每年的年初在世界的某個角落有一群家伙在進(jìn)行著一場瘋狂的比賽——巴黎達(dá)卡爾拉力賽。關(guān)于這場比賽我們之前有過相關(guān)介紹，如果您感興趣可以點(diǎn)擊《生死考驗(yàn)的賽事 達(dá)喀爾拉力賽歷史概況》。在比賽中各路廠商盡顯其能，把自己最優(yōu)秀的產(chǎn)品拿出來參加比賽。由于比賽的嚴(yán)苛，所以對車輛的要求也是非常高的，所有能完成比賽的車子都要有不錯的底子才行。下面我們像大家介紹幾款參賽車型的民用版。

　　大眾途銳

　　大眾車隊(duì)在近幾年的比賽中獲得了非常優(yōu)秀的成績，這源自于其優(yōu)秀的整體配合以及車手的駕駛技能，而他們所使用的車子就是大眾旗下的途銳車型。

　　大眾途銳使用的是4MOTION四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以托森中央差速器為核心，前后軸配備普通的開放式差速器，EDL電子輔助制動(也就是給打滑車輪制動)作為輪間限滑裝置。而途銳的柴油版可以選裝4XMOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，增加了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋已經(jīng)可以大幅提升越野能力，同時增加的后橋電子差速鎖更是讓越野性能提升了不止一個檔次。

　　在動力上， 柴油版為176KW、550N·m而汽油版車型則為213KW、420N·m。這樣的參數(shù)對于一臺越野車而言算是很不錯的了，相信賽車版的大眾途銳在發(fā)動機(jī)調(diào)校上與民用版會有很大差別。

　　三菱帕杰羅

　　大眾在巴黎達(dá)卡爾拉力賽中成名也就是最近幾年的事情，而三菱則是巴黎達(dá)卡爾拉力賽中的老牌勁旅。三菱憑借著帕杰羅這款車型在越野愛好者間家喻戶曉。

　　三菱帕杰羅之所以可以稱霸巴黎達(dá)卡爾主要是因?yàn)槠鋬?yōu)秀的超選四驅(qū)系統(tǒng)，以及較早使用的整體式車身設(shè)計(jì)。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨(dú)特的四驅(qū)形式，它既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時四輪驅(qū)動，同時在不需要四輪驅(qū)動時還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是：作為分動箱結(jié)構(gòu)，既可以實(shí)現(xiàn)2驅(qū)模式，同時也可以實(shí)現(xiàn)在鋪裝路面上使用4驅(qū)模式。即融合了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身。

　　長城H5

　　作為國內(nèi)優(yōu)秀的汽車品牌，長城汽車的SUV車型相對比較有名。作為稍有的幾家參與巴黎達(dá)卡爾的中國自主品牌，長城獲得了不錯的成績，可以說為我們國人添了不少光。

　　長城參加巴黎達(dá)喀爾的車型是其目前越野性能最好的車型——H5，長城的H5使用的是常見于低成本的硬派越野車的分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)非常簡單同時也極為可靠。哈弗的發(fā)動機(jī)為縱置布局，在兩驅(qū)模式下完全是后輪驅(qū)動，通過中控臺下方的電控旋鈕可切換驅(qū)動方式，電控機(jī)構(gòu)來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速。低速四驅(qū)擋(4L)用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。

　　另外，長城H5在民用版車型上還在后驅(qū)動橋的差速器里配置了差速鎖，這對于特殊條件下車輛的脫困十分有幫助。

　　奇瑞威麟X5

　　威麟作為奇瑞集團(tuán)的子品牌之一，主要生產(chǎn)的是MPV和SUV這兩種實(shí)用車型。而威麟X5作為目前其僅有的一款SUV參加了之前的巴黎達(dá)卡爾的比賽。

　　威麟X5使用的是一組非常簡單耐用的四驅(qū)系統(tǒng)，只有中間的分動箱來完成兩驅(qū)和四驅(qū)之間的切換，前后軸上都是普通的開放式差速器，沒有任何復(fù)雜的電子輔助配置。之所以感覺眼熟，是因?yàn)橥隭5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和普通的哈弗H5完全相同。

　　其實(shí)威麟X5并不只是外表看著強(qiáng)悍，實(shí)質(zhì)也的確有一定功底。其整體橋式后懸掛和非承載式車身結(jié)構(gòu)都是標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野SUV的構(gòu)造。

　　總結(jié)：巴黎達(dá)卡爾作為世界上最嚴(yán)苛的拉力比賽對于車手以及賽車都有著很嚴(yán)峻的考驗(yàn)，盡管現(xiàn)在巴黎達(dá)卡爾的比賽在南美進(jìn)行。但對于車輛的挑戰(zhàn)未曾減小，所以能參加并完成這項(xiàng)比賽的車輛，一定程度上都不是過于綿軟無力的車型。