[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]變速器是很多購車者買車時考慮的重要因素，最能給人舒適感的CVT變速箱現(xiàn)在也已經(jīng)普遍平民化。CVT無級變速器給人帶來了前所未有的舒適感與便捷，其中又有哪些便宜有特點的車型是搭載這種變速器的呢?下面為大家簡單介紹一下這種變速器并推薦幾款車型。

　　首先，我們要介紹一下CVT變速器。CVT變速器又被稱為無極變速器，這種變速器可以最大限度的提高車輛的動力性能、降低油耗。在理論上CVT變速器分為流體式(液壓驅(qū)動式、液力變矩器式)和機械式(帶傳動式、牽引傳動式)。目前，應(yīng)用最廣泛的是帶傳動式與機械式。

　　CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。

　　CVT優(yōu)點有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最后是CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。

　　那么CVT就沒有缺點嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡單，如果出現(xiàn)故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。

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　　帝豪EC7：最實惠

　　官方售價：8.98萬-10.98萬

　　平均優(yōu)惠：9000元

　　優(yōu)點：配置豐富

　　缺點：細節(jié)仍需改進

　　帝豪汽車是吉利推出的高端品牌，因此我們看到帝豪旗下車型大多都是做工較好，配置較高的。對于帝豪EC7車型我們從外觀上應(yīng)當給予肯定，帝豪EC7多少已經(jīng)走出了之前簡單模仿的套路。帝豪EC7外形的設(shè)計更符合中國人的審美觀，4635mm×1789mm×1470mm的長寬高配合大氣的造型設(shè)計給人大氣的感覺。

　　配置是帝豪EC7的重要賣點，而這些都集中在很多細節(jié)上。首先，在氣囊數(shù)量上帝豪EC7提供了多達6個安全氣囊，大幅提高了安全性。在較高版本上我們可以看到觸摸導(dǎo)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用的是西門子威迪歐的產(chǎn)品，這與大眾車型上的導(dǎo)航系統(tǒng)屬于同一品牌，盡管在一些操作上仍存在差距，但這項配置也是十分誘人的。

　　另外，帝豪EC7車型的四門玻璃都是一鍵升降，這樣的配置是很多同價位的合資車型都無法比擬。在EC7的后風擋處，帝豪還為我們設(shè)計了遮陽簾;全系標配的自動空調(diào)也是一大亮點;在很多細節(jié)上EC7也有著讓人驚喜的配置，例如前排電動座椅、手動腰部支撐、后排中央扶手等等。

　　帝豪EC7相比本文中的其他車型在乘坐空間上有著非常明顯的優(yōu)勢，乘坐空間上的優(yōu)勢源自其長達2650mm的軸距，這樣的軸距在很多合資品牌中往往需要付出更高的費用。帝豪EC7由于寬大的車身設(shè)計，因此前、后排在頭部空間都有著不錯的表現(xiàn)，前、后排座椅高度分別達到了920mm與910mm，前、后排的腿部空間最大可達1030mm與900mm，這樣的表現(xiàn)讓帝豪EC7完勝其他選手。

　　帝豪EC7的發(fā)動機帶有CVVT智能連續(xù)可變進氣相位調(diào)節(jié)技術(shù)，其1.8L發(fā)動機在初段的表現(xiàn)并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉(zhuǎn)以上是才能表現(xiàn)出1.8排量應(yīng)有的動力，最大功率102kw，峰值扭矩172N.M，在調(diào)校上更多兼顧了城市道路行駛和節(jié)油性能，而對動力性沒有過多的考慮。

　　底盤方面，帝豪EC7采用了常見的前麥弗遜后扭力梁的設(shè)置，雖然在技術(shù)上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感還算比較清晰。配合205寬胎，制動和支撐都比較到位。

　　帝豪EC7的優(yōu)點是多于缺點的，但這并不是說明帝豪EC7是完美的。帝豪EC7在內(nèi)飾很多的地方還需努力，例如：車門拉手的手感很一般，內(nèi)飾部件的結(jié)合仍存在問題，有些部件之間的接縫仍然過大。另外，由于帝豪EC7使用的是1.8排量的發(fā)動機，因此油耗偏高。這對于選擇該價位車型的車主們來說是不太容易接受的。

