如果你不是特別追求車輛的動(dòng)力表現(xiàn)以及自己對(duì)車100%的控制權(quán)的話，建議你在買車時(shí)最好選一輛自動(dòng)擋車型，其帶來(lái)的好處也許可以讓你忘記多費(fèi)的那點(diǎn)油和流失的那點(diǎn)動(dòng)力。但實(shí)際上并不是所有自動(dòng)擋車型都有那些弊端，根據(jù)變速箱具體類型的不同，有些可以自行換擋的車型并不會(huì)出現(xiàn)增高油耗和降低動(dòng)力的問題，因?yàn)樗鼈冇玫牟皇且话愕腁T。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上90%的自動(dòng)擋車型使用的都是液力變矩自動(dòng)變速箱，也就是我們常說的AT，這些變速箱雖然能大幅降低駕駛難度和體力付出，但同時(shí)因傳輸效率較低而會(huì)增大油耗且降低動(dòng)力表現(xiàn)，不過有一些變速箱依然能自行換擋，但卻不像AT的負(fù)作用那么大，本文就將為大家介紹幾款搭載“不一般的AT”變速箱的緊湊型車。

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0車型

　　指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：15.48—16.78萬(wàn)元

　　CVT變速箱一直受到注重燃油經(jīng)濟(jì)性的日系廠商的推崇，尤其是日產(chǎn)更是多年來(lái)一直堅(jiān)持CVT變速箱的研發(fā)和使用。國(guó)內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)旗下，包括中高端的天籟和需要應(yīng)對(duì)多種路況的奇駿及逍客等多款車型均裝備了CVT變速箱，而主攻高端緊湊型車市場(chǎng)的軒逸同樣也在其內(nèi)。

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　　很顯然，在日產(chǎn)的車型序列中只有比較高端的車型才會(huì)使用CVT變速箱，驪威、騏達(dá)等車型還都是裝備的比較落后的四速自動(dòng)變速箱。即便是軒逸也并非全系都是手動(dòng)/CVT的組合，偏入門級(jí)的1.6L車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量和動(dòng)力表現(xiàn)較低外，變速箱也和2.0L車型有差距。

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　　和軒逸的CVT變速箱搭配的是日產(chǎn)的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然和其它品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不占太多優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上這套2.0L+CVT的動(dòng)力組合卻有著比較令人意外的性能表現(xiàn)。我們實(shí)測(cè)過的2.0L且使用CVT變速箱的軒逸，其0-100km/h加速成績(jī)居然闖入9秒，達(dá)到了驚人的8.67秒，這一成績(jī)足以傲視同級(jí)別搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

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　　有著如果出色表現(xiàn)的原因我們認(rèn)為有幾個(gè)方面，首先是軒逸自身車重較輕，1280kg的自重低于緊湊型車的平均水平，其次它裝備的輪胎胎寬為195，使其行駛中阻力較小利于加速。最后也是最重要的因素是，軒逸的CVT變速箱發(fā)揮了線性優(yōu)勢(shì)，由于不需要換擋自然節(jié)省了動(dòng)力中斷的時(shí)間，所以加速過程更加順暢。

　　最后值得一提的還有軒逸的舒適性。確保較高乘坐舒適的基本是有寬敞的內(nèi)部空間，軸距長(zhǎng)達(dá)2700mm的軒逸有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，身高1.78米的體驗(yàn)者前后排的頭部空間都很出色，而后排腿部空間更是達(dá)到了兩拳，這在緊湊型車中很有優(yōu)勢(shì)。不過在縱向空間值得稱贊的同時(shí)，我們也要指出軒逸的橫向空間較窄的問題，如果后排坐滿三個(gè)人的話舒適度將大打折扣。

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　　有了空間的保障，軒逸的座椅才有了發(fā)揮的舞臺(tái)。日產(chǎn)車型素來(lái)以乘坐舒適著稱，而軒逸即可作為代表車型，其前后排座椅造型設(shè)計(jì)可以緊密貼合乘客的身體，而且座椅本身十分柔軟，舒適性毋庸置疑。

