經(jīng)過(guò)數(shù)年來(lái)的積累與發(fā)展，國(guó)內(nèi)車(chē)市早已擺脫了那個(gè)青澀的模樣——不僅市場(chǎng)上的選擇越來(lái)越多，準(zhǔn)車(chē)主們的消費(fèi)理念也日趨理性化。在消費(fèi)者眼里，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)早已不僅僅是選擇一輛代步工具，更是在為自己挑選一種生活方式，是向他人展示自己品位理念的最時(shí)尚途徑。

　　正是因?yàn)檫@種體現(xiàn)個(gè)性的需要，催生了很多新的細(xì)分市場(chǎng)。比如運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，這個(gè)在前幾年還頗為小眾的選擇，如今卻成為了各家廠商都極力爭(zhēng)搶的大蛋糕。這些車(chē)型追求速度快感、崇尚駕駛樂(lè)趣，還往往有一個(gè)時(shí)尚而炫酷的外形，無(wú)疑是那些喜歡刺激的年輕消費(fèi)者的最佳選擇。我們今天就將目光集中在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型市場(chǎng)中，看看都有哪些適合在街頭撒野的運(yùn)動(dòng)選擇。

　　長(zhǎng)安福特 �？怂�——日常使用1.8L車(chē)型足夠用了

　　價(jià)格區(qū)間：11.89萬(wàn)-15.39萬(wàn)

　　依靠WRC的血統(tǒng)，在那些追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者眼中，�？怂挂恢笔莻�(gè)熱門(mén)選擇，但隨著越來(lái)越多新對(duì)手的出現(xiàn)，福特也不得不推出09款福克斯予以應(yīng)對(duì)，更為銳利動(dòng)感的新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車(chē)在緊湊型市場(chǎng)中的代表者。

　　新福克斯前臉細(xì)節(jié)元素的變化，使其看上去更有運(yùn)動(dòng)感：前大燈采用不規(guī)則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足；加大了的進(jìn)氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠；中網(wǎng)上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細(xì)節(jié)配合福特本就動(dòng)感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車(chē)身側(cè)面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺(jué)不到，扎實(shí)的車(chē)身上，側(cè)裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽(yáng)剛氣息的運(yùn)動(dòng)感。車(chē)尾部的變化也集中在細(xì)節(jié)部分：后尾燈里面使用了更多的白色；后霧燈與倒車(chē)燈則選擇采用了更加扁寬的造型；后車(chē)窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳；運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車(chē)身同色的設(shè)計(jì)，造型也更加夸張突出；車(chē)尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款并沒(méi)有翻天覆地的變化，只是運(yùn)用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，試圖使車(chē)內(nèi)更具有金屬質(zhì)感，只是材質(zhì)視覺(jué)效果與手感都好像是塑料，給人一種廉價(jià)的感覺(jué)——從網(wǎng)友回饋來(lái)看，大多數(shù)人并不接受。

　　09款福克斯運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的座椅也不再是老款織物與真皮結(jié)合的包裹方式，改為了全系織物包裹。我們身高一米八七的編輯坐入車(chē)內(nèi)，雖然不是非常富裕，但也算是剛剛夠用：

　　在變速箱方面，09款福克斯全系有兩款手動(dòng)變速箱和一款手自動(dòng)變速箱三種選擇：除了B5A外，我們還可以選擇動(dòng)力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動(dòng)變速箱；

　　福克斯的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當(dāng)它沖過(guò)4500轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準(zhǔn)的操控讓駕馭它成為了一件車(chē)友為之樂(lè)此不疲的樂(lè)事。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　相比出自同一平臺(tái)的馬自達(dá)3，雖然沒(méi)有后者那么靈活，但�？怂归_(kāi)起來(lái)感覺(jué)更扎實(shí)，更平穩(wěn)。如果不介意它繼承自美國(guó)傳統(tǒng)的高油耗，作為家庭、商務(wù)用車(chē)還都是不錯(cuò)的選擇。日常使用中，我們感覺(jué)2.0L的車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)與1.8L車(chē)型相比并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，感覺(jué)1.8L就夠用了，并且更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

