【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】新一代的別克君越已經(jīng)推出了3年，也是時(shí)候來(lái)個(gè)中期改款了，所以別克在今年3月份就推出了2019款的君越。新款重點(diǎn)升級(jí)了外觀、動(dòng)力也全系升級(jí)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。此前我們就對(duì)中期改款的君越進(jìn)行了深入的體驗(yàn)和測(cè)試，今天我們就來(lái)看看改款君越的底盤(pán)究竟是怎么樣的。

　　別克君越底盤(pán)使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)與上一代車(chē)型是一致的，但在用料以及懸架幾何設(shè)計(jì)上都有差異。不過(guò)這一代君越也繼承了上一代君越的特點(diǎn)，就是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板以及底盤(pán)中部護(hù)板。

　　現(xiàn)款君越的平臺(tái)關(guān)系比較多，實(shí)際上可以追溯到上一代君越。上一代君越使用的是通用Epsilon II平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在2008年推出、由歐寶研發(fā)的。而后Epsilon II經(jīng)過(guò)減重和提升軸距、性能，就誕生了E2XX平臺(tái)。然后E2XX的長(zhǎng)軸距版本就是P2XX平臺(tái)，也就是現(xiàn)款君越所使用的平臺(tái)。

　　前懸架依舊是使用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)與上一代車(chē)型一致，但幾何設(shè)計(jì)方面兩代車(chē)型有差異，但整體布局（擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿、減振器、防傾桿）還是較為相近的。

　　由于君越的P2XX平臺(tái)是在E2XX平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)的，所以使用E2XX平臺(tái)打造的君威前懸架看起來(lái)結(jié)構(gòu)與君越是高度相似的，包括用料方面也是相近的。當(dāng)然這也可以看成是一種模塊化的思路，通過(guò)不同車(chē)型共享更多的部件，使得零部件的成本下降。這個(gè)想法最典型的代表就是大眾，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾很多零部件的價(jià)格并不高，原因之一就是大眾車(chē)系中共享部件相當(dāng)多，使得部件需求和產(chǎn)量大大提升，這樣就拉低了單件零部件的成本。

　　上一代車(chē)型前懸架下擺臂使用的是鋁合金材質(zhì)，而這一代倒是換回鋼材質(zhì)，似乎有那么一點(diǎn)縮水的感覺(jué)。不過(guò)其實(shí)別克這么干，其中一個(gè)原因是這一代車(chē)型比上一代車(chē)型有大幅減重。以現(xiàn)款車(chē)型最頂配對(duì)比上一代車(chē)型最低配，二者的車(chē)重分別是1640kg和1750kg，即便是多了頂配的配置重量后，新一代車(chē)型依舊比上一代丐版車(chē)型輕了110kg！這樣的減肥表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)異的，所以在車(chē)身大幅減重的前提下，整車(chē)的操控靈活性會(huì)得到提升，這樣懸架部分可以不用那么極致就能達(dá)到設(shè)定的操控目標(biāo)。

　　君越后懸架也使用了熟悉的E型多連桿結(jié)構(gòu)，也就是有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂。上一代的君越也是使用這一結(jié)構(gòu)，但連桿的布局兩代車(chē)型已經(jīng)完全不一樣。這一代的君越后懸架的彈簧和減振器下端都連接在下擺臂上，這樣好處是懸架整體會(huì)更加緊湊。

　　同樣對(duì)比現(xiàn)款君威，可以發(fā)現(xiàn)也是跟君越后懸架相似的，二者之間的關(guān)聯(lián)還是很容易看出的。

　　總體而言君越底盤(pán)的表現(xiàn)較為常規(guī)，沒(méi)有給到人驚喜，但這里更多地是好奇，廠家似乎對(duì)君越的調(diào)校似乎多了一絲運(yùn)動(dòng)感，結(jié)果導(dǎo)致君越行駛中會(huì)感覺(jué)對(duì)振動(dòng)處理不夠徹底，這一點(diǎn)與我們想象中的美系大船式的乘坐感有差異。君越懸架的這種變化，跟中期改款的外觀一樣，都趨于年輕化，這種底盤(pán)調(diào)校思路的變化不能說(shuō)絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)，但我相信選擇這一級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者，其第一核心訴求都是舒適，所以這樣的改變能不能被消費(fèi)者接受，這里還留有一絲疑問(wèn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）