如果倒退五年，“自主”與“合資”在十萬(wàn)元之內(nèi)根本行不成對(duì)話，自主品牌總是能夠輕松占據(jù)著主動(dòng)，一方面它們擁有著令對(duì)手難以企及的超強(qiáng)性價(jià)比，另一方面勝人一籌的空間尺寸也是克敵制勝的法寶。不過(guò)這場(chǎng)戰(zhàn)役沒有因此結(jié)束，曾經(jīng)嘗到過(guò)苦頭的合資對(duì)手顯然不會(huì)對(duì)中低端市場(chǎng)的利潤(rùn)視而不見，隨著本土化生產(chǎn)的不斷深入，目前幾乎每一個(gè)合資品牌都有產(chǎn)品沖破了十萬(wàn)元的封鎖線，吞噬著原本屬于自主品牌的份額。這次我們從“十萬(wàn)元”陣營(yíng)中挑選了四款1.6 L車型，目的只有一個(gè)，看看“自主”與“合資”究竟誰(shuí)更實(shí)惠。    

用心之作——長(zhǎng)安志翔

　　盡管現(xiàn)在的長(zhǎng)安轎車產(chǎn)品已多達(dá)4款，但真正闖出名堂的只有奔奔，其他幾款表現(xiàn)究竟如何，多數(shù)消費(fèi)者并不了解。記得當(dāng)初試駕奔奔時(shí)，我們?cè)�驚嘆于長(zhǎng)安汽車的造車功力，區(qū)區(qū)5萬(wàn)元之內(nèi)，奔奔竟被打造得如此有聲有色，而長(zhǎng)安的這份本領(lǐng)在志翔身上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，你只需簡(jiǎn)單了解一番，同樣會(huì)被志翔的實(shí)力與潛質(zhì)所驚嘆。

　　自主品牌總是難以與“模仿”擺脫干系，甚至一些發(fā)展多年的企業(yè)仍舊是堅(jiān)持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，長(zhǎng)安雖是轎車行業(yè)中的新軍，但它的自主理念卻值得欽佩。如果是首次接觸長(zhǎng)安志翔，大氣樸實(shí)的外形首先會(huì)給你一個(gè)不錯(cuò)的第一印象。盡管在視覺上志翔給人以不折不扣的中級(jí)車印象，但事實(shí)上志翔4 600 mm的車身長(zhǎng)度在不斷加碼的A級(jí)陣營(yíng)中并不夸張。志翔的整體風(fēng)格就像一幅中國(guó)水墨畫，清新淡雅之余，還帶有點(diǎn)個(gè)性，雖然周身上下沒有過(guò)于復(fù)雜的線條以及標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)元素，但造型設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)絲毫不遜于同等價(jià)位的合資對(duì)手，表現(xiàn)出了很高的成熟度。此外，在鈑金、漆面質(zhì)量以及開關(guān)車門這些最容易暴露工藝水平的環(huán)節(jié)上，志翔同樣也有令人滿意的表現(xiàn)，只是受限于成本，在一些提升檔次的“包裝”細(xì)節(jié)上，志翔還是與合資產(chǎn)品有些差距。

　　在A級(jí)車陣營(yíng)中，2 650 mm的軸距尺寸無(wú)疑是一流的成績(jī)，志翔也因此具有一定的空間優(yōu)勢(shì)，尤其是后排位置，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間的偏好，無(wú)論膝部，還是頭部空間都是寬綽有余。車尾造型雖然干練緊湊，但卻能夠貢獻(xiàn)出一個(gè)450 L的行李空間，只是1.6 L車型的后排座椅靠背無(wú)法放倒，對(duì)實(shí)用性造成了一定的影響。