　　東風(fēng)雪鐵龍 世嘉——能兼顧家用的運(yùn)動(dòng)之選

　　價(jià)格區(qū)間：10.88萬(wàn)-16.18萬(wàn)

　　擁有WRC血統(tǒng)做噱頭的，可不是只有�？怂�——08年9月推出的世嘉，其原型車(chē)C4也在WRC上有讓人血脈賁張的表演。再加上廠商搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂�？怂怪苯訉�(duì)手”這種噱頭，想不吸引人都難。

　　在外形設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致，盡力保證了WRC血統(tǒng)，在外形上絕對(duì)吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉；獨(dú)立霧燈則像是一對(duì)點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側(cè)隆起的線條將車(chē)前蓋分成三部分；而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個(gè)整體。

　　在動(dòng)力方面，國(guó)內(nèi)世嘉并沒(méi)有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心，而是與新款307一樣：1.6L車(chē)型采用代號(hào)為T(mén)U5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。

　　變速箱方面也沒(méi)有什么驚喜，依然是標(biāo)致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù)，只是對(duì)普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外，其優(yōu)勢(shì)并不明顯——反而沒(méi)有5擋手動(dòng)變速箱更具性價(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車(chē)型選擇，這不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。

　　雖然2.0L車(chē)型0-100km/h加速最快10S的成績(jī)決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車(chē)”，但WRC血統(tǒng)所帶來(lái)的扎實(shí)底盤(pán)，配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤(pán)指向，還是讓駕駛它充滿了樂(lè)趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi)，讓駕駛者更有信心；同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。

　　其自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)在于更緊密的齒比，保證了動(dòng)力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗，在價(jià)格上也要比同配置的自動(dòng)擋車(chē)型便宜1.3萬(wàn)，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　世嘉車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)與表兄弟“307”相差無(wú)幾：腿部空間可說(shuō)不分伯仲；但在頭部空間上，世嘉的前排表現(xiàn)更好，只是后排為了車(chē)頂線條的美觀不得不有所犧牲，要略遜于307。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時(shí)還擁有充裕的車(chē)內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再加上不輸給同級(jí)車(chē)的豐富配置，作為一輛家用車(chē)也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。

　　一汽-大眾速騰——全新動(dòng)力核心的魅力

　　價(jià)格區(qū)間：14.88萬(wàn)-16.98萬(wàn)

　　9月17日，一汽-大眾首款搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型——速騰1.4TSI正式上市。廠商對(duì)這個(gè)新排量車(chē)型相當(dāng)重視，不僅停產(chǎn)了技術(shù)老舊、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的2.0L車(chē)型，還進(jìn)一步調(diào)整了1.6L與1.8T車(chē)型的售價(jià)以給新排量騰出價(jià)格空間。一時(shí)之間，追求速度感的車(chē)友們又開(kāi)始熱烈追捧起這輛“老車(chē)”。

　　這次新排量的推出也算是眾望所歸了，作為緊湊型市場(chǎng)上的“運(yùn)動(dòng)老字號(hào)”，速騰雖然有大眾PQ35平臺(tái)這塊“金字招牌”，但除了裝備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冠軍版外，其他兩個(gè)排量均被指責(zé)為技術(shù)老舊、動(dòng)力性能不佳，難以體現(xiàn)速騰的操控性能，這次1.4TSI車(chē)型的推出，算是讓速騰又有了一張“低端性能車(chē)”的牌可打。

　　在外觀上，速騰1.4TSI與1.6L車(chē)型沒(méi)有什么區(qū)別——熟悉的朋友都知道，大眾就是這么個(gè)“習(xí)慣低調(diào)”的廠商，不論是減配還是增配，都喜歡不動(dòng)聲色的進(jìn)行。

　　速騰搭載的這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。看得出來(lái)，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周?chē)�開(kāi)始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，一旦停車(chē)熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

