[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]我們普通人買車，大多數(shù)人為了代步或家用的方便，有時(shí)候最先進(jìn)的技術(shù)未必最合適，關(guān)鍵的是懂得合理取舍。目前，自動(dòng)擋車型越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，因?yàn)樗奖闶孢m，擁堵時(shí)駕駛員不用頻繁踩離合。目前15萬(wàn)元內(nèi)是一個(gè)關(guān)注度極高的家用車消費(fèi)范疇，自動(dòng)變速箱也分為4速、5速以及6速（包括機(jī)械式和CVT模擬6速），今天我們要談的就是舒適且又有一定節(jié)油本領(lǐng)的家用6速自動(dòng)擋車型。 

　　推薦一：上海大眾朗逸

　　指導(dǎo)售價(jià)：12.48～14.58萬(wàn)元（1.6L排量，共計(jì)3款A(yù)T車型）

　　4月銷量：23439臺(tái)

　　4月已經(jīng)是一個(gè)車市轉(zhuǎn)向低迷的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，受經(jīng)濟(jì)、油價(jià)以及政策支持力度的影響，4月的車市相比去年開(kāi)始顯現(xiàn)低迷。作為南北大眾的緊湊熱門車型朗逸和寶來(lái)，我們可以從銷量看出朗逸更受歡迎，4月銷量寶來(lái)還不到朗逸的一半（僅10675臺(tái)）。個(gè)中原因牽涉的因素太多，也不是幾句話能夠說(shuō)清的，從市場(chǎng)營(yíng)銷和車身大氣設(shè)計(jì)來(lái)看，朗逸無(wú)疑更受消費(fèi)者歡迎。

　　從外觀來(lái)看朗逸打造比較成功，鍍鉻中網(wǎng)搭配VW的標(biāo)志，非常簡(jiǎn)潔而不失經(jīng)典，其橢圓形的前大燈造型與車頭融為一體，修長(zhǎng)的車身大氣而穩(wěn)重。進(jìn)入車內(nèi)，在純大眾風(fēng)格的熟悉環(huán)境中，銀色金屬質(zhì)感的中控臺(tái)面板增加了不少硬朗感覺(jué)，而深淺搭配的顏色又充滿著一種干凈的家居風(fēng)格，配上中控臺(tái)仿桃木制裝飾面，朗逸的更能受到中年人群以及家居消費(fèi)者的青睞。

　　動(dòng)力上，朗逸的自然吸氣車型有1.6L和2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選。從實(shí)際銷售的情況來(lái)看，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度最高。因?yàn)槠洳捎昧酥髁鞯?缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達(dá)到77kw，峰值扭矩實(shí)現(xiàn)了155N.m。更難得的是其最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速僅僅為3800轉(zhuǎn)，比較適合在市內(nèi)駕駛。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)我們就不推薦了，4缸8氣門單頂置凸輪軸，除了低速扭矩較大特征突出外，皮實(shí)可靠維修簡(jiǎn)單是其最大的特點(diǎn)。不過(guò)自動(dòng)擋就一款，無(wú)論選擇面還是技術(shù)層次上都不值得推薦，何況還需要一定里程更換正時(shí)皮帶，不像采用正時(shí)鏈條的1.6L EA111發(fā)動(dòng)機(jī)省心。

　　朗逸的自然吸氣車型變速箱還是來(lái)自愛(ài)信提供的6速手自一體變速箱，從長(zhǎng)時(shí)間駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這套機(jī)械式液壓變速箱盡管不算先進(jìn)，但加速線性，全油門下頓挫幾乎感受不到，升擋也比較迅速。直線式換擋布局清晰明了，排檔該手感舒適，擁有手動(dòng)M模式，上加下減方的變速方式也很常規(guī)，如果是嫌手動(dòng)換擋麻煩，還可以選擇S擋的運(yùn)動(dòng)模式，在S擋位下，對(duì)比D擋，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提升一些以釋放最大扭矩。盡管沒(méi)有雪地模式，但手動(dòng)功能直接換成2擋起步就行了，簡(jiǎn)單易用。唯一不足是油耗，以筆者和大多數(shù)朗逸車主來(lái)看，日常駕駛綜合路況9-12升都是正常的。所以消費(fèi)者不要對(duì)這款6擋自動(dòng)朗逸寄予太高的節(jié)油希望，舒適是肯定的，節(jié)油未必如你所愿。