　　風(fēng)格清新的內(nèi)飾同樣也能讓人增添好感。你在志翔的中控臺(tái)、儀表盤等處找不到絲毫花哨的地方，所有設(shè)計(jì)都極其傳統(tǒng)，但看著順眼，用著方便，遠(yuǎn)要比那些華而不實(shí)的賣弄來(lái)得實(shí)在。整體以米色為主調(diào)的車內(nèi)色彩搭配也能令人稱心，仿桃木、鍍鉻等裝飾并沒有不合時(shí)宜地在車內(nèi)出現(xiàn)，只是在中控臺(tái)處恰當(dāng)?shù)难b飾了銀色飾板，顯得清新淡雅。工藝細(xì)節(jié)向來(lái)是自主產(chǎn)品的軟肋，一些發(fā)展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直沒能解決，不過(guò)志翔卻顯示出了相當(dāng)程度的用心。車內(nèi)的中央扶手、車門內(nèi)襯板等多處均采用了軟性材料，無(wú)論質(zhì)感還是觸覺，都小顯檔次，志翔的細(xì)節(jié)做工在眾多同級(jí)別自主產(chǎn)品中也位居前列。不過(guò)在此環(huán)節(jié)，志翔還沒能達(dá)到趕超合資品牌的境界，過(guò)多的塑料件和過(guò)于普通的材質(zhì)選用限制了檔次的體現(xiàn)，而一些操作按鈕的手感也有待改進(jìn)。

　　長(zhǎng)安志翔擁有1.6 L和2.0 L兩種排量，全系都恪守了自主品牌配置齊全的傳統(tǒng)。目前，1.6 L車型在市場(chǎng)中僅有售價(jià)8.38萬(wàn)元的舒適型在售，鑒于定位差別，2.0 L車內(nèi)的定速巡航、6向電動(dòng)可調(diào)的前排座椅等功能顯然不會(huì)再次出現(xiàn)，但1.6 L車型的配置也足夠豐富，四門電動(dòng)車窗、AUX音頻接口、背光可調(diào)的儀表盤等都已經(jīng)足夠家用，尤其是標(biāo)配的牽引力控制系統(tǒng)（TCS），能夠有效抑制車輛在光滑路面起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)車輪打滑的現(xiàn)象，這在自主產(chǎn)品中并不多見。

　　最大功率71 kW，最大扭矩140 N•m，從字面來(lái)看，志翔所用的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不突出，盡管最大扭矩自3 500 r/min就能出現(xiàn)，并能一直延續(xù)至4 500 r/min，但1.6 L車型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厲的身手并不現(xiàn)實(shí)。但實(shí)際駕駛過(guò)后，志翔1.6 L的動(dòng)力表現(xiàn)要好過(guò)預(yù)期，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)活躍，并不會(huì)讓駕駛者感到“太肉”。此外，5擋手動(dòng)變速器操作起來(lái)沒有生澀感，轉(zhuǎn)向設(shè)定得也十分輕便，十分易于駕駛。

　　盡管目前影響力不如同門的奔奔，但長(zhǎng)安志翔的實(shí)力與潛質(zhì)卻不容小視，無(wú)論是外觀，還是內(nèi)飾，志翔都做到了有里有面，除了可圈可點(diǎn)的配置表現(xiàn)之外，車內(nèi)合理的人性化設(shè)計(jì)也是一處亮點(diǎn)。盡管長(zhǎng)安做得極為用心，但是受到成本與價(jià)格的拖累，在細(xì)節(jié)與品質(zhì)方面志翔還是與合資對(duì)手存在差距。

家用標(biāo)兵——雪佛蘭樂(lè)風(fēng)

　　上市三年的樂(lè)風(fēng)早已成為了上海通用的銷量大戶，實(shí)惠的價(jià)格以及性能上的面面俱到是樂(lè)風(fēng)紅火的關(guān)鍵。而近期，上海通用又推出了樂(lè)風(fēng)的“小改款”，雖然不涉及性能本質(zhì)，但從外觀上看確實(shí)不同以往。

