現(xiàn)在市面上最新、最熱的自動變速器，自然是以大眾DSG為代表的雙離合變速器為代表，但這其中一個算不上最新，但是很重要的一個分支同樣值得我們密切關注，無級變速器。這種變速器結構與AT、DSG截然不同，它最大的魅力在于擁有“無數(shù)個擋位”，從而具有多擋位變速器的所有優(yōu)勢：經(jīng)濟性最優(yōu)、舒適性最佳。目前國內(nèi)配備無級變速器的車型不少，本篇我們就來盤點一下無級變速車型的５宗"最"，或許對你的選車有所幫助。

　　最運動的無級變速車型：奧迪A4L
　　售價：29.10-42.38萬元

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　　關于CVT很少提及運動，但奧迪A4L可以算是例外。奧迪同樣也是CVT的倡導者，其Multitronic變速器的名頭，可要比全球任何一款CVT變速器的名頭都大。而奧迪A4L，無疑將是CVT車型中最為運動的。

　　作為與寶馬3系、奔馳C針鋒相對的對手，奧迪A4車系的運動性是毋庸置疑的。新一代A4L變了很多，變得家用化了、注重空間了，并且還單獨為國內(nèi)市場加長了，但它骨子里的運動精髓是沒有丟的。奧迪特有的縱置發(fā)動機排列方式，和后驅(qū)車一樣講究的前后重心分配，再加上比對手更為強大的、獨特的前四連桿懸掛設計，都讓新A4L在滿足家用車使用需求的同時，一樣擁有不俗的運動性。

　　配備CVT變速器的新A4L共有三款發(fā)動機選擇，分別為1.8TFSI、180馬力的2.0TFSI和211馬力的2.0TFSI。這其中最主流的當然還是居中180馬力的版本。對于喜歡CVT，又喜歡運動，預算在30多萬的車主來說，奧迪A4L幾乎是唯一之選。

　　價格最高的CVT無級變速車型：奧迪A8L 3.0L
　　售價：85.80-105.80萬元

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　　豪華車一般會對CVT敬而遠之，因為CVT不太適應大排量發(fā)動機的強大扭力。不過豪華車也不一定都是大排量，例如奧迪A8L就有2.8L和3.0L兩個版本，它們自然可以配備Multitronic無級變速器。

　　配備這樣動力的A8L動力上肯定只是夠用，但既然是豪華級轎車，配置是不會低的。即使是售價85.80萬元的標準型，常規(guī)的豪華裝備也都一應俱全，mmi之類的也絕不會缺失。到了3.0L這一檔，自動吸合車門、桃木方向盤、倒車影像等等功能也就都是標配了。作為公務基礎級的接來送往完全足夠。相比8缸和12缸那些168-291.9萬元的售價，配備CVT的奧迪A8L其實顯得更務實一些。

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　　不過考慮A8L的人此時也不必太著急，新一代A8L上市在即，各方面表現(xiàn)都很有更大提升，不妨等新車上市后再行考慮。

　　價格最高的無級變速車型：雷克薩斯LS600hL
　　售價：207.30萬元

雷克薩斯LS  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　嚴格的說，雷克薩斯LS600hL所采用的ECVT，雖名為CVT，而且的確可以無級變速，但其結構原理與常規(guī)理解的CVT，以及以上列舉的CVT是有本質(zhì)不同的。它并非以鋼帶或鋼鏈傳動為基礎，而是依然通過行星齒輪結構，并通過電機與發(fā)動機對應行星齒輪組中的不同部位，以及電機輸出與發(fā)動機輸出的結合，來實現(xiàn)無級變速。但不管怎么說，從“無級”、“無數(shù)個擋”這個角度看，它依然符合本文討論的范疇�；�于此，雷克薩斯LS600hL以207.3萬元的高價，榮登本次推薦的“價格最高無級變速車型”。

　　作為昔日模仿奔馳S起家的雷克薩斯LS系列，現(xiàn)在已經(jīng)走出一條自己的路。雖然基于之前的“成見”，我們似乎總還能從它身上看到些許模仿世界豪車的影子，但其實它現(xiàn)在的風格已經(jīng)屬于自己。比對手更舒適、更豪華，是LS能夠涉入之間近乎被德國三家馬車把控的豪華車市場的制勝法寶。經(jīng)過多年打拼，雷克薩斯做到了，新一代的LS在討巧車主、特別是坐在后排的車主方面，做得近乎完美。

　　作為LS的旗艦，雷克薩斯LS600hL不僅發(fā)動機排量上升到5.0L，更融入了油電混合動力技術，讓它從性能、技術、概念等各方面都可不遜于對手。對于這類車來說，CVT+油電混合的目的已不再是為車主節(jié)省油錢，低碳理念、更寧靜的乘坐環(huán)境，以及足夠高的檔次，才是真正吸引那些“老板級”車主的地方。