　　相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　可以說(shuō)，一汽-大眾的速騰1.4TSI就是沖著國(guó)內(nèi)1.6L以下車(chē)型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策而來(lái)的，先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)讓這輛本就以高品質(zhì)著稱的德系車(chē)再次重?zé)ㄐ律?mdash;—1.4L的排量擁有堪比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。而它的價(jià)格也并沒(méi)有因主打技術(shù)而變得高不可攀，不到15萬(wàn)的起售價(jià)想必會(huì)讓不少同級(jí)對(duì)手的頂配車(chē)型感到壓力。追求技術(shù)性與操控樂(lè)趣的朋友可不應(yīng)錯(cuò)過(guò)了。

　　寶馬 寶馬1系——動(dòng)力操控極佳，重度駕駛愛(ài)好者首選

　　價(jià)格區(qū)間：27.3萬(wàn)-44.5萬(wàn)

　　說(shuō)道操控樂(lè)趣，相信沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)寶馬在這個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力，而作為寶馬的“入門(mén)級(jí)”，1系光是憑借寶馬的品牌號(hào)召力與“后驅(qū)”二字的魅力，就足以讓那些重度操控愛(ài)好者為之瘋狂了。而它在外形上也不乏吸引力。

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統(tǒng)的雙腎形中網(wǎng)造型；前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設(shè)計(jì)很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒(méi)有了“兄長(zhǎng)們”常見(jiàn)的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。

　　車(chē)身側(cè)面是其車(chē)身設(shè)計(jì)中最有魅力的部分——簡(jiǎn)約利落的線條自然而然勾勒出一份貴族式的優(yōu)雅底蘊(yùn)；而前后兩個(gè)微微隆起的輪眉和其間過(guò)渡、線條圓滑的側(cè)裙邊，則顯示著一分肌肉感，配合長(zhǎng)車(chē)頭和高腰線，讓人不敢小覷它的運(yùn)動(dòng)性能。

　　其最大魅力還是動(dòng)力系統(tǒng)與操控。引入國(guó)內(nèi)的1系有2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，相信不少朋友已經(jīng)在3系與5系中熟悉了它們，不過(guò)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比320i增加了6馬力，達(dá)到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　而更激動(dòng)人心的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則保持了258馬力和300Nm不變，只有6速手自一體變速箱這一選擇，配合方向盤(pán)上的換檔撥片無(wú)疑是那些深度速度人士的最?lèi)?ài)。

　　寶馬車(chē)標(biāo)志性的前后軸50:50的質(zhì)量分配、一副5連桿式后懸架、后驅(qū)的大馬力輸出，再加上動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），1系的運(yùn)動(dòng)天分可謂得天獨(dú)厚。再加上懸掛調(diào)校得非常硬朗，與精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向配合，讓人信心倍增敢于挑戰(zhàn)任何彎道。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于寶馬1系這種本身就是針對(duì)特殊小眾群體而做的產(chǎn)品，已經(jīng)無(wú)需我們?cè)谶@里多做宣傳——它用相比其它緊湊型車(chē)貴得多的價(jià)格拒絕了大多數(shù)人的垂青，依靠不俗的動(dòng)力性能和家族傳統(tǒng)的優(yōu)秀操控，成為了專(zhuān)屬寶馬死忠用戶的新寵。

　　迷你 MINI Cooper S——披著紳士外衣的暴走機(jī)器

　　價(jià)格區(qū)間：36.5萬(wàn)

　　雖說(shuō)寶馬是以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聞名的，但在它的旁支家族迷你中，卻有一輛裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、以脾氣暴躁著稱的小個(gè)子——MINI Cooper S。

　　MINI的外形不用說(shuō)了，幾乎是全世界通吃——復(fù)古與時(shí)尚的最經(jīng)典融合。作為家族中主打運(yùn)動(dòng)性能的一款，MINI Cooper S的外形還是有些微不同的——它的機(jī)艙蓋比普通版車(chē)型突起很多，增高大約20毫米，這是為了渦輪增壓動(dòng)力單元提供額外的空間，也是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加了一個(gè)進(jìn)氣口（為中冷器冷卻設(shè)計(jì)），這是與普通版MINI COOPER車(chē)頭部分最大的不同。