　　朗逸底盤懸掛大家都很熟悉，非獨(dú)立的后懸掛畢竟不是為運(yùn)動(dòng)而生，所以無(wú)論是引入什么樣的強(qiáng)勁動(dòng)力，都不會(huì)改變朗逸家用為主的事實(shí)。1.6L車型實(shí)際足夠了，夏季帶空調(diào)也只是稍稍影響起步或加速表現(xiàn)。朗逸方向盤手感略微偏重（相對(duì)于同級(jí)日系韓系品牌而言），不過(guò)回饋力度還是蠻舒適的，原地掉頭或泊車都能輕松自如應(yīng)付。

　　2610mm軸距盡管只是剛剛超過(guò)2600mm的緊湊車標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于朗逸來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，后排較短的椅墊設(shè)計(jì)為腿部空間或進(jìn)出帶來(lái)一定便利，唯一不足的是長(zhǎng)途乘坐，腿部支撐感稍差。這也是在軸距、舒適、空間方面做出的平衡取舍，好不好，消費(fèi)者自己來(lái)判斷。我們只能說(shuō)出一個(gè)實(shí)際感受作為大伙選車參考。

　　推薦二：一汽奔騰B50

　　指導(dǎo)售價(jià)：10.38～12.58萬(wàn)元（1.6L排量，共計(jì)4款A(yù)T車型）

　　4月銷量：7885臺(tái)

　　奔騰B50是一個(gè)成熟的新產(chǎn)品，為何這么說(shuō)。因?yàn)樗且黄米陨韮?yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)的第二款自主轎車產(chǎn)品。第一款肯定是大伙最為熟悉的奔騰B70，這是經(jīng)典馬自達(dá)6的國(guó)內(nèi)自主產(chǎn)品。而B(niǎo)50則是在B70基礎(chǔ)上進(jìn)行動(dòng)力、變速單元、外觀和內(nèi)飾的新組合。從4月的銷量看出，奔騰B50在自主同級(jí)產(chǎn)品中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。最大的優(yōu)勢(shì)還是定價(jià)合理，10-12萬(wàn)元，有4款6速自動(dòng)擋可以選擇，對(duì)于那些實(shí)用消費(fèi)群體，特別是35-45歲的中年人群有特別魅力。 

　　外觀方面，2011款奔騰B50對(duì)前臉進(jìn)行了小幅改動(dòng)，之前在解放卡車上使用的鷹標(biāo)取代了目前使用的一字標(biāo)。迎合標(biāo)志的改變，新車在進(jìn)氣格柵處也做有改進(jìn)。不過(guò)這些變化的美丑我們不好評(píng)價(jià)，消費(fèi)者都有個(gè)人看法。進(jìn)入車內(nèi)，2011款B50中控儀表都做了一些改動(dòng)；鍍鉻點(diǎn)綴使整車更加富有質(zhì)感，主觀視覺(jué)更加舒適，而且內(nèi)飾做工更加精致。藍(lán)白燈光相間的雙盤式儀表不算新潮，但清晰實(shí)用，集中在中央電子液晶屏的水溫和油量表給人感覺(jué)不錯(cuò)。唯一不足就是擋位在液晶屏位置有些偏下，字體也小，紅色的背光看上去略微單調(diào)。組合儀表新增加120Km/h超速報(bào)警功能，當(dāng)車速超過(guò)120Km/h時(shí)，蜂鳴器會(huì)鳴響3次，以提示車速過(guò)快。

