【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在遍地開(kāi)花的小型SUV市場(chǎng)中，福特翼搏可以稱得上是老大哥了，近兩年來(lái)雖然也不斷有小改款出現(xiàn)但是大都無(wú)關(guān)痛癢。終于在上個(gè)月福特翼搏迎來(lái)了全面升級(jí)，除了動(dòng)力總成方面的升級(jí)調(diào)整，讓人感到驚喜的是還新增加了2.0L四驅(qū)版本，更加坐實(shí)了翼搏小而精悍的形象。這不，剛好樓下停著輛2018款全新福特翼搏，我們不如將它升起從下往上窺，看看它都有著哪些改進(jìn)吧。

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　　全新福特翼搏前懸架一如既往地采用我們所熟知的麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠有利于半軸的布置。在材料的選用上，仍舊以沖壓鋼板以及鑄鐵為主。

　　副車架在底盤當(dāng)中充當(dāng)了加強(qiáng)底盤剛性與傳遞懸架受力的作用，因此與車身采用硬連接形式的副車架會(huì)比較直接的將路感反饋至車廂內(nèi)。其相比副車架采用橡膠/液壓襯套的底盤，舒適性上就沒(méi)那么友好，不過(guò)卻能提供更直接的操控反饋。

　　全新福特翼搏推出了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版本并且破天荒的搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，也因?yàn)槿绱怂暮髴壹苌踔翐Q上了多連桿式獨(dú)立懸架，而除此之外的1.5L以及1.0T車型則繼續(xù)沿用后扭力梁式半獨(dú)立懸架。

　　全新福特翼搏多連桿懸架的獨(dú)特之處在于縱向控制臂與軸承座是經(jīng)過(guò)一體鑄造而成，這樣一來(lái)使得多連桿后懸架用了更少的桿件同樣實(shí)現(xiàn)了五個(gè)自由度的約束。因此與我們平時(shí)所見(jiàn)的多連桿懸架相比，翼搏的后懸架只有三條“連桿”。

　　筆者認(rèn)為采用如此巧妙的設(shè)計(jì)，成本只是其中的一個(gè)考量，更多的還是由于翼搏是一輛小型SUV。作為如此短小精悍的小型SUV，翼搏的底盤在懸架布置上就顯得比較吃力，空間局限性比較大。在這個(gè)尺寸級(jí)別的車型中，后懸架的最優(yōu)選便是后扭力梁式半獨(dú)立懸架，桿件數(shù)量少不會(huì)侵占較多的車廂空間。但是扭力梁非常不利于四驅(qū)系統(tǒng)的布置，所以在如此緊張的底部空間下，“三連桿式”獨(dú)立懸架應(yīng)運(yùn)而生。

　　控制模塊根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車等信息，改變電動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)對(duì)多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動(dòng)力的分配比例。當(dāng)多片離合器鎖止時(shí)，可為后軸提供最大50%的動(dòng)力。

　　除了動(dòng)力總成方面的革新，全新福特翼搏在底盤方面也做了許多我們難以發(fā)現(xiàn)的改變，包括輪距的優(yōu)化、橡膠襯套的選用以及對(duì)底盤防護(hù)性所做的改善等。同時(shí)為四驅(qū)版本專門設(shè)計(jì)了匹配程度更高的多連桿獨(dú)立懸架，并且做了相應(yīng)了輕量化處理，以提高操控性。加上內(nèi)外飾方面的升級(jí)，總得來(lái)說(shuō)升級(jí)后的翼搏可謂是競(jìng)爭(zhēng)力十足。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）