【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】無(wú)論任何一臺(tái)車，它的最本質(zhì)的作用就是將人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們希望它有更高的安全性、更能好地理解駕駛者的駕駛意圖、有更舒適乘坐感受等等，這是駕駛員和乘客對(duì)一輛車最主要的需求，任何別的功能都是基于這些功能發(fā)展起來(lái)的。所以，無(wú)論汽車未來(lái)如何發(fā)展，最終都會(huì)回到駕和乘這兩個(gè)方面，而那些不將車輛的最本質(zhì)的需求放在研發(fā)第一位的車企，可以說(shuō)是撿了芝麻丟了西瓜。

體驗(yàn)讀圖模式

　　近幾年，長(zhǎng)安為了提升品牌旗下車型的性能，引進(jìn)各種盡管昂貴，但卻非常有必要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，同時(shí)堅(jiān)持正向研發(fā)，這些年來(lái)，在研發(fā)中積累的各種經(jīng)驗(yàn)，這些都給新車帶來(lái)了令人驚喜的進(jìn)步。

作為長(zhǎng)安性能DNA下的第二款車型，長(zhǎng)安二代逸動(dòng)的變化非常大，其中在底盤上做了較大的改變，調(diào)校方面采用了更加專業(yè)的調(diào)校團(tuán)隊(duì)。

　　簡(jiǎn)單地先從底盤結(jié)構(gòu)上對(duì)比兩代逸動(dòng)的不同。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一下：沒(méi)有變的是兩代逸動(dòng)都是采用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和扭力梁式后非獨(dú)立懸掛，但是兩代逸動(dòng)在駕乘感受上卻有了很大改變，這要得益于細(xì)節(jié)上的變化和調(diào)校功力上的提升。

　　其中兩代逸動(dòng)都是采用的全框式副車架，有更好的安全性。前懸部分，第二代逸動(dòng)增加了多一個(gè)下發(fā)動(dòng)機(jī)支承，而且兩代都同樣是采用的液壓襯套，有更好的耐久性。后懸部分采用了更長(zhǎng)的減振器，提高車輛的濾振能力。二代逸動(dòng)的油箱也從鐵材質(zhì)換成了樹(shù)脂油箱，可以提高車輛的碰撞安全性。

　　別看這看似變化不大的底盤結(jié)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上第二代逸動(dòng)更多的是在細(xì)節(jié)部分的改變，并沒(méi)這么容易看得出來(lái)。第二代逸動(dòng)操控、舒適性和制動(dòng)性能做了非常大的提升。

一：平穩(wěn)的操控

　　對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，都有著先天轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，為了提升車輛的操控性和安全性，二代逸動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向器硬點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化以及優(yōu)化前后側(cè)傾剛度分配來(lái)減小了轉(zhuǎn)向不足的特性，提高車輛在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性以及在轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)性。

●對(duì)轉(zhuǎn)向器硬點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化

　　第二代逸動(dòng)通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向器內(nèi)、外安裝點(diǎn)相對(duì)位置的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，改進(jìn)了懸架幾何參數(shù)，使車輛在運(yùn)動(dòng)中輪胎前束角變化梯度更小。

●前后側(cè)傾剛度分配優(yōu)化

　　二代逸動(dòng)采用了U-O forming封閉扭力梁，并更新了后懸架上的硬件，使后軸扭轉(zhuǎn)剛度增大16%，車輛抗側(cè)傾能力提高約30%。

●轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比優(yōu)化

　　同樣，為了使車輛操作起來(lái)更靈活，第二代逸動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比進(jìn)行了優(yōu)化（轉(zhuǎn)向線角傳動(dòng)比提升8%）。

　　所以我們?cè)隈{駛第二代逸動(dòng)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛非常好操作，上手難易度很低，與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的優(yōu)化有著非常大的關(guān)系。

●轉(zhuǎn)向性能表現(xiàn)優(yōu)化

　　很多時(shí)候我們?nèi)ヱ{駛一款車，駕駛方面給人最直觀印象的除了剎車油門以后就是轉(zhuǎn)向手感了，一般我們會(huì)主觀地評(píng)價(jià)它是輕還是重，亦或者是適中，更深入一點(diǎn)的就是評(píng)價(jià)它反饋給駕駛者的力度是否足夠，也就是說(shuō)起來(lái)挺玄，開(kāi)起來(lái)就懂的“反饋手感”。方向盤反饋力度足夠強(qiáng)且線性的車輛，能增加駕駛信心以及提高駕駛樂(lè)趣。

　　而第二代逸動(dòng)使用的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）采用了71N·m功率的助力電機(jī)，為性能匹配上提供了更大可操作的空間。配合長(zhǎng)安性能家族化的調(diào)校，匹配了全工況下轉(zhuǎn)向標(biāo)定數(shù)據(jù)，使得第二代逸動(dòng)駕駛起來(lái)讓人非常有信心。

二：舒適的駕乘感受

　　一款車懸掛結(jié)構(gòu)看車的定位和價(jià)格，但是調(diào)校得如何就是看功力了。

●優(yōu)化后軸縱臂硬點(diǎn)

　　使車輪運(yùn)動(dòng)的軌跡在跳動(dòng)、沖擊時(shí)，位移更合理的變化，這個(gè)優(yōu)化提升了33.4%沖擊吸收能力，讓車內(nèi)乘客受到受到的路面沖擊影響更小。