　　編輯點評：帝豪EC7在整體上都應(yīng)該說是自主品牌里較為不錯的車型，較高的配置相對合理的價格，都讓帝豪EC7有很強的競爭力。不過帝豪EC7仍然擺脫不了自主品牌的一些問題，對于細節(jié)的把握向來不是自主品牌的強項，在這方面仍然需要多下功夫。

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　　V3菱悅：最運動

　　官方售價：7.49萬-8.89萬

　　平均優(yōu)惠：4000元

　　優(yōu)點：風格運動、較為省油

　　缺點：后排空間不足

　　東南與三菱的關(guān)系讓東南旗下多款車型都具備三菱車型的特點。V3菱悅作為東南汽車旗下主要產(chǎn)品更是把三菱的風格發(fā)揮的淋漓盡致。V3菱悅在外觀以及內(nèi)飾方面都與以往三菱車型有著極高的相似度，充滿運動的三廂車造型讓V3菱悅更容易給人運動的感覺。內(nèi)飾的做工相對平庸，沒有太過優(yōu)秀也沒有太嚴重的不足。

　　V3菱悅車型的最大特點在于其調(diào)校上的運動性，首先動力方面V3菱悅除舒適版外的各款車型上都搭載了4A91發(fā)動機。4A91在國內(nèi)的1.5~1.6升發(fā)動機中，性能處于領(lǐng)先地位，其所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTi技術(shù)，它們并不同時具備這兩種功能。

　　在V3菱悅的懸掛方面其使用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合，五連桿式的后懸架對車輪定位準確，舒適和操控性都非常優(yōu)秀。V3菱悅車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。只是這套懸掛的調(diào)校更多的考慮了日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側(cè)傾很明顯的傳遞到車內(nèi)。

　　在剎車方面V3菱悅?cè)笛b備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4A91發(fā)動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。

　　另外，V3菱悅在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)優(yōu)秀，工信部公布的數(shù)據(jù)為7.2L/100KM。我們從車主中間了解到的信息則為平均9.2L/100KM。在這個價位的車型里這種油耗還算表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　V3菱悅在擁有較好的運動性與燃油經(jīng)濟性的同時也存在著不足，其缺點就是后排空間較小，較為偏低的車頂與僅有2500mm的軸距讓V3菱悅的后排飽受批評。作為一款家用車型，這樣的后排空間著實讓人不能理解。另外，V3菱悅在鈑金構(gòu)件上存在著鋼板厚度薄，鈑金構(gòu)件之間的配合間隙過大的問題。

　　不過好在V3用相對較高的特殊配置平衡了消費者的心理，例如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這是V3菱悅的最大亮點之一，這個系統(tǒng)可以實時顯示每一個車輪的胎壓，提高了安全系數(shù)。在此之外，V3菱悅還加入了BAS制動輔助系統(tǒng)。當駕駛者在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏板力度不足時，BAS系統(tǒng)會在1秒鐘內(nèi)把制動力增至最大，配合原來的ABS+EBD可以有效縮短制動距離。

　　編輯點評：V3菱悅在燃油經(jīng)濟性上是充滿吸引力的，且調(diào)校的風格偏向運動，因此更容易獲得年輕人的喜愛，較低的價格也很有親和力。但是后排空間的先天缺陷讓其喪失了一大批追求空間的車主。

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　　東風日產(chǎn)陽光：最精致

　　官方售價：9.28萬-11.28萬

　　平均優(yōu)惠：3000元

　　優(yōu)點：空間大，駕乘舒適

　　缺點：配置一般

　　陽光一直以來都以家用車為自己定位，其價位在合資車型里絕對屬于實惠的一類。對于自主品牌存在疑慮的人在這個價格區(qū)間更有可能選擇這樣一臺低價合資車。

　　在車身尺寸方面，新陽光長寬高分別是4426×1696×1514mm，軸距與頤達相同為2600mm。整體感覺新陽光的外觀設(shè)計比較謹慎，挑不出毛病，但也不會給人留下深刻的印象。

　　陽光的內(nèi)飾設(shè)計與外觀相比要更時尚一些，一些細節(jié)設(shè)計沒有那么謹慎，看起來更加大膽。色調(diào)采用了對感官沒有任何刺激的灰棕色，看起來比較清爽居家。