　　車型總結(jié)：

　　軒逸的目標(biāo)客戶群顯然是那些純粹的家庭用戶，動(dòng)感時(shí)尚的外形以及靈敏直接的操控也許并不是他們所看重的，舒適安逸的駕乘感受才是吸引他們的亮點(diǎn)，而軒逸在乘坐體驗(yàn)、內(nèi)部空間上都做到了這一點(diǎn)，此外CVT變速箱的平順線性特征也為輕松便捷的駕駛旅程做出貢獻(xiàn)，而不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)就算是額外的驚喜吧。

　　東南三菱藍(lán)瑟·翼神CVT車型

　　指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：12.98—16.98萬(wàn)元

　　隨著國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，三菱的運(yùn)動(dòng)型緊湊型車藍(lán)瑟·翼神的入門級(jí)售價(jià)降低了10萬(wàn)，這使得不少年輕的消費(fèi)者開始密切關(guān)注這款車型。而它也正是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多使用CVT變速箱替代自動(dòng)變速箱的緊湊型車之一。

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　　雖然本質(zhì)上還是鏈條傳動(dòng)的CVT，但表現(xiàn)形式上卻和剛才的軒逸有些不同，藍(lán)瑟·翼神的這臺(tái)原裝進(jìn)口的6速INVECS-II CVT變速箱虛擬設(shè)置了6個(gè)擋位，從而可以實(shí)現(xiàn)和自動(dòng)變速箱相同的手動(dòng)換擋功能，當(dāng)然這些擋位都只是電腦設(shè)定給駕駛者的假象，而2.0L自動(dòng)車型還帶有方向盤換擋撥片，盡顯了藍(lán)瑟·翼神的運(yùn)動(dòng)定位。

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　　和CVT變速箱配合工作的有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)4B10的1.8L和型號(hào)4B11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，都是三菱較新的產(chǎn)品。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面輸出數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，尤其是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了152馬力，而最大扭矩為197Nm，這個(gè)輸出水平明顯超過了大多數(shù)國(guó)內(nèi)能見到的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　在市區(qū)正常駕駛時(shí)，裝備CVT變速箱的藍(lán)瑟·翼神給人的感覺很溫順，不像外表看上去那么兇悍反而更像是一只家養(yǎng)的大貓，掛在D擋輕緩給油時(shí)，在CVT變速箱的協(xié)助下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500rpm左右，此時(shí)油耗和車內(nèi)噪音都保持在較低的水平，安逸舒適的表現(xiàn)可以帶來(lái)輕松的駕駛感受。

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　　而當(dāng)你想稍微提升一下駕駛的激情時(shí)，建議開始使用手動(dòng)換擋模式。不同于普通自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式完全流于形式，藍(lán)瑟·翼神的CVT變速箱可以做到更直接迅速的改變擋位。尤其當(dāng)你在駕駛2.0L車型時(shí)，方向盤上的換擋撥片使用起來(lái)更加順手，只要輕觸撥片變速箱就能做出及時(shí)的反應(yīng)。

　　裝備CVT變速箱的藍(lán)瑟·翼神能帶來(lái)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，而它的乘坐空間表現(xiàn)也很令人滿意。在與軸距更長(zhǎng)的科魯茲的對(duì)比中，藍(lán)瑟·翼神絲毫不落下風(fēng)。尤其是一拳有余的后排腿部空間完全符合一般家用的需求，當(dāng)然和剛才說過的軒逸相比還是有點(diǎn)差距。

　　車型總結(jié)：

　　盡管藍(lán)瑟·翼神投產(chǎn)于東南汽車，但是我們?cè)趪?guó)產(chǎn)后的藍(lán)瑟·翼神上并沒有看到什么工藝降低、裝配松懈的情況，整體感覺和進(jìn)口車型的差距并不大。而藍(lán)瑟·翼神的動(dòng)力組合目前均是原裝進(jìn)口，6速INVECS-II CVT變速箱留給我們的印象尤為深刻，它在盡到平順省油的本職工作的同時(shí)，還能提供一些意料之外的駕駛樂趣。