　　盡管奔騰B50已經(jīng)進(jìn)化成2011款，但動(dòng)力仍然沒(méi)有什么新意，代號(hào)BWH的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是在大眾的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)上改進(jìn)調(diào)教而成的，現(xiàn)款速騰還有曾經(jīng)的寶來(lái)上都可以找到。直列4缸8氣門，單頂置凸輪軸SOHC進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。這個(gè)動(dòng)力相對(duì)于更先進(jìn)大眾EA111 4缸16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，主要是中高速進(jìn)氣效率不足，但起步和低速效果明顯，這也是氣門少SOHC配氣結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的差異。此外，奔騰B50的動(dòng)力也是需要一定里程更換正時(shí)皮帶，這和大眾裝備EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的車型類似。

　　奔騰B50的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76kw/5600rpm，3800rpm釋放145N.m峰值扭矩，性能可圈可點(diǎn)，在同為大眾使用的6速手自一體變速箱匹配下，起步和中段加速都比較理想，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合自然無(wú)可挑剔。對(duì)比同級(jí)4速或5速自動(dòng)車型，奔騰B50自動(dòng)擋除了換檔齒比更細(xì)密，加速更線性外，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)給人一定安慰。當(dāng)然對(duì)于這么大體重的車型來(lái)說(shuō)，低油耗期盼恐怕有些不夠現(xiàn)實(shí)。2011款B50的擋位界面為梯形方式，優(yōu)點(diǎn)是不容易掛錯(cuò)擋位，也具有手動(dòng)M功能，平常駕駛使用問(wèn)題不大，但擋位臺(tái)觀感和擋吧手感不如大眾車型理想。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級(jí)中屬于比較有競(jìng)爭(zhēng)力的配置，前雙橫臂式獨(dú)立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩(wěn)定桿。這套完全移植自馬自達(dá)6的懸掛組合在B50上的調(diào)教方式卻和馬自達(dá)6完全不同，B50的懸掛調(diào)教的更為舒適軟和。2011款奔騰B50舒適型在原本的懸架系統(tǒng)基礎(chǔ)上，對(duì)性能做了調(diào)整：橫向穩(wěn)定桿的有效直徑由24mm增加到26mm ，同時(shí)注塑環(huán)位置發(fā)生變化。

　　2675mm軸距對(duì)于B50來(lái)說(shuō)并不算長(zhǎng)，但符合這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的主流空間表現(xiàn)，車身指標(biāo)看上去也相當(dāng)給力。此外，奔騰B50的自動(dòng)擋標(biāo)配也不錯(cuò)，像真皮多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)都是比較突出的功能。中高配車型還增加電動(dòng)天窗、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、定速巡航等豐富配置。

　　推薦三：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　指導(dǎo)售價(jià)：12.79～13.49萬(wàn)元（1.6L排量，共計(jì)2款A(yù)T車型）

　　4月銷量：14784臺(tái)

　　科魯茲從上市以來(lái)頗受消費(fèi)者歡迎，特別是30歲以下年輕消費(fèi)群體。從銷量來(lái)看，科魯茲還是比較靠前的，在價(jià)格優(yōu)惠刺激下，4月的銷量仍然是雪佛蘭的主力。作為一款定位運(yùn)動(dòng)且家用的三廂車型，科魯茲無(wú)論是定價(jià)還是定位都可以和同級(jí)對(duì)手一搏高下，且表現(xiàn)要平同平臺(tái)別克英朗強(qiáng)多了。

　　外觀方面，誕生于通用最新Delta II平臺(tái)上的科魯茲整體硬朗而張揚(yáng)。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾，科魯茲可以說(shuō)勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭跑車”形象。并且不乏國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的大氣厚重元素。

　　動(dòng)力方面，科魯茲擁有通用最先進(jìn)的1.6L和1.8L Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為108KW/6200rpm，峰值扭矩達(dá)到177N.m/3800rpm。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧動(dòng)力與油耗的特性是它們的最大優(yōu)勢(shì)。DVVT的呼吸方式，是根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”的VVT和CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的性能。以往，該技術(shù)主要在中高級(jí)車型中采用，現(xiàn)在開(kāi)始延伸到諸如科魯茲甚至奇瑞A3這樣的緊湊車型上。另外，正時(shí)鏈條的設(shè)計(jì)也減輕了車主的支出和麻煩。

