【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為捷豹品牌內(nèi)體型最為嬌小可愛的SUV車型，E-PACE成功國產(chǎn)化后，將為追求年輕個(gè)性的消費(fèi)者提供了一個(gè)全新選擇。至于該車的底盤表現(xiàn)能否對得起捷豹久負(fù)盛名的運(yùn)動(dòng)性，通過這篇文章我們一起來了解下。

 備注：此圖為發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板拆下后所攝

　　國產(chǎn)后的捷豹E-PACE采用了捷豹路虎旗下的D8平臺(tái)，采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。高強(qiáng)度鋁合金部件的大范圍采用，對E-PACE懸掛的整體剛性貢獻(xiàn)頗豐；各處用料十足的底盤護(hù)板，堪稱毫無死角地保護(hù)著車輛離地最低的部位。

　　扎實(shí)而穩(wěn)定的懸架配上迅猛的2.0T Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF 9AT動(dòng)力總成+電控四驅(qū)系統(tǒng)，捷豹E-PACE能賦予駕駛員極強(qiáng)的鎮(zhèn)定感，在高速行駛時(shí)表現(xiàn)出色，是一輛十分適合高速巡航的車型。

　　捷豹E-PACE前懸架采用常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，總體構(gòu)成并不復(fù)雜，其中L型下擺臂采用了單片式鋼鐵沖壓工藝，略顯單??；而軸承座、轉(zhuǎn)向拉桿則采用了鋁合金材料。其減振機(jī)構(gòu)具有明顯內(nèi)傾及后傾，可令車輛轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)回正，并增強(qiáng)直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　捷豹E-PACE采用了鋼制全框式副車架，對車頭剛性、指向性的提升立竿見影。同時(shí)，直徑較大的防傾桿令車頭的姿態(tài)更為優(yōu)雅、可控，能給予駕駛員更強(qiáng)的劈彎信心。

　　其中，前下擺臂控制車輛的前束，提升車輛在各種路況下的直線行駛穩(wěn)定性；H型后下擺臂+上擺臂+軸承座形成了近似平行四邊形的運(yùn)動(dòng)架構(gòu)，提供了絕大部分的橫向+縱向支撐，并引導(dǎo)整個(gè)懸掛組件受沖擊時(shí)，向后上方運(yùn)動(dòng)，讓連接在軸承座下方的減震器直接而高效地吸振，達(dá)成舒適性與運(yùn)動(dòng)性的兼得。

　　捷豹E-PACE的后懸架采用了多連桿結(jié)構(gòu)，更采用了鑄造工藝的鋁合金H型后下擺臂 ，以遠(yuǎn)超“筷子”連桿的剛性、輕量化程度，輕松抑制住車尾的橫向跳動(dòng)。

　　近乎全鋁合金的懸掛組件，令欣賞捷豹E-PACE的后懸架成為一種享受。能在這個(gè)級(jí)別提供如此用料的后懸掛，或許只有捷豹一家能做到。

　　捷豹E-PACE采用了城市SUV慣用的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，因此具有從引擎艙延伸至車尾的傳動(dòng)軸。捷豹的工程師們將傳動(dòng)軸布置在較高的位置，并將底盤橫向加強(qiáng)件、排氣管置于傳動(dòng)軸下方，達(dá)成更佳的保護(hù)性。但此舉也間接造成了E-PACE的底盤被抬高而導(dǎo)致車內(nèi)空間縮小、后排凸起過高等一系列問題。

　　捷豹E-PACE的底盤采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，且在不少部件上使用了鋁合金材質(zhì)，值得稱贊。在底盤保護(hù)與NVH細(xì)節(jié)上，各處堪稱“武裝到牙齒”的玻璃纖維護(hù)板、隔熱瓦令人十分滿意，幾乎找不出任何毛病。總而言之，捷豹E-PACE的底盤“捷豹味”十足，值得一試。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）