選車歷來(lái)是一件頭疼的事情，想要魚與熊掌兼得的好事幾乎很難實(shí)現(xiàn)。選車其實(shí)無(wú)非五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：車靚，舒適，好開，安全，經(jīng)濟(jì)。那是世嘉三廂？以雪鐵龍C4為藍(lán)本，擁有WRC血統(tǒng)，添加了性感的尾部。還是馬自達(dá)3三廂？憑借品牌固有的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞在國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)打拼多年，成績(jī)斐然。兩輛運(yùn)動(dòng)型家轎的火拼又給誰(shuí)帶來(lái)了漁翁之利呢？

　　從外觀上看，世嘉三廂的前臉沿襲了歐版C4的造型，基本和兩廂版一致。而作為改進(jìn)最大的兩廂變?nèi)龓�工程�?a target="_blank" style="color: black; text-decoration: none" >世嘉三廂的尾部線條十分流暢，尾部充分吸收了新款C5的精髓，略帶動(dòng)感的鴨尾擾流翼配合大氣的尾燈，整個(gè)尾部顯得短小精悍，絲毫不會(huì)只為增加尾廂而破壞這份法式浪漫美學(xué)。流美之感依我看來(lái)甚至超過(guò)了兩廂原型車的尾部造型，前提是排除進(jìn)口版的C4 Coupe�？烧f(shuō)是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有的尾部改進(jìn)中造型最和諧的車型之一。

　　雖然80、90后的選車購(gòu)車都開始讓兩廂車市場(chǎng)變得活躍起來(lái)，但不得不承認(rèn)三廂車依舊是中國(guó)市場(chǎng)的主力軍。變?yōu)槿龓�后�?a target="_blank" style="color: black; text-decoration: none" >世嘉運(yùn)動(dòng)感沒(méi)有那么強(qiáng)烈，轉(zhuǎn)而多了幾分家用的平和。世嘉三廂沒(méi)有用加長(zhǎng)軸距來(lái)?yè)Q取所謂的空間，依舊保持了2610mm的軸距，但后排并非擁擠不堪，除非車主家里個(gè)個(gè)都是身高1.8m以上。此外，新增加的尾部讓世嘉三廂擁有了481L的儲(chǔ)物空間，放置兩個(gè)大號(hào)行李箱應(yīng)該不成問(wèn)題，如果還嫌不夠，那就把后排放倒吧。

　　雖然傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)同兩廂世嘉相比沒(méi)有改變，但多了一個(gè)漂亮的車尾，對(duì)行車動(dòng)態(tài)的影響到底有多大，帶著這樣的疑問(wèn)，我一頭扎進(jìn)了那套討人歡喜的乳白色內(nèi)飾車廂內(nèi)。不是黑色的內(nèi)飾才是我的最愛(ài)嗎？要知道，世嘉三廂可是全家出行用車，淡定才是王道。

　　雪鐵龍這臺(tái)經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配上Tiptronic 4檔自動(dòng)變速器，這樣的組合沿用多年。對(duì)自動(dòng)變速器而言，只要表現(xiàn)足夠智能化，只要能把發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的實(shí)力全面地發(fā)揮出來(lái)，那就是一臺(tái)好變速器。

　　可惜的是，2.0AT的組合在世嘉三廂上的表現(xiàn)并不如我預(yù)期的那般好。不是說(shuō)它開起來(lái)不快，而是似乎要費(fèi)點(diǎn)力才能達(dá)到你想要的速度。108kW的最大功率和4000r/min時(shí)達(dá)到的200Nm的最大扭矩，都被可憐的4個(gè)齒比變速器拖累了。2檔即可“破百”，發(fā)動(dòng)機(jī)在5500r/min左右發(fā)出的聲線略顯惱人，并不干脆，同時(shí)也提醒你已經(jīng)達(dá)到100km/h了。如果你是個(gè)注重結(jié)果而忽略過(guò)程的領(lǐng)導(dǎo)派，那么2.0AT的這臺(tái)世嘉三廂絕對(duì)能滿足你大部分的駕駛需求。

　　205/55 R16輪胎所表現(xiàn)出來(lái)的抓地力令人滿意。底盤調(diào)校保持了雪鐵龍一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并沒(méi)有因?yàn)槭?a target="_blank" style="color: black; text-decoration: none" >三廂車而顯得“疲軟”，懸架阻尼對(duì)路面顛簸的回饋?zhàn)銐蚯逦�，與該車運(yùn)動(dòng)型家轎的定位十分吻合。就市區(qū)路況下的駕駛感受而言，世嘉三廂與兩廂在動(dòng)態(tài)效果方面幾乎沒(méi)有明顯的差別，新增加的漂亮尾部并沒(méi)有影響到車輛過(guò)彎時(shí)的速度和姿態(tài)，同時(shí)整車的隔音效果也有明顯提升。

　　人性化配置在三廂世嘉上隨處可見(jiàn)。中央固定式方向盤的好處大家已經(jīng)慢慢體會(huì)到，而全系標(biāo)配定速巡航更是少見(jiàn)，可惜ESP并不是標(biāo)配。車載藍(lán)牙系統(tǒng)也逐漸成為家用轎車的主流配置。窩在車流之中，悠悠地駕駛三廂世嘉是件很愜意的事。它是款很稱職的家用轎車，看上去也品味十足。

