三、動(dòng)力和底盤系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，1.5L排量的比亞迪G3將搭載三菱4G15S,這款發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸16氣門單頂置凸輪軸SOHC結(jié)構(gòu)，具備MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，最大功率78KW/6000RPM，最大扭矩134N.M/4500RPM。從性能來看，功率符合當(dāng)前主流1.5或1.6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。但扭矩無疑有些欠缺，好在比亞迪G3的車身不重，不到1.2噸，因此動(dòng)力表現(xiàn)談不上充沛但仍然夠用。1.5車型全系都是配備手動(dòng)擋，所以在動(dòng)力輸出方面還是更為直接表現(xiàn)，因此也不用太擔(dān)心動(dòng)力不足。

　　而比亞迪自主研發(fā)的1.8L 483QA發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW/6000RPM，最大扭矩160N?m/3700-4200RPM，配備CVT無極變速箱，這是一個(gè)極大進(jìn)步。

　　相對(duì)于通常自主車采用的4速自動(dòng)變速箱，CVT變速箱在換檔平順以及舒適油耗經(jīng)濟(jì)性方面占有較大優(yōu)勢(shì)。唯一的不足可能在于價(jià)格較高，超過10萬元以后，比亞迪G3車型的被選擇概率大大降低了。畢竟作為工薪階層用車的需求，首先是購車經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比占據(jù)了較多的考慮因素。

　　比亞迪G3采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛＋拖曳臂式扭力桿懸掛，實(shí)際上這完全移植了F3的底盤系統(tǒng)，調(diào)教方面有所不同，但總體都是為平常代步和舒適感受作鋪墊。說實(shí)話，從技術(shù)層面上來說，這套懸掛結(jié)構(gòu)完全談不上有什么新突破。但考慮到比亞迪一直以來以花冠或卡羅拉車型作為模仿對(duì)象，我們也就很明白這其中的奧秘了。非獨(dú)立后輪懸掛，導(dǎo)致彎道車身側(cè)傾增加，操控不夠精確的缺點(diǎn)是事實(shí)存在的，但它也有結(jié)構(gòu)簡單，承載表現(xiàn)好，侵占車內(nèi)空間小的優(yōu)點(diǎn)。

　　說實(shí)話，經(jīng)濟(jì)車型很少有特別突出操控的范例，奇瑞A3可以算一個(gè)，復(fù)雜的四輪獨(dú)立后輪懸掛侵占后排空間不說，軸距也得不到保障。所以比亞迪G3放棄改進(jìn)后輪懸掛，直接加大軸距的做法是現(xiàn)實(shí)可取的。