【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在新能源技術(shù)井噴、排放標(biāo)準(zhǔn)日漸嚴(yán)苛的當(dāng)下，傳統(tǒng)的燃油車(chē)正面臨數(shù)十年來(lái)最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。于是，作為燃油車(chē)的行業(yè)巨頭，奔馳拿出了名為EQ-Boost的48V輕混系統(tǒng)，以強(qiáng)悍的各項(xiàng)性能，成為了同類(lèi)型產(chǎn)品中的佼佼者。

　　時(shí)下，裝備了這套輕混系統(tǒng)的GLE450車(chē)型已經(jīng)來(lái)到我們面前，是時(shí)候看看它到底實(shí)力如何。

　　這臺(tái)代號(hào)為M256引擎，是奔馳“重回直六”機(jī)型的代表，亦裝備在S350-450、AMG E53、AMG GT53車(chē)型上，其帶有時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng)，在3.0T的排量下有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車(chē)型的V6引擎持平，而峰值扭矩則略微下降。

　　M256發(fā)動(dòng)機(jī)徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)一體機(jī)替代。由于48V相對(duì)12V電壓提升高達(dá)400%，該輕混系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)帶動(dòng)電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件，并在引擎負(fù)荷提升時(shí)幫助曲軸提速，達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng)；同時(shí)，全新的電動(dòng)渦輪增壓器也得以運(yùn)用，大幅降低渦輪遲滯到不可察覺(jué)的級(jí)別。

　　值得一提的是，新車(chē)9AT變速箱的齒比也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，能在70km/h出頭時(shí)手動(dòng)掛入最高擋（上代車(chē)型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而48V輕混系統(tǒng)的ISG電機(jī)，被布置在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其輸出功率甚至能大到單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動(dòng)時(shí)刻亦可回收80%制動(dòng)能量為電池充電?！　?/p>

　　新一代GLE采用了奔馳較新的MHA平臺(tái)打造，其底盤(pán)零件多采用鋁合金打造，并采用了前雙叉臂/后多連桿空氣懸掛，在48V輕混系統(tǒng)的加持下運(yùn)作更為迅速、貼地性明顯提升。

總而言之，這套48V輕混系統(tǒng)可以可給GLE450帶來(lái)以下功能：

1、扭矩輔助：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機(jī)可以輸出10kW功率來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提轉(zhuǎn)，同時(shí)電子渦輪也將毫無(wú)遲滯地建立正壓，避免了普通渦輪未產(chǎn)生足夠進(jìn)氣正壓時(shí)的疲軟出力表現(xiàn)，可提升10-20%輪上功率輸出；

2、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)整：有了BSG/ISG電機(jī)就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也會(huì)根據(jù)鋰電池電量大小而增加或減少，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分工況調(diào)整到經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，整車(chē)的油耗表現(xiàn)會(huì)下降約10-20%。

3、能量回收：在制動(dòng)期間BSG/ISG回收能量最高可達(dá)12.5kW；

4、低速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)：在車(chē)輛低速時(shí)可以智能控制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)啟停工作時(shí)間，進(jìn)一步節(jié)省燃油，且提升乘員舒適度；

5、更平穩(wěn)的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：BSG/ISG電機(jī)因?yàn)殡妷焊?，啟?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以更平穩(wěn)更快速。

●城市路況油耗測(cè)試

　　在城市油耗測(cè)試中，小編帶上一位體型正常的同事，為GLE加滿(mǎn)油并清零行車(chē)電腦，開(kāi)始在廣州老城區(qū)轉(zhuǎn)圈。測(cè)試全程采用空調(diào)22°C+自動(dòng)風(fēng)力（廣州天氣炎熱）、座椅通風(fēng)、舒適駕駛模式的設(shè)定，行駛里程61km，平均時(shí)速為25km/h，符合輕度擁堵的標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得一提的是，GLE在測(cè)試過(guò)程中，其48V輕混系統(tǒng)的啟停能力之強(qiáng)，令小編和同事刮目相看：在炎熱的天氣+開(kāi)啟空調(diào)的前提下，相比普通48V輕混車(chē)型最多2-3分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)間（以及普通AGM電瓶的半分鐘左右），GLE可以單憑48V系統(tǒng)支撐車(chē)輛所有能源供應(yīng)10分鐘以上，在此期間甚至還能保留車(chē)廂內(nèi)的溫度，以及方向盤(pán)的助力！