　　無級變速器作為“自動擋”的一個重要分支，目前在整個市場上仍然有著舉足輕重的地位，它的舒適性和經(jīng)濟性是很多變速器、包括最新型的DSG都不一定能匹敵的。除了奧迪和日產(chǎn)，像三菱、豐田等廠家，也都在這種變速器上有所專注。以上列舉的這些車型，只不過具備“最”這個特性的，其他的無級變速車型，其實同樣也值得我們關注。

　　最便宜的無級變速車型：力帆620
　　售價：6.98-7.88萬元

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　　說到最便宜的CVT，有必要提一個小背景。AT變速器看起來不新鮮，但在很長一段時間內(nèi)，屬于自主品牌的一個技術瓶頸——除了吉利自主研發(fā)和通過購買國產(chǎn)三菱的配套總成以外，其他自主廠商一直鮮有AT版的車系推出。與此同時，CVT誕生時間雖比AT晚，而且在很多人心目中它也比AT先進，但實際上它的結構要比AT變速器更為簡單，因此從外資的邦奇到自主江麓容大，都開始在國內(nèi)提供CVT變速器的配套，以解決自主車配自動擋的問題。正因為這個背景，自主品牌的自動擋車型中，采用CVT的并不比采用AT的車型少，長城絢麗、東南菱悅以及力帆620，都配備了CVT。這其中，力帆620 6.98萬元的起價是最低的。

　　以第九代花冠為藍本開發(fā)的力帆620，目前已屬于力帆汽車的旗艦了。由于原型車的緣故它在整體表現(xiàn)上與比亞迪F3、吉利遠景這些車型有著共通之處：空間表現(xiàn)不錯，舒適性尚可，而且價錢便宜。力帆通過“植入”一些高級車設計的做法（如類似寶馬的前臉、類似奔馳的內(nèi)飾等），雖然讓不少人反感，但這在二三線城市，其實是很受歡迎的。

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　　新的力帆620已不再采用進口Tritec發(fā)動機，而是改用力帆自主研發(fā)的LF481Q3機型，技術上處于正常水平，擁有DOHC的設計，但沒有VVT技術，78千瓦的功率不錯，但137牛·米的扭矩偏小。對于力帆620的動力無需太多奢望，平衡夠用和省油才是它所追求的。力帆620的CVT變速器來自國內(nèi)供應商，整體匹配尚可，特有的“E”模式對經(jīng)濟性的輔助較大。

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　　配備上，6.98萬元這款精英版配置并不低，除了沒有氣囊讓人略感遺憾以外，其他配置都算齊全，不僅ABS、四門電窗、電動后視鏡、遙控門鎖等都有配備，而且還能提供與高配車型一樣的皮制座椅，算是一款頗值得考慮的入門級CVT車型。

　　銷量最好的無級變速車型：天籟
　　售價：19.08-36.58萬元

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　　目前天籟全系均配備CVT變速器，因此天籟每月的銷量都可以看作是單一CVT車型的銷量。作為中高級轎車銷量前三甲的車型，天籟將無可爭議地成為賣得最好的CVT車型。日產(chǎn)一直以來是CVT陣營的堅定支持者，旗下數(shù)款車型（除了1.6L排量的以外）均配備了CVT變速器。從技術成熟度、匹配的優(yōu)秀程度等各方面看，日產(chǎn)的CVT都是值得信賴的。

 
 
 
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　　天籟作為日系中高級轎車三劍客之一，在國內(nèi)車市一直有著舉足輕重的地位。新天籟上市后，憑借針對國內(nèi)市場喜好設計的討巧外形、同級車中少有的V6發(fā)動機以及日產(chǎn)一直標榜的在舒適、家用氛圍的吸引下，它獲得了比老天籟更高的市場認可度。新天籟上市后走的是高端路線，車型以2.5L版本為主，這一點區(qū)別于雅閣。

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　　隨著市場競爭的加劇以及日前國內(nèi)市場有“走軟”的跡象，新天籟現(xiàn)階段優(yōu)惠幅度較大，主流2.5L車型的售價已滑落到20萬元以下。對于不是特別注重后排空間，以自己駕駛為主，比較注重駕乘品質(zhì)的家用車用戶來說，新天籟算是“CVT主流車型”中一款不錯的選擇。

　　編輯總結:CVT作為變速器發(fā)展的另一個重要分支，著力點在于更品順地傳遞動力。因此，在主流的價格區(qū)間內(nèi)，都提供著豐富的選擇車型。只要你想買一款CVT車型，一定能找到一款合你意的。