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遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的新能源技術(shù)? 探岳GTE技術(shù)解讀

2020-05-29 00:10:26 作者:黎嘉銘
1探岳GTE硬件解析回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】提到經(jīng)典的兩廂車,相信很多朋友會(huì)第一時(shí)間想到大眾高爾夫,在大眾心目中是傳說(shuō)一般的存在,46年來(lái)歷久不衰,同時(shí)高爾夫還衍生出GTI車型,標(biāo)志著高爾夫正式進(jìn)入“小鋼炮”俱樂部,GTI不斷升級(jí)、不斷超越,斬獲無(wú)數(shù)賽道榮耀。

  隨著電氣化的推進(jìn),大眾汽車旗下的多個(gè)車型也進(jìn)行了電動(dòng)化升級(jí),在原車型的技術(shù)上推出GTE(高性能插電式混合動(dòng)力),我們熟悉的高爾夫、邁騰等都有GTE版本車型。而今天要介紹的主角——探岳同樣推出了GTE版本,在家用SUV上加入性能的硬件,想想都激動(dòng),不如我們一起走近它。

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從GTI到GTD再到GTE

  在高爾夫發(fā)布之后的一年,高爾夫GTI正是在法蘭克福車展中亮相,這臺(tái)小鋼炮的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)僅擁有108馬力,卻能讓0-100km/h加速時(shí)間縮短至9秒,實(shí)在令人震驚。第一代GTI圈粉之后,第二代車型成為炙手可熱的寵兒,接下來(lái)的每一代都是經(jīng)典。

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第一代高爾夫GTI

  在第六代高爾夫時(shí)期,應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)環(huán)保趨勢(shì),大眾推出了更為節(jié)能的柴油版的GTI,即為GTD。再到如今汽車電動(dòng)化的潮流里,大眾推出了比GTD更加環(huán)保的GTE車型,由始至終都表現(xiàn)出大眾對(duì)性能的追求。為了讓更多消費(fèi)者享受性能,大眾將GTE混動(dòng)系統(tǒng)放進(jìn)了如邁騰、探岳等車型中。


邁騰GTE

  加入了混動(dòng)系統(tǒng)后,探岳GTE馬上就“活潑”起來(lái),從一臺(tái)純家用車進(jìn)化成能下賽道的、省油的“性能車”,從最直觀的兩點(diǎn)說(shuō):1、在GTE模式下,聲浪與跑車的相當(dāng),百公里加速縮短至8s左右;2、在純電模式下,50km以內(nèi)無(wú)需燒油,首100km油耗低至1.9L。

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  探岳GTE基于探岳燃油版升級(jí)而來(lái),外觀內(nèi)飾并沒有進(jìn)行大的改動(dòng),只是在車身標(biāo)識(shí)、內(nèi)部裝飾方面進(jìn)行專屬化升級(jí),如車身的“GTE”標(biāo)識(shí)、內(nèi)飾的藍(lán)色飾條等。重中之重是發(fā)動(dòng)機(jī)艙里增加了永磁同步電動(dòng)機(jī),后排座椅下方安裝了驅(qū)動(dòng)電池,性能從此出發(fā)。

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探岳GTE的硬件有何亮點(diǎn)?

  探岳GTE搭載的是EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱,帶來(lái)155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。

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  探岳GTE搭載一臺(tái)85kW的永磁同步電動(dòng)機(jī),其輸出功率約等于大眾的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),可以在瞬間輸出330N·m的最大扭矩。永磁同步電動(dòng)機(jī)擁有體積小、功率密度大、峰值功率更高、控制精度更高等優(yōu)勢(shì),同時(shí)還具備動(dòng)能回收系統(tǒng)。

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  動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代的容量為13kWh的三元鋰電池,容量并不大但工信部給出的純電續(xù)航里程可以達(dá)到54km,滿足日常通勤和短途出行。電池布局在后排座椅下方,而油箱則移至后背廂下層,這樣能讓車輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

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  電控系統(tǒng)是整車的“大腦”,雖然是三點(diǎn)系統(tǒng)中體積最小的一個(gè),但它的工作量卻一點(diǎn)也不少,需要檢測(cè)整車所有ECU自檢狀態(tài)、能量分配、采集剎車踏板、電加速踏板、控制繼電器開關(guān)、整車故障檢測(cè)、整車上下電控制、故障處理等。實(shí)際上是,根據(jù)駕駛員的指令(剎車及油門的深度)、路況協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及能量回收系統(tǒng)的工作。