　　要知道，很多HEV/PHEV車(chē)型的表現(xiàn)，也不過(guò)如此。奔馳這套48V輕混系統(tǒng)的啟停能力之強(qiáng)，竟能直接媲美強(qiáng)混系統(tǒng)，毫無(wú)疑問(wèn)地成為了同級(jí)別系統(tǒng)中的No.1。

　　最終，GLE450的實(shí)測(cè)城市油耗成績(jī)?yōu)?.26÷0.61=11.90L/100km，對(duì)于25km/h的平均車(chē)速+中大型豪華SUV的定位而言表現(xiàn)極為優(yōu)秀（要知道，上一代3.0SC的奧迪Q7在相同路況下油耗在18L/100km以上），哪怕市中心上下班代步也不會(huì)太心疼油錢(qián)。

　　同時(shí)，新一代GLE行車(chē)電腦的油耗顯示與實(shí)際差0.4L/100km，屬于可信度不錯(cuò)的類(lèi)型。

●高速路況油耗測(cè)試

　　在高速油耗測(cè)試中，車(chē)輛的配置與城市路況測(cè)試相同，車(chē)輛清零后行駛里程121km，平均時(shí)速為68km/h，符合高速順暢通行的標(biāo)準(zhǔn)。

　　最終GLE450的實(shí)測(cè)高速油耗成績(jī)?yōu)?0.37÷1.21=8.57L/100km，對(duì)于一輛體重在2噸以上的SUV而言極為優(yōu)秀，在大容積油箱的加持下輕松跑個(gè)800km沒(méi)問(wèn)題。

　　同時(shí)，新一代GLE行車(chē)電腦的油耗顯示與實(shí)際了0.03L/100km，可信度得到了進(jìn)一步的提升。

●臨近停止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行

　　盡管市面上的不少競(jìng)品車(chē)型已支持在7km/h左右，即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，但會(huì)完全失去方向助力，造成一定的安全隱患。

　　而GLE這套48V的能力顯然強(qiáng)悍許多，其實(shí)測(cè)支持在12km/h的車(chē)速下便徹底關(guān)閉引擎，但會(huì)保留轉(zhuǎn)向助力，幫助車(chē)子在紅燈前滑行更遠(yuǎn)的距離，配合預(yù)判性強(qiáng)的駕駛風(fēng)格，能在走走停停中節(jié)省下一筆可觀的燃油費(fèi)用。

●正常行駛時(shí)松油門(mén)即動(dòng)能回收

　　而GLE450這套48V輕混，會(huì)在車(chē)輛松開(kāi)油門(mén)時(shí)迅速進(jìn)入動(dòng)能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接關(guān)閉引起滑行），駕駛員可以通過(guò)儀表盤(pán)右下方的EQ能量條來(lái)辨識(shí)。此時(shí)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入0噴油量的狀態(tài)，僅靠連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的ISG電機(jī)反拖，將車(chē)輛剩余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為48V鋰電池組內(nèi)的電能，既經(jīng)濟(jì)又安全。

　　值得一提的是，GLE450這套48V輕混，在動(dòng)能回收力度的銜接上做得順滑無(wú)比，哪怕快速松開(kāi)油門(mén)后，回收能量條會(huì)線性增大；當(dāng)能量回收條達(dá)到最大時(shí)，回收力度也稱(chēng)得上“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”，跟普通燃油車(chē)松油門(mén)的感覺(jué)無(wú)異，絕無(wú)很多電動(dòng)車(chē)型的“絆腳”感；而車(chē)輛準(zhǔn)備關(guān)閉引擎滑行時(shí)，動(dòng)能回收的力度會(huì)逐漸消退，避免在低速下產(chǎn)生令乘客不快的拉扯，盡顯大廠調(diào)校風(fēng)范。

