二、電子液壓助力是一個恰當?shù)倪^渡

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電量

　　能否長時間保持轉(zhuǎn)向極限：最好不超過15秒

　　小知識：電子液壓助力系統(tǒng)主要儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)在有些汽車冠以電動助力轉(zhuǎn)向，其實它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機提供助力油壓（不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動），這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時，節(jié)省了一部分功率。

　　技術(shù)這玩意，如果沒有成熟或普及之前，最好是有一個過渡，如此一來成本控制和技術(shù)改良都可以很好的得到緩沖時間。以前大伙家里裝空調(diào)，幾個會選擇變頻技術(shù)，技術(shù)不成熟不說，算算賬，省下的電費遠不如購買成本增加帶來的支出�，F(xiàn)在我們基本選擇變頻空調(diào)什么的，因為技術(shù)普及了成熟了，所以價格下來了，和普通產(chǎn)品差不多，這樣就變得劃算了。

　　上文中我們可以看到普通液壓助力設(shè)備麻煩，壇壇罐罐的液壓裝置比較多，能耗損失相對較大。而電子液壓可以看作是液壓助力的升級版本，它省卻了一些復(fù)雜的液壓裝置，直接采用電動泵驅(qū)動液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)方向助力，一方面降低了液壓的設(shè)備過于繁雜和能耗損失，另一方面液壓的工作可靠性仍然保持，而且能夠隨低速高速自動助力大�。旱退贂r電機驅(qū)動轉(zhuǎn)速可以達到3000轉(zhuǎn)以上，高速時可以降至800轉(zhuǎn)。

　　其實普通機械液壓助力系統(tǒng)也可以實現(xiàn)隨速度調(diào)節(jié)助力力度，不過那樣相當不劃算，增加的液壓系統(tǒng)就更多了，無論是對于發(fā)動機艙空間要求還是成本方面我們普通消費者都接受不了。所以用電動泵取代液壓泵是一個進步，其液壓輔助系統(tǒng)仍然存在，這樣一來，我們既可以感受到液壓系統(tǒng)的精確以及助力手感均勻的優(yōu)點，又可以實現(xiàn)隨車速變化調(diào)節(jié)助力輕重。

　　如果高速緊急避險不用擔心助力太小，猛打方向盤操作，電泵會驟然把轉(zhuǎn)速提高到接近5000轉(zhuǎn)，助力會瞬間擴大，順利完成避險操作，這一點只有這種不依賴發(fā)動機轉(zhuǎn)速的助力系統(tǒng)才能做到。下文提到的純電子助力系統(tǒng)也可以做到。

　　簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。是當前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前發(fā)動機皮直接驅(qū)動液壓系統(tǒng)的機械式模式是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而言，轉(zhuǎn)速低，驅(qū)動慢，轉(zhuǎn)速高反而驅(qū)動快，這就不符合低速輕高速重的駕駛需求。

進口馬自達3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　市場上有哪些車型采用了這個折中的恰當過渡技術(shù)？熱門的科魯茲就屬于典型的電子液壓方向助力配置，還有2010款馬自達3進口兩廂版本

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　也采用了這種方向助力結(jié)構(gòu)，舒適度很高的軒逸車型也是此類配備。三菱EVO出身的藍瑟.翼神倒不是電子液壓助力，他繼承純粹的機械液壓形式了，操控感受挺好，不過缺乏隨車速調(diào)節(jié)而已。大受操控者追捧的�？怂�就屬于電子液壓助力設(shè)計，細數(shù)一下，看來市場上熱門的電子液壓助力車型不在少數(shù)，這個陣營也很強大。

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　電子液壓助力也和機械液壓助力一樣，有舒適和運動的定位，舒適就不說了，軒逸的懸掛結(jié)構(gòu)調(diào)教以及助力系統(tǒng)也就很好的詮釋什么叫安逸駕駛的理念。輕盈、輕巧、手感舒適是我們對這套方向助力的評價。

　　以科魯茲為例。在車流中穿行時，科魯茲的車頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動作完全不拖拉，傳遞給駕駛員的感覺很好，這和懸掛調(diào)教運動化也不無關(guān)聯(lián)，盡管其后輪懸掛仍然是非獨立的，但韌性和側(cè)傾極限都比較高。另外，科魯茲的方向盤直徑小、環(huán)身粗，握上去很有運動感，這也是屬于好手感的組成部分。

09款�？怂谷龓�  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　出色的轉(zhuǎn)向也是保證�？怂箵碛谐錾�操控的關(guān)鍵。它的轉(zhuǎn)向并不是我們印象中的歐系車那么過于強調(diào)沉穩(wěn)，而是在輕盈之余帶有直接和包容，是一種頗令人愛不釋手的既輕又穩(wěn)”。能夠做到操控和手感俱佳，是由于�？怂共捎昧司�密的電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向——以傳統(tǒng)液壓機構(gòu)為基礎(chǔ)，加入精密的電子液壓泵程序來控制助力大小輸出。結(jié)果它在日常低速行駛時轉(zhuǎn)向輕巧便利，又能提供敏銳的路感回饋。高速時方向盤能夠適當?shù)募又兀�維持了歐美車從不缺少的高速直行穩(wěn)定性。