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  探岳GTE采用了P2架構(gòu)的插電混動(dòng)系統(tǒng),即在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間加入混動(dòng)模塊,這也是保時(shí)捷等德系車型常用的結(jié)構(gòu)。其優(yōu)勢(shì)是整體的動(dòng)力總成無(wú)需進(jìn)行大改動(dòng),即可以直接將自己旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配與其中,混合動(dòng)力總成的各個(gè)硬件(發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)冷卻、離合器等)通過(guò)耦合連接在一起。

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  首先,探岳GTE整車的安全性嚴(yán)格按照最新2018 C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā),寧德時(shí)代提供三元鋰電池用作動(dòng)力電池組,其電池系統(tǒng)使用的電芯及電池經(jīng)過(guò)了40多項(xiàng)國(guó)標(biāo)的測(cè)試,還額外增加了100多項(xiàng)大眾標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試;電池配備水冷和多重防護(hù),安全性得到了保證。

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  值得一提的是,探岳GTE的充電系統(tǒng)按照嚴(yán)格的功能安全要求進(jìn)行開發(fā),充電系統(tǒng)具有漏電保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、防雷擊保護(hù)及過(guò)溫保護(hù)等多項(xiàng)安全保護(hù)措施。在車輛充電過(guò)程中,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛各方面的狀態(tài),充分考慮了充電過(guò)程中的意外風(fēng)險(xiǎn),既保護(hù)人員安全,也保護(hù)車輛安全。

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2不同驅(qū)動(dòng)模式解讀回頂部

 
不同的驅(qū)動(dòng)模式:可動(dòng)可靜

  經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn),我懂得了一個(gè)道理:在合適的時(shí)間里做合適的事情,就好比如在將合適的駕駛模式用在對(duì)應(yīng)的路況上,從而讓能耗達(dá)到最高效。當(dāng)然,“GTE”模式可以讓你在一臺(tái)家用SUV上享受“性能”帶來(lái)的快感。

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  回歸到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中,探岳GTE不僅解決了牌照問題,還將省油實(shí)實(shí)在在地帶到我們身邊。對(duì)比了日系對(duì)手們的混合動(dòng)力系統(tǒng),實(shí)測(cè)的油耗基本在4-4.8L左右,而探岳GTE百公里油耗可以低至4L以內(nèi),日常通勤甚至可以0油耗。

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GTE模式:

  如車型名字——GTE,是站在“巨人”的肩膀上,擁有超越GTD的節(jié)能效果,迎合新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)性能與節(jié)能的要求。在該模式下,探岳GTE能發(fā)揮最高的性能,我們實(shí)測(cè)0-100km/h的時(shí)間僅為8s左右,另外探岳GTE的排氣聲浪也令人回味,當(dāng)按下“GTE”鍵后,突然從無(wú)聲變?yōu)榈统翜喓竦?a class="cmsLink" target="_blank">跑車聲音。

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  實(shí)際上,GTE模式并不是一個(gè)純?nèi)加万?qū)動(dòng)的模式,而一個(gè)性能的混合動(dòng)力模式,通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的匹配,讓探岳GTE的起步、動(dòng)力銜接更加順暢、無(wú)縫。盡管屬于“戰(zhàn)斗模式”,大腳油門起步時(shí),仍會(huì)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,需要更加多動(dòng)力的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入,共同驅(qū)動(dòng)。

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  初段到中段的動(dòng)力會(huì)讓你覺得是在駕駛純電動(dòng)汽車,相當(dāng)線性、平順;而中后段才會(huì)有燃油車的感覺,轉(zhuǎn)速變化帶來(lái)起伏的獨(dú)特駕駛感受,節(jié)奏感與前中段不盡相同,整體的輸出效果與2.0T動(dòng)力比較相似,不過(guò)電機(jī)讓探岳GTE的輸出更加敏捷、積極。當(dāng)松開油門時(shí),動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)立即介入,能夠明顯感受到車輛在制動(dòng),如我們輕踩剎車一般。

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純電模式:

  按下E-MODE鍵,可以切換為純電模式,在該模式下可以將探岳GTE看作是一臺(tái)純電SUV,最大扭矩來(lái)得快、響應(yīng)迅猛、提速線性平順等都是純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),上述特性探岳GTE全部擁有。市區(qū)駕駛,反而成了一種享受,沒有了頓挫,這正是純?nèi)加蛙囁荒苕敲赖摹?/p>