　　雪佛蘭科魯茲似乎是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，告訴人們今后的雪佛蘭品牌要向著年輕化、運(yùn)動(dòng)化的方向發(fā)展，也許出于統(tǒng)一風(fēng)格的考慮，新式的家族前臉成為了樂(lè)風(fēng)這次改款中最主要的環(huán)節(jié)，而改變了車頭進(jìn)氣格柵后的樂(lè)風(fēng)像極了小一號(hào)的科魯茲，變得更加具有活力。在改動(dòng)中令有些人遺憾的當(dāng)屬新樂(lè)風(fēng)的輪轂，盡管樣式有所變化，但輪胎依舊延續(xù)了185/60R14的尺寸，雖不違背樂(lè)風(fēng)家用的定位，但視覺上還是顯得小氣。

　　與外觀相比，新樂(lè)風(fēng)內(nèi)飾的變化并不顯著，整個(gè)布局與老款完全保持一致，只是之前車內(nèi)的仿桃木裝飾已被銀色飾板替代，4個(gè)空調(diào)出風(fēng)口也鑲嵌了銀色的鍍鉻細(xì)環(huán)，黑灰相配的內(nèi)飾顏色也令車內(nèi)感覺清新了許多。車內(nèi)最明顯的不同是儀表盤，三炮筒式的造型顯然更加順應(yīng)了潮流。在工藝細(xì)節(jié)方面，樂(lè)風(fēng)絕對(duì)有資格給自主品牌們上一課，盡管目前不少自主品牌都表示出對(duì)自己產(chǎn)品的十足信心，但在同等價(jià)位中，似乎還沒有哪個(gè)品牌，哪款車型能夠超越樂(lè)風(fēng)的水準(zhǔn)。

　　盡管樂(lè)風(fēng)4 345 mm的長(zhǎng)度已經(jīng)與同時(shí)出鏡的新愛麗舍非常接近了，但畢竟兩廂版的樂(lè)騁只是標(biāo)準(zhǔn)的A0級(jí)小車，因此樂(lè)風(fēng)也算不上A級(jí)車的范疇，不過(guò)這并不妨礙它能有一個(gè)出色的空間表現(xiàn)。軸距2 480 mm雖說(shuō)不算出彩，但樂(lè)風(fēng)原本就是小型車設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的上限也不過(guò)1.6 L，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙并沒有占用太多的軸距長(zhǎng)度，再加上1 507 mm車身高度，新樂(lè)風(fēng)的空間足以滿足日常使用。正常情況下，樂(lè)風(fēng)有著400 L的行李廂容積，而靠背可按4:6比例分別放倒的后排座椅是新樂(lè)風(fēng)全系的標(biāo)配，實(shí)用性也因此有所提升。

　　對(duì)于家用轎車來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)物空間的多少是一個(gè)評(píng)判實(shí)用性的指標(biāo)，但在此方面樂(lè)風(fēng)表現(xiàn)平平，車內(nèi)僅在前車門處有一個(gè)儲(chǔ)物槽，而且狹小的尺寸只適合放票據(jù)，容納不下標(biāo)準(zhǔn)的飲料瓶。一個(gè)隱藏式雙杯托被設(shè)計(jì)在了空調(diào)旋鈕下方，不過(guò)杯托伸出后與變速器手柄距離過(guò)近，放置飲料瓶時(shí)會(huì)影響操作，多有不便。雖然樂(lè)風(fēng)是合資品牌中高性價(jià)比的代表，有著令人羨慕的銷量，但在人性化設(shè)計(jì)方面，樂(lè)風(fēng)并沒有表現(xiàn)出超越自主產(chǎn)品的能力。

　　新樂(lè)風(fēng)共有1.2 L、1.4 L和1.6 L三種排量八款車型，盡管有著出色經(jīng)濟(jì)性的三款1.4 L車型更容易受到消費(fèi)者的青睞，但事實(shí)上1.6 L車型也有著不俗性價(jià)比，手擋與自動(dòng)擋的價(jià)格分別為9.39萬(wàn)元和10.19萬(wàn)元，如果消費(fèi)者肯再多付6 000元，新樂(lè)風(fēng)還提供有更加“奢侈”的導(dǎo)航版。而在1.6 L車型中，自動(dòng)擋的受歡迎程度出人意料的勝過(guò)了手動(dòng)擋。

