【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知不覺，奧迪A7自2010年誕生以來已經(jīng)走過了8個年頭，現(xiàn)款A(yù)7從2014年推出后至今也有4年，是時候進(jìn)行換代了。前不久奧迪發(fā)布了新一代的A7，毫無疑問新一代A7繼承了新一代A8的電氣化理念，將奧迪最新的技術(shù)都搭載到車上。那么我們一起來看看新一代A7究竟有什么有意思的新技術(shù)吧。

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　　最低配的大燈組也使用全LED，但沒有了奧迪應(yīng)以為傲的矩陣式燈組控制，只有普通的LED光源。不過三個版本的燈組都配有LED角燈，角燈的作用是在轉(zhuǎn)向或有需要時以大角度照亮車頭左右兩側(cè)的區(qū)域，這個設(shè)計(jì)比較實(shí)用，能夠擴(kuò)大駕駛員在晚上的視野范圍，提升安全性。

　　奧迪新一代A7 燈組設(shè)計(jì)視頻：

　　高一級別的則是帶有矩陣式LED大燈的全LED燈組，其實(shí)矩陣式大燈在上一代A7已經(jīng)配備，這一技術(shù)目前也并非奧迪一家獨(dú)有了，不少廠家已經(jīng)推出了類似的技術(shù)。矩陣式LED遠(yuǎn)光燈由32個可單獨(dú)控制的LED燈組成，通過前攝像頭偵測道路前方的車輛，如果前方有車輛，那么遠(yuǎn)光燈組會自動關(guān)閉對應(yīng)照射區(qū)域，使得對向及前車不會被遠(yuǎn)光燈影響，保留了足夠?qū)嵱眯缘耐瑫r也不會影響其他車型。更有意思的是，遇到前方有反光的路標(biāo)時，大燈也會降低照射路標(biāo)的亮度，使得駕駛員可以清晰看到路標(biāo)。

　　如果前車打了轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備切線，A7的前攝像頭就能夠偵測到這一信號，然后控制矩陣大燈將準(zhǔn)備切線的那一側(cè)道路照明變暗。

　　而車輛還會根據(jù)導(dǎo)航信息，提前了解前方路況，如果前方會出現(xiàn)彎道，那么車輛會提前控制控制燈組調(diào)整照射方向以及范圍，使得駕駛員在轉(zhuǎn)向時就能夠獲得較好的視野。

　　新一代的奧迪A8在大燈上就使用了激光，奧迪也打算將這項(xiàng)技術(shù)逐漸普及起來，新一代A7也提供了激光大燈可供選擇。激光燈的好處是亮度高照射距離遠(yuǎn)，但缺點(diǎn)是照亮范圍較窄，所以激光燈只作為輔助照。新一代A7在速度超過70km/h后激光燈才能使用（那些打算用激光燈射瞎對方的朋友就別想了……），使用激光燈后照射距離翻倍，能夠更好地進(jìn)行駕駛預(yù)判。

　　奧迪新一代A7 燈組功能演示視頻：

　　奧迪新一代A7 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)演示視頻：

　　新一代A7的自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)能夠在0-250km/h速度下與前方車輛保持所需的距離，并且還會自動干預(yù)使車輛保持在車道內(nèi)。A7還會根據(jù)導(dǎo)航信息來獲取當(dāng)前道路的限速，自動調(diào)整巡航速度，此外路標(biāo)限速也會被識別，然后A7會自動調(diào)整車速。

　　奧迪新一代A7 路口及轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)演示視頻：

　　在城市選裝包里面包括了很實(shí)用的一項(xiàng)功能：路口及轉(zhuǎn)向輔助。汽車通過路口時，中程雷如果檢測到前方75米內(nèi)有車輛快速接近，那么車輛會警示駕駛員，如果駕駛員還沒動作那么系統(tǒng)會自動制動，保證安全。這一項(xiàng)功能還是相當(dāng)實(shí)用的，很多時候在通過路口時因?yàn)檐囕v盲區(qū)或者駕駛員沒有集中注意力，就會出現(xiàn)碰撞等事故，有了這項(xiàng)功能一定程度上能夠減低事故的發(fā)生。

　　Audi pre sense front，這里就直譯為前方預(yù)感系統(tǒng)。指的是A7可以通過前部傳感器來識別突然出現(xiàn)的車輛、行人以及騎行者，此時車輛會警告駕駛員這一情況，如果駕駛員不采取制動，車輛會自動剎停避免事故發(fā)生，這一功能對于國內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)的“鬼探頭”現(xiàn)象很有用。

　　奧迪新一代A7 360°預(yù)感系統(tǒng)演示視頻：

　　后方預(yù)感系統(tǒng)是指如果車輛檢測到汽車后方可能會出現(xiàn)追尾會碰撞的危險時，車輛會自動收緊安全帶并關(guān)閉車窗，提升車內(nèi)人員的安全性。這個功能比較有新意，但只能預(yù)防低速碰撞，如果是速度過快或大貨車追尾的話，終究還是無力回天。