　　東南汽車 V3菱悅CVT車型

　　預(yù)售價(jià)格：7.79-8.59萬(wàn)元

　　那些想買搭載CVT變速箱車型但經(jīng)濟(jì)能力卻并不寬裕的消費(fèi)者也不用擔(dān)心，現(xiàn)在這種自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)已經(jīng)被多款自主品牌車型所采用，而且在剛剛結(jié)束的廣州車展上，自主品牌CVT車型的成員又多了一個(gè)，就是東南汽車的V3菱悅CVT版，其最低不到8萬(wàn)的預(yù)售價(jià)的確比較誘人。

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　　雖然這款車型還沒有正式上市，消息并不確切，但從目前可以得到的信息中可以得知，CVT版的V3菱悅也裝備了一臺(tái)6速CVT變速箱，聯(lián)想到剛才我們介紹過的與其同廠生產(chǎn)的藍(lán)瑟·翼神，我們不僅要猜測(cè)這臺(tái)CVT和藍(lán)瑟·翼神上的那臺(tái)CVT的淵源了，但考慮到主打性價(jià)比的V3菱悅需要控制成本，這臺(tái)變速箱也有可能選擇的是Punch公司的產(chǎn)品。

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　　而搭載CVT變速箱的V3菱悅所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了三菱技術(shù)，因此它們之間的匹配應(yīng)該沒有多少阻礙。這臺(tái)4A91發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱與戴姆勒公司合作研發(fā)的產(chǎn)品，用來(lái)替代4G1系列裝備在低排量的小型車上，在加裝了MIVEC系統(tǒng)后，4A9系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)取向是節(jié)能省油。

　　目前我們能得到的有關(guān)這款車的更多信息都出自廣州車展上的展車，從外形來(lái)看，CVT車型似乎和手動(dòng)擋的V3菱悅沒有太大區(qū)別，只是輪轂樣式有了改變，看上去更漂亮了一些，不過尺寸沒有提升。

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　　但當(dāng)我們仔細(xì)觀察時(shí)發(fā)現(xiàn)，展車的配置水平相當(dāng)高，也許就是8.59萬(wàn)的頂配車型還要加上一些選裝配置。車內(nèi)中控臺(tái)面板有了些新意，空調(diào)控制區(qū)和液晶屏幕的位置對(duì)調(diào)了一下，而且屏幕周圍的亞光裝飾也更加立體，視覺效果有了提升。此外CVT展車的外接音源形式也更加豐富，除了原有的迷你USB接口改為應(yīng)用更廣泛的標(biāo)準(zhǔn)USB口，同時(shí)還增加了iPOD接口。

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　　另外倒車影像系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、定速巡航這些配置的出現(xiàn)也都起到了提高V3菱悅性價(jià)比的作用，花更少的錢得到更多的配置一直是多數(shù)消費(fèi)者共有的想法，或許在CVT版V3菱悅上市后，他們就會(huì)多出一個(gè)不錯(cuò)的新選擇。

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　　但V3菱悅由于自身的尺寸不大，其內(nèi)部乘坐空間并不是很令人滿意，這恐怕是它留給消費(fèi)者的一大遺憾。CVT版本自然不會(huì)有什么改變，前排頭部空間不錯(cuò)，但后排的就比較壓抑了，至于后排腿部空間真的就只能算的上將將夠用，因此我們并不太推薦V3菱悅?cè)��?dān)負(fù)承載3名以上乘客的任務(wù)。

　　車型總結(jié)：

　　自主品牌車型占今年國(guó)內(nèi)汽車整體銷量的28%，并大幅擠壓了日系車的市場(chǎng)份額，這和近年來(lái)自主品牌著力提升配置水平和做工檔次是分不開的，而V3菱悅顯然這兩方面都沒放松。在CVT車型上我們看到了其做工的進(jìn)步和配置的提升，最重要是6速CVT變速箱的加持將帶來(lái)更加方便舒適的駕駛體驗(yàn)，這是之前V3菱悅所欠缺的。