　　在日常情況下，其動(dòng)力輸出為175馬力和240Nm，但如果駕駛者踩下全油門(mén)或是按下Sport按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入超增壓模式，此時(shí)渦輪葉片的角度發(fā)生改變，對(duì)應(yīng)的實(shí)際表現(xiàn)可以增大20Nm的扭矩，此時(shí)的最大扭矩將增加到260Nm，而這個(gè)數(shù)值是寶馬自行研制的那臺(tái)2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法達(dá)到的。

　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的是全新的自動(dòng)變速箱。老款迷你采用CVT無(wú)級(jí)變速是寶馬的新嘗試，但效果并不成功，被許多人批評(píng)不夠順滑高級(jí)。新款迷你換用更傳統(tǒng)、更高級(jí)的六前速自動(dòng)變速箱，不僅換擋過(guò)程更加順滑而且還擁有了與Z4相同的方向盤(pán)按鈕加減擋模式。

　　MINI Cooper S的底盤(pán)和懸架設(shè)置更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，因此你會(huì)感覺(jué)到駕駛的感覺(jué)是更偏“硬”一些的。前橋的麥弗遜減震支柱確保了車(chē)頭良好的指向性，后橋采用中心臂式獨(dú)立懸掛，鋁結(jié)構(gòu)縱向支臂既能夠降低車(chē)身重量也能夠與防傾桿一同改善車(chē)輛的操控性。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　不要因?yàn)檫@個(gè)小家伙的外表文質(zhì)彬彬還帶點(diǎn)可愛(ài)就小瞧它，它可是個(gè)不折不扣的暴走機(jī)器。加之它極具欺騙性的外觀，不論是作為城市日常代步工具、夜店專(zhuān)用情侶座駕還是偶爾客串街頭戰(zhàn)車(chē)，它都勝任有余。不考慮價(jià)格的話，它是我們推薦的首選。

　　菲亞特博悅——個(gè)性的冷門(mén)選擇

　　價(jià)格區(qū)間：20.38萬(wàn)-23.9萬(wàn)

　　雖然這幾年菲亞特在國(guó)內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關(guān)系，相信沒(méi)人會(huì)對(duì)它體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進(jìn)口形式引入國(guó)內(nèi)的博悅，就是個(gè)不折不扣的“意大利小鋼炮”。

　　我們常說(shuō)法國(guó)人造車(chē)帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業(yè)產(chǎn)品也有他們的特色，撇開(kāi)那個(gè)不太符合國(guó)人審美理念的外形，它們的內(nèi)心都有著意大利超跑的靈魂——在細(xì)節(jié)處奔放和而“內(nèi)心”火熱。

　　博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專(zhuān)為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車(chē)型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出110KW的最大功率，而2250轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。

　　真正讓人感覺(jué)刺激的是運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的“SPORT”模式，按下中控臺(tái)上的“SPORT”按鈕之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入超增壓工作模式，渦輪增壓值會(huì)有小幅度提升，峰值扭矩也從206Nm提升到230Nm。

　　菲亞特還在最近推出了手自一體版的博悅，這款6擋手自一體變速箱還是值得一說(shuō)的：它采用由電腦控制的干式離合器，一般是在高級(jí)跑車(chē)中才使用這種技術(shù)。由于由電腦控制、動(dòng)力響應(yīng)更直接，其傳動(dòng)效率更高——廠商資料顯示，這款變速箱的油耗較普通自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱分別節(jié)省了15%和3%，二氧化碳排放也降低了10%和5%。

　　不過(guò)有得必有失，采用手自一體變速箱的博悅不得不在動(dòng)力方面有所犧牲——88kW/5000rpm的最大功率，最大扭矩也降為了206Nm/1750rpm�？磥�(lái)操控樂(lè)趣和輕松駕駛果然是難以調(diào)和的啊。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　絕對(duì)個(gè)性的意大利小鋼炮，絕對(duì)冷門(mén)的選擇！如果您想在朋友們面前炫耀一把對(duì)汽車(chē)知識(shí)的淵博和絕不流于媚俗的消費(fèi)品位，可以考慮一下——考慮到它們內(nèi)里的技術(shù)水平和原裝進(jìn)口車(chē)身份，20萬(wàn)元的價(jià)格也不是不能接受。（來(lái)源：易車(chē)網(wǎng)）