　　6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的1.6L動(dòng)力輸出效率有較好的體現(xiàn)。不過(guò)因?yàn)楸仨毘惺?.4噸的車身重量，所以一定程度拖累了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮，同時(shí)6速手自一體變速箱會(huì)在低速換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)稍微的頓挫。說(shuō)實(shí)話，通用的S6自動(dòng)變速箱在動(dòng)力匹配方面，不如大眾的6速愛(ài)信變速箱成熟。不過(guò)科魯茲仍然是一款非常不錯(cuò)的6檔自動(dòng)車型。擋位臺(tái)面設(shè)計(jì)相對(duì)比較時(shí)尚精致，排擋桿的手感造型都很不錯(cuò)。清晰的界面簡(jiǎn)單易用，沒(méi)有多余的復(fù)雜，手動(dòng)M擋可以解決諸如長(zhǎng)下坡，雪地還有運(yùn)動(dòng)等常見(jiàn)情況。這也是美系車常見(jiàn)風(fēng)格，講究清晰簡(jiǎn)單實(shí)用。

　　作為運(yùn)動(dòng)車型，科魯茲前輪為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后輪為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。懸掛總體調(diào)教略顯偏硬，但減震器效果不錯(cuò)，過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，車身動(dòng)作沒(méi)有多余跳動(dòng)或晃動(dòng)；路面不平整時(shí)，懸掛大都以輕松的姿態(tài)應(yīng)付，沒(méi)有多余的晃動(dòng)，干脆而利索，傳入車內(nèi)的聲音經(jīng)過(guò)底盤懸掛的過(guò)濾，沉實(shí)而不刺耳。但自然吸氣車型，還是不要太激烈操控，畢竟懸掛結(jié)構(gòu)應(yīng)付車身側(cè)傾還是有先天的不足，運(yùn)動(dòng)極限稍微會(huì)比福克斯這樣的車型有所提前到來(lái)。科魯茲在電動(dòng)助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較直接，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖泥帶水，這份駕駛感如果不是受底盤限制還可以更為運(yùn)動(dòng)。

　　科魯茲擁有2685mm的軸距，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)很不錯(cuò)：前排頭部空間很大，但受限于動(dòng)感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，后排腿部比較充裕?？启斊澋耐矤顑x表盤暗示自己有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，自發(fā)光的盤面設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，指針和刻度分別為紅色和藍(lán)色，比較鮮艷的搭配方案。配合清新的織物內(nèi)飾，時(shí)尚而富有激情。

　　推薦四：東南三菱翼神

　　指導(dǎo)售價(jià)：12.98～14.68萬(wàn)元（1.8L排量CVT，共計(jì)2款車型）

　　4月銷量：1333臺(tái)

　　從目前來(lái)看，東南三菱翼神銷量并不是很理想，但小改款還是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，畢竟進(jìn)口EX車型的價(jià)格擺在那里，所以國(guó)產(chǎn)的三菱翼神只要能克服營(yíng)銷上的不足，相信還是有機(jī)會(huì)來(lái)搏一下。 

　　三菱翼神的外觀設(shè)計(jì)和進(jìn)口第十代Lancer EX有著超過(guò)80%以上的相似度，最大的不同在于它的前臉視覺(jué)不如Lancer EX看上去那么兇狠犀利，車身包圍以及后擾流板是一個(gè)回頭率的保障。簡(jiǎn)潔平直而大方的中控臺(tái)倒是不復(fù)雜，清晰明快的儀表甚至比進(jìn)口EX還漂亮，白色儀表背景燈光符合當(dāng)前的潮流。2635mm軸距的舒適性也不錯(cuò)，最少家用3-5人問(wèn)題不大。