　　新樂(lè)風(fēng)延用了原來(lái)的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率依舊是78 kW，但發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)一步提升，最大扭矩也因此小幅增長(zhǎng)，達(dá)到了146 N•m。細(xì)微的扭矩提升并沒有帶來(lái)明顯的動(dòng)力改進(jìn)，與4擋自動(dòng)變速器配合，新樂(lè)風(fēng)的動(dòng)力表現(xiàn)與老款無(wú)異，還是略顯斯文，加速能力也不算出眾，但畢竟定位家用，動(dòng)力夠用即可，經(jīng)濟(jì)性好才是關(guān)鍵。廠家公布的新樂(lè)風(fēng)1.6 L自動(dòng)擋90 km/h等速油耗僅為5.1 L/100 km，而樂(lè)風(fēng)1.4 L自動(dòng)擋的相應(yīng)指標(biāo)為5.2 L/100 km，這也說(shuō)明了這款1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面的不俗實(shí)力。

　　新樂(lè)風(fēng)在配置方面的表現(xiàn)并不亞于自主品牌，甚至可以說(shuō)是亮點(diǎn)更多。1.6 L車型除標(biāo)配四門電動(dòng)車窗，電動(dòng)外后視鏡等常規(guī)項(xiàng)目外，電動(dòng)天窗、真皮座椅，乃至全車4安全氣囊等都是1.6 L車型的標(biāo)配，只是前盤后鼓式的制動(dòng)有些落伍。

　　雖然新樂(lè)風(fēng)不是新車，即便是剛剛改款，一些設(shè)計(jì)理念也已顯出了落伍的勢(shì)頭，而且價(jià)格上要比同級(jí)別的自主品牌高出不少，但綜合來(lái)看，新樂(lè)風(fēng)在工藝質(zhì)量，行駛性能，燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至配置方面都表現(xiàn)出了略勝一籌實(shí)力。如果再考慮到售后服務(wù)環(huán)節(jié)，合資車型在與自主品牌的對(duì)抗中，無(wú)疑又多了一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

自主標(biāo)桿——奇瑞A3

　　盡管目前奇瑞旗下的產(chǎn)品已不下十款，但不少人認(rèn)為A3才是奇瑞工藝水平最真實(shí)的體現(xiàn)。為了保證品質(zhì)，A3上市之前奇瑞對(duì)其進(jìn)行了為期66天、行程10萬(wàn)km的公開道路測(cè)試，而這也正說(shuō)明奇瑞對(duì)A3給予了相當(dāng)?shù)暮裢��?/p>

　　奇瑞A3的外形設(shè)計(jì)是由賓尼法瑞納負(fù)責(zé)操刀，而委托國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司的思路也的確很見成效，無(wú)論是在整體協(xié)調(diào)性，還是在設(shè)計(jì)理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產(chǎn)品進(jìn)步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設(shè)計(jì)，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網(wǎng)構(gòu)成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。協(xié)調(diào)的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現(xiàn)出了鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。此外，A3全系統(tǒng)一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會(huì)在A3身上重現(xiàn)。

　　雖然出眾的外觀為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，但A3的車內(nèi)卻沒有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車內(nèi)淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺(tái)上的銀色飾板肯定會(huì)比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過(guò)在工藝細(xì)節(jié)上，奇瑞還是沒有太多突破，塑料部件無(wú)論是質(zhì)感還是處理的細(xì)致程度，依舊無(wú)法與合資產(chǎn)品正面交鋒。在人性化設(shè)計(jì)方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)，方向盤左下方的隱藏式儲(chǔ)物格，手套箱中連通空調(diào)出風(fēng)口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設(shè)計(jì)等都為車內(nèi)乘員提供了方便。不過(guò)中控臺(tái)上的那個(gè)碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項(xiàng)信息，有點(diǎn)小題大做了。

　　雖然外觀風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長(zhǎng)度和2 550 mm的軸距都是標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)車的尺寸，平心而論，與那些不斷加長(zhǎng)加大的A級(jí)車相比，后排空間顯然不是A3的賣點(diǎn)，但作為家用轎車，A3的空間表現(xiàn)也足夠日常使用了。