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  探岳GTE搭載一臺(tái)85kW永磁同步電動(dòng)機(jī),盡管電機(jī)功率并不算大(相當(dāng)于大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)),但由于電機(jī)的特性,一腳“油門”下去,其加速的主管感受甚至比GTE模式來(lái)得更快、更直接。不過(guò),整個(gè)加速的過(guò)程并沒有感覺到“小馬拉大車”。

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  值得一提的是,在實(shí)際體驗(yàn)中,我發(fā)現(xiàn)只要不出發(fā)kick down開關(guān),在純電模式下,時(shí)速可以超過(guò)120km/h(官方稱:純電模式下最高車速130km/h),這可以說(shuō)是相當(dāng)驚喜了。在該模式下,松開“油門”并不會(huì)有強(qiáng)制動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入,時(shí)機(jī)感受與傳統(tǒng)燃油車帶檔滑行差不多。

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混合動(dòng)力模式(3種):

  混合動(dòng)力模式包括了三種不同模式,分別是混合動(dòng)力、蓄電池維護(hù)模式和蓄電池充電模式,這三種模式可以看作是漸進(jìn)的模式,即發(fā)動(dòng)機(jī)介入積極性的程度不同?;旌蟿?dòng)力模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率相對(duì)較低;而蓄電池充電模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)介入比較積極。

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1、蓄電池充電模式

  在混合動(dòng)力模式里,蓄電池充電模式可以看作是發(fā)動(dòng)機(jī)介入最為積極的模式,不過(guò)它扔屬于混動(dòng)模式,即低速還先是電機(jī)驅(qū)動(dòng),只是隨著“油門”深度的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)時(shí)機(jī)來(lái)介入。發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,除了提供動(dòng)力外,還給電池充電,在松開油門時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)停止對(duì)電池充電,短時(shí)間內(nèi)車輛處于“空擋滑行”的狀態(tài),這個(gè)階段過(guò)后,電池重新掌握驅(qū)動(dòng)。

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  與其他PHEV車型不同,探岳GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的,而其他對(duì)手就只能通過(guò)充電樁來(lái)充滿電了。若將駕駛模式切換至B檔,動(dòng)能回收等級(jí)最高,制動(dòng)效果最明顯,此時(shí)可以在更短的時(shí)間內(nèi)讓電池充滿電。

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2、蓄電池維護(hù)模式

  該模式是處于混合模式與蓄電池充電模式之間,意味著發(fā)動(dòng)機(jī)介入的積極性也是處于兩個(gè)模式之間。可以這么理解:蓄電池充電模式時(shí),踩下1/3的油門后,發(fā)動(dòng)機(jī)介入;混合模式時(shí),踩下2/3的油門后,發(fā)動(dòng)機(jī)才介入;而蓄電池維護(hù)模式時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)介入的電就在于1/3到2/3之間。

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  我認(rèn)為,這個(gè)模式是給需要充電(電池電量少于某個(gè)值)但又不太想發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁地介入的朋友準(zhǔn)備的,但該模式并不常用。

3、混合模式

  該模式下,駕駛感受與非插電式混合動(dòng)力的車型相差不大,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)“油門”的深淺來(lái)決定電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng),比較適合在城市中駕駛。低速跟車時(shí),用電機(jī)驅(qū)動(dòng),油耗為零,也不用受到變速箱低速工況下?lián)Q擋拉扯感的影響。當(dāng)路況變好了之后,需要立即提速,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)情況介入,共同作用提供充沛的動(dòng)力。

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  低速交給電機(jī)、中高速交給發(fā)動(dòng)機(jī)或共同作用,讓不同動(dòng)力源在最合適的工況下工作,從而實(shí)現(xiàn)最高效的能耗。另外,就是平順性方面的問題,這套混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在動(dòng)力切換的平順性上,在你不知不覺的時(shí)候就已經(jīng)完成動(dòng)力切換,即使走走停停也并沒有難受的感覺。

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總結(jié)

  經(jīng)過(guò)今天的相處,我發(fā)現(xiàn)探岳GTE挺適合我們這些在限牌城市生活、工作的朋友,新能源車型免購(gòu)置稅、免競(jìng)牌,再者純電續(xù)航達(dá)50km以上,滿足了我們短途通行的需求,每天一次充電即可實(shí)現(xiàn)接近于零油耗。

  探岳GTE提供多種驅(qū)動(dòng)模式,可以當(dāng)作純電車,也可以看作是附加了性能的SUV,根據(jù)不同路況選擇對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)模式,可以讓節(jié)能更加徹底。日常通勤,我會(huì)優(yōu)先選擇純電模式,響應(yīng)快還不用油;如果是長(zhǎng)距離出游,我會(huì)選擇混合動(dòng)力模式,讓系統(tǒng)幫我判斷該用電還是用油;當(dāng)想要爽一爽的時(shí)候,毫不猶豫切換至GTE模式,在令人陶醉的聲浪中享受性能。