　　陽光的內(nèi)飾風格與瑪馳極為相似，比較活潑。例如方向盤、空調(diào)出風口以及一些面板應(yīng)該是和瑪馳通用。高配車型的筒形儀表非常時尚，白色背光以及鍍鉻鑲邊視覺效果出色，刻度線上的微小菱形花紋更是起到了畫龍點睛的作用。其中央電子儀表可以顯示水溫。

　　陽光在空間上相比前款進行了加長，通過縮短發(fā)動機與油箱等機械配件的占位，使其擁有同級中較長的2600mm軸距，造就了超過630mm超大后排腿部空間了，陽光的前排空間對于身高180cm的人來說十分理想，只是后排頭部空間受流線型車頂影響較大，空間很是局促，但其寬敞的腿部空間在同級別車型中難得。

　　后備廂的地板相對平整，沒有突起。懸掛系統(tǒng)占用的空間不大，后備箱容積為490升可以滿足一般日常使用。后備箱外側(cè)的空余空間較大，日常使用不必將物品放得太深，拿取也十分方便。

　　陽光的主要缺點在于配置不高。僅在高配車型上配備了無鑰匙啟動功能，9萬元內(nèi)選擇陽光只能購買入門車型，所以安全方面只有雙安全氣囊、ABS+EBD、前通風碟+后碟;舒適功能則只有前后電動車窗，電動后視鏡、CD等基本配置。另外，陽光的儲物空間并不豐富，主要以杯架為主。并且在一些細節(jié)上連杯架的設(shè)計都取消了，例如后側(cè)車門的位置。

　　編輯點評：日產(chǎn)陽光的做工有著合資車的品牌保證，在很多細節(jié)上確實要比自主品牌優(yōu)秀。優(yōu)秀的細節(jié)需要付出犧牲配置為代價，陽光的入門級別配置相對較低。

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　　騰翼C30：最便宜

　　官方售價：7.29萬-8.19萬

　　平均優(yōu)惠：7000元

　　優(yōu)點：質(zhì)量穩(wěn)定可靠，口碑好

　　缺點：內(nèi)飾用料有待提高

　　騰翼C30沒有什么特別夸張出彩的亮點，整個設(shè)計符合大眾審美，給人的感覺舒服、自然，這對于一款家用小車來講已經(jīng)足夠。

　　騰翼C30的內(nèi)飾有明顯的家用風格。黑色和米色的主色調(diào)，搭配銀色的中控面板，給人感覺親切自然。中控臺上銀色面板的質(zhì)感也較為一般。好在做工尚可，模具的邊緣都比較光滑，絕大部分的接縫處也處理的比較細膩均勻。

　　作為騰翼C30的一大優(yōu)勢，儲物空間相對多樣化讓我們看到自主品牌也可以在設(shè)計上很細心。在很多常規(guī)位置均設(shè)計了相應(yīng)的儲物空間，除此之外騰翼C30在空間布置上與日本車有幾分相似。

　　盡管騰翼C30在體型上不是非常優(yōu)秀，不過在一處空間的細節(jié)上騰翼C30是飽受贊賞的，這就是后排地板被設(shè)計成純平的。這樣的設(shè)計讓騰翼C30的后排在乘坐3人時，中間乘客的腳部更舒適。

　　騰翼C30的車身尺寸長寬高分別是4452mm×1705mm×1480mm。軸距達到了2610mm，這也保證了內(nèi)部空間的良好表現(xiàn)。1.75米體驗?zāi)行栽谇芭耪{(diào)整后來到后排還有一拳左右的腿部空間。同時，騰翼C30行李箱容積也達到了510升，后排座椅比例放倒后這個空間還可以靈活拓展。

　　盡管騰翼C30價格相對較低，但是在乘坐舒適度上還算是下本錢。騰翼C30提供了的真皮座椅質(zhì)感和做工尚可，縫線均勻工整。但填充物較軟，對身體的包裹性并不是特別理想，當然這也可以理解，作為一款家用小車來講舒適性肯定要比運動性來得重要。座椅可進行六向手動調(diào)節(jié)，但高低的變化量并不是很大。