　　奇瑞在裝備方面向來(lái)是高起點(diǎn)，電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產(chǎn)品的配置起點(diǎn)了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉(zhuǎn)變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動(dòng)天窗，這些都是降低成本的途徑，但對(duì)于一向強(qiáng)調(diào)高性價(jià)比的自主品牌而言，這無(wú)疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。

　　未來(lái)的幾年內(nèi)，A3將會(huì)是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，入門的三款1.6 L車型全部為手擋車型，價(jià)格分別為8.18萬(wàn)元、8.58萬(wàn)元和8.98萬(wàn)元，雖然價(jià)差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和電子助力轉(zhuǎn)向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。

　　A3的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞自行研發(fā)生產(chǎn)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N•m，雖然動(dòng)力參數(shù)不遜于合資產(chǎn)品，但A3 1.6 L車型的整備質(zhì)量也達(dá)到了1 395 kg，如果你真想體會(huì)一下充沛的動(dòng)力，還是需要拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在3 000 r/min后真正進(jìn)入狀態(tài)，這時(shí)的A3才會(huì)活躍起來(lái)。5擋手動(dòng)變速器也是由奇瑞自行生產(chǎn)，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時(shí)還是會(huì)略感生澀。

　　受限于成本，多數(shù)十萬(wàn)元層面的車型都會(huì)采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側(cè)傾能力較弱、舒適性有限是此類結(jié)構(gòu)的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結(jié)構(gòu)，調(diào)校工作則由MIRA公司負(fù)責(zé)完成，這些努力也令A(yù)3擁有了一定的運(yùn)動(dòng)天賦。底盤能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造了條件，車身也因此能夠保持良好的循跡性。

　　從規(guī)模上講，奇瑞已經(jīng)有了與合資對(duì)手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價(jià)格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發(fā)展需要，而現(xiàn)階段奇瑞的理念與訴求都充分體現(xiàn)在了A3身上。動(dòng)感的外形，C-NCAP的五星級(jí)安全評(píng)定，扎實(shí)的操控能力，這些無(wú)疑都是奇瑞A3的優(yōu)勢(shì)所在，但不足之處同樣明顯，差強(qiáng)人意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有待提高的細(xì)節(jié)工藝以及并不算出眾的性價(jià)比，這些弱項(xiàng)也都制約了A3抗衡合資對(duì)手的能力。

老兵新傳——東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，脫胎于雪鐵龍ZX平臺(tái)的新愛麗舍是與“老三樣”屬于同一時(shí)代的產(chǎn)品，但憑借實(shí)惠的價(jià)格和多年來(lái)積淀的市場(chǎng)認(rèn)知度，目前還是保持著不錯(cuò)的銷量。而經(jīng)改造后的新愛麗舍不但融入了更多的現(xiàn)代元素，也重新喚起了消費(fèi)者的注意。

　　新愛麗舍的車頭造型更加符合雪鐵龍目前的家族特征，散熱格柵處的兩條鍍鉻飾條正中鑲著碩大的“雙人字齒輪型”LOGO，與雪鐵龍其他車型保持了一致的風(fēng)格，而全新的晶鉆前大燈和U型的下進(jìn)氣格柵也都是流行的設(shè)計(jì)元素。但畢竟新愛麗舍不是垂直換代，外形上依舊明顯留有老款的影子，線條平直的車身棱角分明，車尾也是方正造型，與那些時(shí)尚動(dòng)感的家轎“新兵”比較，新愛麗舍的外形風(fēng)格已是占不到便宜。新愛麗高配車型的輪轂樣式與C2 1.6 L車型相同，增添了時(shí)尚感，只是185/60R14的輪胎尺寸顯得有些“秀氣”。

　　相比老款，新愛麗舍車身長(zhǎng)度增加了62 mm，達(dá)到4 367 mm，但本質(zhì)并未改變，軸距仍然是2 540 mm，與之前分毫不差，長(zhǎng)度的增加部分基本都用在了前后保險(xiǎn)杠上。盡管愛麗舍曾是A級(jí)車中的主流代表，但時(shí)過(guò)境遷，A級(jí)車的設(shè)計(jì)理念也在發(fā)生變化，相比那些同級(jí)別的新生代對(duì)手，新愛麗舍已是難以在空間項(xiàng)目中體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)若是坐滿4人，后排還是會(huì)略顯局促。