  探岳GTE是一個(gè)多面手,滿足不同的需求。底子里它仍是一臺(tái)家用SUV,該舒適的它一點(diǎn)也不含糊,想要?jiǎng)恿Ω盟材芙o到,如此面面俱到并不是一般車型可以做到的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘)

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片:探岳GTE 2020款 1.4T 尊貴版探岳GTE 2020款 1.4T 豪華版
車型信息:探岳GTE
2020款
1.4T 尊貴版

2020款
1.4T 豪華版
官方價(jià):25.98萬(wàn)24.98萬(wàn)
廠商:一汽-大眾一汽-大眾
級(jí)別:中型SUV中型SUV
上市時(shí)間:2020-042020-04
發(fā)動(dòng)機(jī):1.4T L41.4T L4
進(jìn)氣形式:渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS):150150
最大扭矩(N·m):250250
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):116116
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):8585
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):330330
電池充電時(shí)間:快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%):--
變速箱:6擋雙離合6擋雙離合
車身類型:5門5座SUV5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm):4603×1860×16584603×1860×1658
軸距(mm):27302730
最高車速(km/h):200200
官方0-100km/h加速(s):8.48.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):--
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):--
實(shí)測(cè)油耗(L/100km):--
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km):5454
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí)):--
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí)):--
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km):--
工信部綜合油耗(L/100km):22
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km):--
電池保修時(shí)間:八年或12萬(wàn)公里八年或12萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km):5454
充電時(shí)間:快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保:三年或10萬(wàn)公里三年或10萬(wàn)公里
車身類型:SUVSUV
長(zhǎng)度(mm):46034603
寬度(mm):18601860
高度(mm):16581658
軸距(mm):27302730
前輪距(mm):--
后輪距(mm):--
最小離地間隙(mm):--
車重(kg):18351835
車門數(shù)(個(gè)):55
座位數(shù)(個(gè)):55
油箱容積(L):4747
行李廂容積(L):413413
行李廂最大容積(L):--
行李廂內(nèi)部尺寸(mm):1000×1000×7501000×1000×750
貨箱尺寸(mm):--
最大載重質(zhì)量(kg):--
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):EA211-DUKEA211-DUK
排量(mL):13951395
進(jìn)氣形式:渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS):150150
最大功率(kW):110110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5500-60005500-6000
最大扭矩(N·m):250250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):1750-30001750-3000
氣缸排列形式:直列直列
氣缸數(shù)(個(gè)):44
每缸氣門數(shù)(個(gè)):44
壓縮比:1010
配氣機(jī)構(gòu):DOHCDOHC
缸徑(mm):74.574.5
行程(mm):8080
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):--
燃料形式:油電混合油電混合
燃油標(biāo)號(hào):95號(hào) (原97號(hào))95號(hào) (原97號(hào))
供油方式:直噴直噴
缸蓋材料:鋁合金鋁合金
缸體材料:鋁合金鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn):國(guó)VI國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào):--
電機(jī)類型:--
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):116116
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):8585
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):330330
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):8585
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):330330
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):--
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):--
驅(qū)動(dòng)模式:插電式混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù):單電機(jī)單電機(jī)
電機(jī)布局:前置前置
系統(tǒng)綜合功率(kW):155155
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):400400
工信部純電續(xù)航里程(km):5454
官方百公里耗電量(kWh/100km):--
電池容量(kWh):1313
電池能量密度(Wh/kg):--
電池類型:三元鋰電池三元鋰電池
電池保修時(shí)間:八年或12萬(wàn)公里八年或12萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間:快充:無(wú),慢充:無(wú)快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%):--
簡(jiǎn)稱:6擋雙離合6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù):66
變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)前置前驅(qū)
四驅(qū)形式:--
中央差速器結(jié)構(gòu):--
前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu):承載式承載式
前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型:盤式盤式
駐車制動(dòng)類型:電子駐車電子駐車
前輪胎規(guī)格:235/55 R18235/55 R18
后輪胎規(guī)格:235/55 R18235/55 R18
備胎規(guī)格:無(wú)無(wú)
備胎尺寸:--
接近角(°):--
離去角(°):--
縱向通過(guò)角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小離地間隙(mm):--