　　對于一臺車子而言不光要跑得快還要剎得住，根據(jù)之前評測的結(jié)果來看騰翼C30的制動有著較高水平的發(fā)揮，在百公里剎車測試中騰翼C30表現(xiàn)出了不錯的制動能力，平均40米左右的制動距離屬于相對不錯的水平了。另外，在整個制動過程中剎車力度保持的都比較均勻，G值總是保持在1G左右。

　　騰翼C30的缺點相對于優(yōu)點也比較明顯，可能是受到成本控制的限制，中控內(nèi)飾的用料相對廉價，質(zhì)感一般。

　　編輯點評：騰翼C30的體型雖然偏小，但是在空間儲物方面不輸其他對手，雖然在中控臺用料方面受到不少批評，但是相信其低廉的價格，可以吸引許多車主選擇這款小車。

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　　奇瑞E5：最期待

　　官方售價：預(yù)計7萬

　　上市時間：7月6日

　　平均優(yōu)惠：無

　　奇瑞E5在今年的上海車展上曾今展出過并將于7月份正式上市，其售價預(yù)計7萬元左右。奇瑞E5同旗云3以及瑞麒G3均出自奇瑞的A5車型平臺，就是說奇瑞E5是旗云3的升級換代產(chǎn)品。

　　奇瑞E5車身尺寸為長4580mm/寬1760mm/高1483mm，軸距為2600mm，奇瑞E5與旗云3相比，車身加長了30毫米，寬度也增加了10毫米，雖然改變不大，但對車輛的內(nèi)部駕乘空間卻能有很多改善。在造型設(shè)計上奇瑞E5相比之前的奇瑞A5改變不少，寬大的進氣格柵和兩側(cè)的大燈都讓人感覺更為大氣。

　　奇瑞E5的尾部造型與奇瑞A5有著很高的相似度，C柱與后備箱的銜接仍然讓人感覺生硬。模仿帕薩特B5的痕跡仍然存在于奇瑞E5的尾部設(shè)計上。車身側(cè)面的設(shè)計上奇瑞E5使用了弧度較大的設(shè)計，這樣的設(shè)計或許會增加前排乘客的頭部空間，但由于弧線在后部開始向下與尾部線條會合，所以后排乘客的頭部空間恐怕不容樂觀。

　　在內(nèi)飾上，奇瑞E5采用自主品牌慣用的上淺下深的雙色內(nèi)飾，沒有什么太過特別的設(shè)計。整體并沒有太多醒目的裝飾物，平淡的風格也比較貼合E5的定位。

　　盡管奇瑞E5的中控臺經(jīng)過全新的設(shè)計，但是仍舊平實無華，一切從簡讓我們沒有眼前一亮的感覺。中控臺的面板用料也并不是非常高檔，不過對于這個價位也算是合理了。在儲物空間的設(shè)計方面我們看到，奇瑞E5還是不錯的，在前門板和中控臺左右兩側(cè)都有兩個小儲物格，可以存放手機、高速通行卡等，存放東西很人性化。

　　奇瑞E5的座椅在同級別里算是不錯的了，材質(zhì)上座椅采用了仿真皮材質(zhì)，比起低價粗糙的織物材質(zhì)座椅檔次略有提升，但其皮質(zhì)座椅會不會影響到新車車內(nèi)味道以及夏天時的乘坐舒適度。如果拋開這些不說的話，我們看到奇瑞E5的座椅舒適度還是很不錯的。

　　動力方面，奇瑞E5將搭載1.5L與1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機最大功率109馬力，最大最大扭矩為140N/m，而1.8L發(fā)動機的最大功率132馬力，最大扭矩為170Nm。而我們談到的CVT變速器只搭載于1.8L發(fā)動機車型。

　　在懸掛方面，奇瑞E5和大多數(shù)同級別車型一樣采用的是麥弗遜式前懸掛，復(fù)合多連桿式獨立后懸掛，獨立式后懸掛在同級別車型中并不多見，對車輛乘坐的舒適性有一定的提升，能夠滿足日常需要和一般家庭用車。

　　編輯點評：奇瑞E5即將上市，決定其是否能被消費者接受的還是關(guān)鍵的價格因素。但是從奇瑞E5的做工以及部分曝光的配置上看，奇瑞E5的定價不高，畢竟奇瑞需要一款車型增加自己在這個級別里的競爭，因此還是值得期待的。

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