　　另外這個(gè)調(diào)整也改變了懸架幾何的瞬心中心高度，提高車輛的抗點(diǎn)頭能力，同時(shí)提升了制動(dòng)舒適性及操控性。

●減震器布置優(yōu)化

　　同時(shí)也是因?yàn)闇p振器的布置接近輪心，后扭力梁內(nèi)部的防傾桿得以取消，減輕了簧下質(zhì)量。

●底盤重要零部件

　　襯套的調(diào)校決定著一款車的駕乘感受如何，我們?cè)陂_(kāi)一臺(tái)車的時(shí)候，會(huì)評(píng)價(jià)它“散”或“不散”，大多數(shù)這個(gè)時(shí)候主要考驗(yàn)的就是襯套的調(diào)校如何了。很多車齡較大的車由于襯套的損壞，導(dǎo)致車輛比幾年前剛買的時(shí)候要“散”了很多，這時(shí)把襯套換了就不一樣了，所以為了提升襯套的耐久性和濾震能力，第二代逸動(dòng)優(yōu)化了底盤的襯套。

三：制動(dòng)性能提升

　　第二代逸動(dòng)在之前100-0km/h測(cè)試中，制動(dòng)距離竟然只有35.6m！但由于駕駛中會(huì)有很多變量，剎車距離會(huì)被許多客觀因素所影響，其中不同輪胎、不同路面、不同的車內(nèi)載重或者不同的剎車系統(tǒng)情況等等都會(huì)改變剎車距離，所以該成績(jī)僅供參考。

　　除此以外，第二代逸動(dòng)還全系標(biāo)配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，AT車型標(biāo)配了全新的博世9.3代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，MT車型標(biāo)配大陸第3代ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，均包含ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、HHC（坡道起步輔助功能）、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等。

　　在調(diào)校的時(shí)候，人的感受往往不是特別精準(zhǔn)，一些細(xì)微的突變會(huì)被忽略，為了發(fā)現(xiàn)車輛在不同情況下的具體表現(xiàn)，以及驗(yàn)證工程師們的判斷是否正確，這需要精密儀器將車輛各方面表現(xiàn)進(jìn)行數(shù)字化，基于數(shù)據(jù)做更加精確的修改。

●KC實(shí)驗(yàn)臺(tái)：

　　KC分別是kinematic和compliance的縮寫，kinematic在這里總結(jié)起來(lái)是指車輪上下跳動(dòng)過(guò)程中體現(xiàn)的特征。Compliance在這里是指懸架柔性變形產(chǎn)生的特性。

　　KC臺(tái)架是新車前期開(kāi)發(fā)不可或缺重要儀器，在不同的開(kāi)發(fā)階段都有著重要作用。這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)可是價(jià)值不菲的，長(zhǎng)安花費(fèi)了2000多萬(wàn)元，于2013年時(shí)從英國(guó)ABD公司采購(gòu)回來(lái)，目前國(guó)內(nèi)擁有這個(gè)臺(tái)架的車企也是屈指可數(shù)。

●減震器示功機(jī)：

　　在減震器示功機(jī)上，分別用六個(gè)速度進(jìn)行測(cè)試，可以得到減振器在當(dāng)前調(diào)校下的回彈力度和拉伸力度分別如何。

　　對(duì)于不同定位下的車型，利用這個(gè)儀器，可以精確地調(diào)校出不同風(fēng)格的減震阻尼，給車輛帶來(lái)不同的底盤特性。

●制動(dòng)實(shí)驗(yàn)室

　　制動(dòng)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)有非常多的實(shí)驗(yàn)儀器，主要是針對(duì)各種制動(dòng)器和制動(dòng)卡鉗開(kāi)展所需的液量測(cè)試、針對(duì)制動(dòng)主缸帶真空助力器總成開(kāi)展密封性、輸入輸出特性、初建壓行程、反應(yīng)釋放時(shí)間等性能進(jìn)行測(cè)試。

　　這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的工作相當(dāng)復(fù)雜，涉及點(diǎn)也很多，我就簡(jiǎn)單舉個(gè)例子吧，我們?cè)诓葎x車的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車剎車力度很均勻，而有些車的剎車點(diǎn)來(lái)的有些突兀，這就是這個(gè)實(shí)驗(yàn)室調(diào)校負(fù)責(zé)的眾多研究中的一項(xiàng)。

●轉(zhuǎn)向機(jī)器人

　　在對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行測(cè)試和標(biāo)定的時(shí)候，通過(guò)向轉(zhuǎn)向電腦輸入指令，讓機(jī)器人自動(dòng)執(zhí)行打方向盤的動(dòng)作，機(jī)器人的執(zhí)行非常精確，不會(huì)打慢或打快，也不會(huì)打多或打少，這是人工無(wú)法做到的。同時(shí)電腦會(huì)通過(guò)圖形和數(shù)據(jù)來(lái)記錄在機(jī)器人轉(zhuǎn)向過(guò)程中的信息，以此來(lái)發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中是否會(huì)出現(xiàn)異常以及響應(yīng)性等數(shù)據(jù)是否符合預(yù)期。

總結(jié)：

　　早前我們同事試駕了第二代逸動(dòng)回來(lái)，就一個(gè)勁地跟我們夸這臺(tái)車，說(shuō)實(shí)話，雖然說(shuō)了好多次，但我都是不信的。直到我看到了它的研發(fā)投入、直到我了解了長(zhǎng)安給予它的期望、直到我第一次坐進(jìn)了第二代逸動(dòng)的駕駛艙，這一切，還需要更多的贊美嗎？好車永遠(yuǎn)不是靠說(shuō)出來(lái)的，而是廠家用心造出來(lái)的，也是我們駕駛者用心感受出來(lái)的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）