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):--
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎壓監(jiān)測(cè)裝置:胎壓顯示胎壓報(bào)警
胎壓顯示
防爆輪胎:--
安全帶未系提示:全車全車
并線輔助:-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
車道保持輔助系統(tǒng):-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
道路交通標(biāo)示識(shí)別:--
疲勞駕駛提示:--
夜視系統(tǒng):--
前排正面安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●
前排膝部氣囊:主● / 副-主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):--
ISO FIX兒童座椅接口:--
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
鑰匙類型:遙控鑰匙遙控鑰匙
遠(yuǎn)程啟動(dòng):--
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
巡航系統(tǒng):自適應(yīng)巡航定速巡航
前/后雷達(dá):前● / 后●前● / 后●
泊車影像系統(tǒng):倒車影像倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):--
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):--
駕駛模式切換:標(biāo)準(zhǔn)/舒適
經(jīng)濟(jì)
運(yùn)動(dòng)
標(biāo)準(zhǔn)/舒適
經(jīng)濟(jì)
運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):
自動(dòng)泊車入位:-
自動(dòng)駕駛輔助:--
上坡輔助:
自動(dòng)駐車:
陡坡緩降:
可變懸掛:--
空氣懸掛:--
可變轉(zhuǎn)向比:--
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):--
前橋限滑差速器/差速鎖:--
中央差速器鎖止功能:--
后橋限滑差速器/差速鎖:--
天窗類型:可開啟式全景天窗可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm):1230×7101230×710
運(yùn)動(dòng)外觀套件:--
鋁合金輪轂:
電動(dòng)吸合門:--
電動(dòng)后備廂:
后備廂感應(yīng)開啟:
電動(dòng)后備廂位置記憶:
車頂行李架:
主動(dòng)進(jìn)氣格柵:--
方向盤材質(zhì):皮質(zhì)皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):--
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:
方向盤記憶:--
行車電腦顯示屏功能:行車信息
多媒體信息
行車信息
多媒體信息
全液晶儀表盤:
液晶儀表盤尺寸:10.3英寸10.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示:--
車載行車記錄儀:--
手機(jī)無(wú)線充電:--
座椅材質(zhì):真皮真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:--
前排座椅高低調(diào)節(jié):前排前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié):前排前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié):前排前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié):--
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào):--
后排座椅調(diào)節(jié):靠背調(diào)節(jié)
前后調(diào)節(jié)
靠背調(diào)節(jié)
前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):--
電動(dòng)座椅記憶:--
方向盤/座椅舒適進(jìn)出:--
前/后排座椅加熱:前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前● / 后-前● / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒比例放倒
第三排座椅:--
前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)自動(dòng)
溫度分區(qū)控制:三區(qū)三區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào):
后座出風(fēng)口:
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置:
車載空氣凈化器:--
車載冰箱:--
近光燈光源:LEDLED
遠(yuǎn)光燈光源:LEDLED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:--
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:--
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):
前霧燈:--
前大燈雨霧模式:--
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:--
大燈延時(shí)關(guān)閉:
車內(nèi)氛圍燈:
電動(dòng)車窗:全車全車
車窗一鍵升/降:全車全車
車窗防夾手功能:全車全車
防紫外線/隔熱玻璃:--
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
后視鏡電動(dòng)折疊:
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:
后視鏡倒車自動(dòng)下翻:
后視鏡記憶:--
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)● / 外-內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾:--
后排側(cè)遮陽(yáng)簾:--
后排側(cè)隱私玻璃:--
遮陽(yáng)板化妝鏡:主駕駛+照明燈
副駕駛+照明燈
主駕駛+照明燈
副駕駛+照明燈
后雨刷:
感應(yīng)雨刷:--
前風(fēng)擋清洗液噴嘴加熱:
中控臺(tái)彩色大屏:
中控臺(tái)大屏尺寸:8英寸8英寸
中控屏操作方式:觸控式觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
實(shí)時(shí)路況信息顯示:--
手機(jī)互聯(lián)/映射:CarPlay
CarLife
原廠互聯(lián)/映射
CarPlay
CarLife
原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng):--
道路救援呼叫:--
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
手勢(shì)控制:--
藍(lán)牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示:--
車載電視:--
后排液晶屏:--
后排中央控制系統(tǒng):--
接口類型:USBUSB
USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:2,選裝:2標(biāo)配:2,選裝:2
220V/230V電源:--
后備廂12V電源接口:
CD/DVD:--
揚(yáng)聲器品牌:--
揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:8標(biāo)配:6
主動(dòng)降噪系統(tǒng):--
備注:--
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