　　奧迪新一代A7 泊車輔助系統(tǒng)演示視頻：

　　停車輔助系統(tǒng)也就是可以使用手機(jī)控制車輛自動停進(jìn)車位和開出車位，360°的環(huán)視攝像頭可以為車內(nèi)提供3D成像。

　　新一代A7豐富的駕駛輔助系統(tǒng)依靠的是24個傳感器收集環(huán)境信息，包括了一個位于前部的激光雷達(dá)、一個前部的長距離雷達(dá)、四個在車輛角落的中距離雷達(dá)、一個前方的紅外攝像頭、一個位于前檔玻璃頂部的攝像頭、四個360°環(huán)視攝像頭、十二個環(huán)繞整車的超聲波雷達(dá)。

　　在這些傳感器中最特別的是激光雷達(dá)，目前不少自動駕駛測試系統(tǒng)都在使用，A7的激光雷達(dá)能夠偵測長度80米、寬145°的范圍，無論是在白天或者黑夜激光雷達(dá)都能夠檢測出輪廓鮮明的物體。

　　這些傳感器收集到的龐大信息都會被傳送到中央處理器(zFAS)處理，處理器會分析數(shù)據(jù)，計(jì)算出車輛當(dāng)前的狀態(tài)以及周圍環(huán)境的動態(tài)，然后再對車輛發(fā)出控制指令。汽車這些年的主動安全技術(shù)發(fā)展離不開這些性能強(qiáng)勁的處理器，也只有處理性能足夠強(qiáng)大的處理器才能分析龐大的行車數(shù)據(jù)。

　　位于中控上方的10.1英寸觸控屏負(fù)責(zé)控制娛樂信息系統(tǒng)以及導(dǎo)航，而下方的8.6英寸觸控屏負(fù)責(zé)空調(diào)控制以及座椅舒適性調(diào)整、手寫輸入等。奧迪表示交互系統(tǒng)邏輯經(jīng)過優(yōu)化，操作會變得更加直觀方便。

　　3.0T汽油發(fā)動機(jī)搭配的是7速雙離合變速器，而3.0TDI柴油發(fā)動機(jī)則是使用8速手自一體變速器。搭載3.0T發(fā)動機(jī)的A7 0-100km/h加速僅需5.3秒，而3.0TDI發(fā)動機(jī)的0-100km/h加速時間為5.7秒，表現(xiàn)都相當(dāng)不錯。

　　48V輕混動系統(tǒng)并不復(fù)雜，主要由48V電機(jī)、48V電池組以及轉(zhuǎn)換器組成。48V電機(jī)取代了以往的12V啟動機(jī)，更高的電壓意味著可以擁有更高功率輸出，有利于更迅速啟動車輛。

　　這套輕混系統(tǒng)能夠在車輛起步時僅使用啟動電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，并且系統(tǒng)可以在0-22km/h速度間啟動車輛發(fā)動機(jī)。此外在車輛制動時能夠?qū)⒉糠謩幽苻D(zhuǎn)化為電能儲存在48V電池中。48V輕混系統(tǒng)目前在部分車輛上已經(jīng)開始普及，因?yàn)槠涑杀鞠啾扔诨旌蟿恿ο到y(tǒng)要低，但是節(jié)油效果能達(dá)到15%左右，所以不少廠商愿意接受使用這一技術(shù)。

　　奧迪新一代A7 48V輕混動系統(tǒng)視頻：

　　新一代A7使用大眾最新的MLB EVO平臺打造，最新一代的A8同樣也是采用該平臺。A7前后懸架均采用5連桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)然除了傳統(tǒng)的鋼彈簧減振器懸架外，奧迪還會提供空氣懸架選配，不過從懸架結(jié)構(gòu)而言這一代A7并沒有十分多的突破性設(shè)計(jì)，更多的是在懸架優(yōu)化上下功夫。

　　不過奧迪也在后橋上加入了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過一個小的電機(jī)控制拉桿來調(diào)整后輪角度。在時速60km/h下，后輪最多能夠轉(zhuǎn)動5°，并且方向與前輪相反，這樣可以使轉(zhuǎn)彎半徑更小。而速度在60km/h以上時，后輪則與前輪同向轉(zhuǎn)動，這樣會使車輛行駛更平穩(wěn)。

　　電子懸架平臺實(shí)際上是一個底盤綜合控制系統(tǒng)，通過對路面信息的采集，底盤中央處理器會給予空氣懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)、后差速器、后橋轉(zhuǎn)向機(jī)不同的指令，使得底盤各部件之間得到最好的協(xié)調(diào)，另外還可以最大程度的優(yōu)化底盤性能，提升駕駛操控表現(xiàn)以及駕乘舒適性。

　　這一代的A7電子化是最核心的，無論是駕駛輔助系統(tǒng)還是內(nèi)飾底盤動力總成，都加入而來不少的電氣化元素，通過電子輔助控制來優(yōu)化整車的行駛表現(xiàn)，并且給予駕駛員更多的駕乘樂趣、給予乘員更多的安全保障。而奧迪燈廠的特色也在新A7上展現(xiàn)，其大燈組加入了激光大燈提升照明范圍。而這一系列豐富的配置在引入國內(nèi)后還剩下多少，這還是個有意思的問題。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）