　　海馬汽車歡動(dòng)CVT車型

　　指導(dǎo)價(jià)區(qū)間：9.36—10.66萬(wàn)元

　　除V3菱悅之外，另一款裝備CVT變速箱的自主緊湊型車就是海馬的歡動(dòng)。在今年海馬推出了1.6L車型的CVT版本車型，至此全系歡動(dòng)均可選擇自動(dòng)換擋的傳動(dòng)方式，產(chǎn)品線得到了進(jìn)一步的完善。但我們感覺歡動(dòng)的CVT車型整體售價(jià)和其它自主品牌車型相比并不占優(yōu)勢(shì)。

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　　歡動(dòng)選擇的CVT變速箱是由比利時(shí)的Punch公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)還有一些自主品牌廠商也在使用同型號(hào)的CVT變速箱。和V3菱悅的一樣，歡動(dòng)的CVT變速箱也帶有模擬的6個(gè)擋位，同時(shí)具備手動(dòng)加減擋功能，不過我們注意到它是前減后加的形式，并不如V3菱悅或藍(lán)瑟·翼神上的前加后減用起來(lái)順手。

 
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　　在海馬歡動(dòng)上，CVT變速箱需要和兩款海馬自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，較大排量的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率數(shù)值為122馬力而最大扭矩也只有160Nm，這樣的數(shù)據(jù)在目前緊湊型車中處于中下等水平。而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的情況卻截然不同，最大120馬力和158Nm的動(dòng)力表現(xiàn)比較搶眼，和1.8L的差距也微乎其微。

 
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　　不過在實(shí)際測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，大排量的還是能體驗(yàn)出優(yōu)勢(shì)的。1.8L CVT的歡動(dòng)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?1.86秒，數(shù)值相對(duì)排量講比較合理，而對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)說已經(jīng)有點(diǎn)出乎意料了。使用CVT變速箱且排量略小的1.6L車型的成績(jī)是13.1秒，這1秒多的差距應(yīng)該不只是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出差別造成的，可能還和變速箱調(diào)教有關(guān)。

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　　除了極限性能測(cè)試的成績(jī)需要參考外，日常駕駛的感受也不能忽視。和大多數(shù)CVT車型的表現(xiàn)近似，CVT版的歡動(dòng)在平時(shí)正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在大約1400rpm，總體表現(xiàn)趨于溫和甚至讓人覺得有點(diǎn)遲緩。不過這種平順的動(dòng)態(tài)也換來(lái)了不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，我們實(shí)測(cè)的1.8L車型百公里油耗為8.66升，這恐怕是其它使用自動(dòng)變速箱的緊湊型車很難達(dá)到的。

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　　另外歡動(dòng)在抑制車內(nèi)噪音方面做的也不錯(cuò)，通常自主品牌車型由于裝配工藝較松散，高速行駛時(shí)車內(nèi)都會(huì)比較嘈雜。而歡動(dòng)在0-120km/h的速度區(qū)間內(nèi)的噪音水平比較令人滿意，這是因?yàn)槠滠噧?nèi)密封做的比較到位，同時(shí)CVT變速箱使發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速降低，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)減小。

　　車型總結(jié)：

　　盡管歡動(dòng)的售價(jià)并不便宜，但實(shí)際帶來(lái)的駕駛感覺卻還不錯(cuò)，動(dòng)力表現(xiàn)在日常使用時(shí)顯得溫柔舒緩，但當(dāng)全力加油時(shí)雖然由于CVT變速箱的線性表現(xiàn)，車內(nèi)乘客的感覺不大，但實(shí)際上成績(jī)還是不錯(cuò)的，當(dāng)然前提是1.8L車型。而對(duì)于一般家庭用戶來(lái)說更重要的是歡動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性較高，可算是便利性和經(jīng)濟(jì)性兼顧。