　　內(nèi)飾造型與老款差別不大，事實(shí)上這種風(fēng)格樣式是源自于雪鐵龍賽納，新愛麗舍加以改進(jìn)后，現(xiàn)在看起來(lái)倒也整潔明了，并不過(guò)時(shí)，只是儀表盤的樣式有些落伍，視覺上也有些廉價(jià)。車內(nèi)共有兩種色調(diào)，高配版車內(nèi)以米黃為主色，中控臺(tái)等處用“仿桃木”加以裝飾；低配版采用淺灰色內(nèi)飾，仿桃木飾板也換成了塑料材質(zhì)，看上去更為清新淡雅，也更符合年輕消費(fèi)者的審美需求。由于是在老車型基礎(chǔ)上改造而來(lái)，人性化設(shè)計(jì)成為了新愛麗舍的軟肋，盡管較之老款前門內(nèi)飾板上增添了儲(chǔ)物空間和放置飲料瓶的位置，但新愛麗舍車內(nèi)的儲(chǔ)格空間還是不算豐富。不過(guò)在工藝細(xì)節(jié)方面，新愛麗舍還是體現(xiàn)出了合資品牌的實(shí)力，雖然在塑料件的裝配環(huán)節(jié)上也會(huì)有一些瑕疵，但從整體效果來(lái)說(shuō)，新愛麗舍還是要略勝同臺(tái)登場(chǎng)的兩個(gè)自主車型一籌。

　　新愛麗舍共有6款，價(jià)格區(qū)間從7.38萬(wàn)元延伸至10.18萬(wàn)元，誘惑力絲毫不遜色于自主品牌，而在配置上，除了兩款標(biāo)準(zhǔn)型配置較低外，舒適型與豪華型卻是裝備齊全，足夠日常家用。新愛麗舍全系標(biāo)配兼容MP3格式的單碟CD，而高配版還應(yīng)用了6+1數(shù)碼虛擬音響系統(tǒng)，音響中自帶一個(gè)可以存儲(chǔ)相當(dāng)于6張CD容量的內(nèi)存。

　　盡管新愛麗舍系列產(chǎn)品豐富，但搭載的動(dòng)力卻只有1.6L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)一款，其最大功率為78 kW，最大扭矩為142 N•m。指標(biāo)方面雖不是同級(jí)中的佼佼者，但愛麗舍無(wú)論是車身尺寸還是整備質(zhì)量都只是A級(jí)車的“入門級(jí)別”，因此在實(shí)際駕駛中，新愛麗舍也能夠有一個(gè)從容有力的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，新愛麗舍還堅(jiān)持了法系車強(qiáng)調(diào)操控的特點(diǎn)，方向盤力度厚重，前麥弗遜后縱向擺臂式的懸架結(jié)構(gòu)也頗具韌性，并不一味偏向于輕便的駕駛風(fēng)格更容易受到男性駕駛者的青睞。新愛麗舍采用的5擋手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作可以使最高車速達(dá)到185 km/h，另外還有4擋自動(dòng)變速器可供選擇。手動(dòng)變速器擋位行程適中，操作輕便，美中不足的是入擋的手感有時(shí)不夠清晰。

　　雖然新愛麗舍在技術(shù)、設(shè)計(jì)理念上，已難以與那些市場(chǎng)新銳匹敵，但新愛麗舍的定位也在發(fā)生著變化，從價(jià)格上就避開了合資對(duì)手的鋒芒，轉(zhuǎn)而與自主品牌一起爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)。而在與自主車型的較量中，新愛麗舍并不處于下風(fēng)，對(duì)于那些并不看重潮流與前衛(wèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新愛麗舍均衡的性能以及可靠的質(zhì)量，都有著極大的吸引力。(來(lái)源：汽車探索)