    馬3三廂的身世原本很簡(jiǎn)單，但來(lái)到中國(guó)后，卻因?yàn)閹追嚼�益的�?wèn)題，在一段時(shí)間內(nèi)影響了它在國(guó)內(nèi)的散播度。但就車本身而言，馬自達(dá)3三廂完全可以稱得上是這個(gè)級(jí)別中的佼佼者。當(dāng)然如果對(duì)應(yīng)上世嘉三廂的“新”，那目前國(guó)內(nèi)的這代馬自達(dá)3三廂就略顯陳舊了，不過(guò)好在換代新款馬自達(dá)3已經(jīng)在國(guó)外上市，而且這代馬自達(dá)3在市場(chǎng)反應(yīng)依舊很好的情況下，相信廠家應(yīng)該會(huì)加快引進(jìn)的步伐。

　　既然大家都有兩廂車的原型，那就不得不提及下進(jìn)口版的馬自達(dá)3兩廂。它曾經(jīng)給編輯部同仁留下深刻印象，扎實(shí)的底盤功力，精心調(diào)校的懸架而突顯出強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)本能。特別是后懸架采用的多連桿式設(shè)計(jì)讓彎道性能更加出色。國(guó)產(chǎn)后師出同門的馬自達(dá)3三廂在整體操控上依舊保持著不俗的表現(xiàn)。

　　馬自達(dá)3三廂從外形到內(nèi)飾體現(xiàn)了日系車無(wú)一不貫徹著簡(jiǎn)約的風(fēng)格，同時(shí)也是馬自達(dá)Zoom-Zoom精神的實(shí)體化。體驗(yàn)過(guò)后，感覺(jué)好玩度很高。試駕的馬自達(dá)3三廂搭載了16氣門1.6L全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)和5檔手動(dòng)變速器，最大功率達(dá)79kW，最大扭矩為146Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅為12s，并同樣擁有可變氣門正時(shí)控制和可變渦流控制系統(tǒng)技術(shù)。這款1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比自家的2.0L雖然在動(dòng)力數(shù)值的各方面上有所縮減，但最大功率和扭矩的爆發(fā)值均比2.0L車型降低了500r/min，油耗表現(xiàn)出色也在情理之中了。此外由于該機(jī)型在國(guó)外屬于原配動(dòng)力，所以馬自達(dá)3 1.6L的排放達(dá)到了歐Ⅳ水準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾方面，原本運(yùn)動(dòng)感十足的布局并未被淺米色的色調(diào)破壞，馬自達(dá)聰明地沒(méi)有選擇廉價(jià)的桃木裝飾，還是不要在這方面迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味吧。

　　2640mm的軸距讓后座擁有不錯(cuò)的腿部和頭部空間，當(dāng)然兩人乘坐舒適度最佳，緊湊型轎車的后座中間只適合五歲以下的兒童乘坐，設(shè)計(jì)合理就行，另外椅背可以做4/6分折，方便車主得到更大的載物空間，總的來(lái)看馬自達(dá)3三廂的內(nèi)飾造型沿用許多RX-8和MX-5的風(fēng)格，有種高科技運(yùn)動(dòng)的味道，也有人性化的設(shè)計(jì)。

　　在安全方面，馬自達(dá)3三廂也毫不馬虎，除了強(qiáng)化的車身車架外，被動(dòng)安全設(shè)計(jì)上還擁有潰縮式方向柱與防侵入式制動(dòng)踏板，就算發(fā)生了碰撞，也能避免方向盤與踏板撞傷駕駛員胸部和腿部，當(dāng)然兩位預(yù)緊式、后三座三點(diǎn)式安全帶與前兩級(jí)燃爆式雙安全氣袋是標(biāo)準(zhǔn)配置，為了進(jìn)一步提高馬自達(dá)3三廂的安全標(biāo)準(zhǔn)，前側(cè)氣囊也成了基本設(shè)備，在照顧兒童方面也沒(méi)有絲毫馬虎，后排三個(gè)座位都可以安裝ISOFIX國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅，也可以說(shuō)照顧到每一位乘員。

　　在五好家庭的標(biāo)準(zhǔn)下，世嘉三廂和馬自達(dá)3三廂都是這個(gè)級(jí)別的佼佼者。世嘉三廂保留了原汁原味的法式浪漫情懷，無(wú)論是新添的幾近完美的尾部，還是內(nèi)飾營(yíng)造的家庭氛圍，抑或是高科技感十足的電子設(shè)備，都讓世嘉三廂離成功更進(jìn)一步。而運(yùn)動(dòng)特性突出的馬自達(dá)3三廂，在換裝了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)后，從燃油經(jīng)濟(jì)性和后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用上都為消費(fèi)者的荷包省下了不少銀子。同時(shí)依舊保持了其品牌獨(dú)有的Zoom-Zoom精神，運(yùn)動(dòng)感未受排量減小而降低。在都不錯(cuò)的情況下，相斗的漁翁之利必然是歸屬于廣大的消費(fèi)者。

　　雖然兩輛車在排量上有著先天的區(qū)別，但馬自達(dá)3三廂1.6MT利用自重較輕的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了排量上的差距。不過(guò)世嘉三廂的4檔自動(dòng)變速器也限制了108kW的最大功率爆發(fā)時(shí)機(jī)。總的來(lái)說(shuō)，裝備1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3三廂更顯輕快，而世嘉三廂2.0AT則更符合成熟穩(wěn)重性格的人來(lái)駕駛。（來(lái)源：轎車情報(bào)）