　　1.8L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B10），2.0.L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B11）,同為4缸16氣門DOHC雙頂置凸輪軸進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，具有三菱特有的MIVEC技術(shù)（智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)）。MIVEC機(jī)構(gòu)是通過(guò)ECU發(fā)出精確指令控制進(jìn)氣凸輪軸相位：發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)液壓控制閥，并通過(guò)各個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)感知實(shí)際氣門正時(shí)，然后再執(zhí)行反饋控制，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，達(dá)到最佳氣門正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。我們推薦的1.8L車型；最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4250rpm。性能上完全滿足家用或運(yùn)動(dòng)訴求。

　　三菱翼神的CVT無(wú)級(jí)變速表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，1.8L CVT車型0-100Km/h官方成績(jī)達(dá)到了11.6秒，和同排量手動(dòng)擋幾乎沒(méi)有性能上的差別，這樣能打消不少消費(fèi)者對(duì)于CVT的運(yùn)動(dòng)不足顧慮。這里要多說(shuō)一句，CVT從原理來(lái)說(shuō)是沒(méi)有擋位，這和他的設(shè)計(jì)原理是不無(wú)關(guān)系，這也是和機(jī)械液壓變速箱根本區(qū)別所在。但是這款CVT無(wú)級(jí)變速箱帶有6速手動(dòng)功能，區(qū)別就是這個(gè)6速是變速箱電子程序模擬的。操作上和普通機(jī)械液壓變速箱并無(wú)二致，也可以很輕松的通過(guò)手動(dòng)功能，來(lái)克服雪地打滑以及2擋起步等常見(jiàn)情況。高配車型甚至還帶有手動(dòng)換擋撥片，在運(yùn)動(dòng)和舒適用車方面，三菱做的不錯(cuò)。動(dòng)力平順、運(yùn)動(dòng)保障、以及油耗都有綜合平衡的協(xié)調(diào)保障。

　　底盤方面，三菱翼神前麥弗遜加后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)看上去很常規(guī)，但加入了橫向穩(wěn)定桿并成熟調(diào)教后，無(wú)論是彎道側(cè)傾控制還是城市變線，都能感受到三菱以往的底盤技術(shù)水準(zhǔn)。當(dāng)然舒適性亦有足夠的保障，這是家用車的基礎(chǔ)。三菱翼神機(jī)械液壓助力絕對(duì)不如流行的電動(dòng)助力看上去那么新潮，但無(wú)論是手感還是回饋的順暢性以及指向性，都能讓大多數(shù)人滿意，直接暢快的操控讓我們可以想起EX和EVO車型留給的我們的一些感受，當(dāng)然這是無(wú)法和EX更不能和EVO來(lái)媲美的。

　　結(jié)語(yǔ)：今天我們從家用舒適的方面推薦了4款15萬(wàn)元內(nèi)可以買到的6速自動(dòng)擋車型，其中朗逸和科魯茲的價(jià)格相近，但定位是完全不同。朗逸大氣中庸飽滿的車殼內(nèi)，成熟的動(dòng)力和自動(dòng)變速箱成為朗逸的亮點(diǎn)?？启斊澤晕⒍ㄎ贿\(yùn)動(dòng)和年輕一些，雖然自動(dòng)擋6速變速箱不如朗逸那般完美，但順暢舒適特別是運(yùn)動(dòng)操控感受完全勝過(guò)朗逸。同比之下，奔騰B50的性價(jià)比相對(duì)突出一些，10萬(wàn)元出頭就可以買自動(dòng)擋，而且還是成熟的部件，這對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)具有現(xiàn)實(shí)的性價(jià)比意義。三菱翼神則是走的CVT無(wú)級(jí)變速路線，模擬的6速手動(dòng)以及方向盤下?lián)芷瑩Q擋是一個(gè)亮點(diǎn)，雖然我們不期望他會(huì)有EX甚至EVO的神勇，但作為運(yùn)動(dòng)或年輕化的家用舒適選擇，其實(shí)它也是很不錯(cuò)的一款緊湊車，小改款的提升估計(jì)能帶來(lái)銷量的增加。