　　至于這套48V輕混的能量回收效率，我們可以通過(guò)下面的對(duì)比測(cè)試略窺一二。

　　相比完全使用N檔滑行（很危險(xiǎn)，不推薦這么做），GLE能在48V輕混系統(tǒng)的能量回收下，將減速距離縮短至原來(lái)的37.1%，從而在駕駛員需要緩慢減速帶情況下，節(jié)省燃油，并將無(wú)用的動(dòng)能回收起來(lái)，為車(chē)輛再次利用創(chuàng)造了條件。

　　奔馳這套48V電氣系統(tǒng)有一個(gè)“殺手锏”級(jí)別的功能是，搭載了大功率的電子渦輪。GLE450裝載的電子渦輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補(bǔ)廢氣渦輪的遲滯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭更加充沛，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)性以及動(dòng)力輸出。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)縮短高轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間，可進(jìn)一步降低油耗?！　?/p>

　　電子渦輪提升的動(dòng)力響應(yīng)性的例證，就是下面這幾項(xiàng)加速測(cè)試。其中，GLE450在從靜止-100km/h的加速中，未采用彈射起步的時(shí)間為6.79s，僅僅比采用憋轉(zhuǎn)速-彈射起步的成績(jī)慢了0.72s，這是一個(gè)非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

　　而在收費(fèi)站匯入高速匝道時(shí)常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”兩個(gè)加速過(guò)程中，GLE的表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

　　哪怕引擎處于1000rpm左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，也能在駕駛員大腳油門(mén)的催促下，迅速憑借ISG電機(jī)拔高曲軸轉(zhuǎn)速，并在電子渦輪增壓器瞬間建立的正壓幫助下，憑借1600-4500rpm上高達(dá)500N·m的扭矩平臺(tái)，將車(chē)輛迅猛地往前推進(jìn)，彈指間便能與主路上車(chē)流的速度維持一致，將追尾風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　而當(dāng)駕駛員在高速上想超車(chē)時(shí)，GLE450的能量條能迅速向POWER一側(cè)靠攏，并在迅速Kicked Down的9AT變速箱配合下，將引擎拉向5500-6100rpm的最大功率輸出區(qū)間。此時(shí)，高達(dá)270kW（367PS）的動(dòng)力，將源源不斷地通過(guò)4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，傳輸至地面，幫助車(chē)輛干脆利落地完成超車(chē)動(dòng)作。

　　一輛中大型豪華SUV，竟擁有不輸給絕大多數(shù)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備，48V輕混系統(tǒng)功勞可見(jiàn)一斑。

●巡航工況車(chē)內(nèi)噪音實(shí)測(cè)

　　從數(shù)據(jù)可以看出，GLE450無(wú)論是怠速時(shí)幾乎不可察覺(jué)的引擎運(yùn)作，亦或是車(chē)速攀升時(shí)極為柔順的噪音曲線，展現(xiàn)出48V系統(tǒng)對(duì)于降低引擎工作壓力的優(yōu)點(diǎn)，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞于旗艦級(jí)豪華轎車(chē)，與同級(jí)別的對(duì)手們穩(wěn)定拉開(kāi)了1分貝以上的優(yōu)勢(shì)。

●怠速工況多點(diǎn)位振動(dòng)幅度實(shí)測(cè)

　　在怠速震動(dòng)測(cè)試中，我們能發(fā)現(xiàn)48V輕混系統(tǒng)很好地抑制引擎的振動(dòng)，與高效的液壓懸置一同，傳遞進(jìn)乘員艙的振動(dòng)微乎其微；同時(shí)M256引擎直列六缸的結(jié)構(gòu)，令其運(yùn)轉(zhuǎn)平順性得到了進(jìn)一步提升。

●60km/h巡航工況多點(diǎn)位振動(dòng)幅度實(shí)測(cè)

　　通過(guò)下方表格可以看出，盡管GLE在60km/h車(chē)速下的各處振動(dòng)幅度相比怠速時(shí)有明顯增強(qiáng)，但實(shí)際基本感受不出來(lái)，依舊能給人極為端莊優(yōu)雅的體驗(yàn)，展現(xiàn)出豪華品牌中大型SUV領(lǐng)域的頂尖水準(zhǔn)。

　　反應(yīng)更快的阻尼變化率、更快的充放氣速度，就是48V輕混對(duì)于GLE懸架系統(tǒng)的意義所在。本環(huán)節(jié)大家將通過(guò)觀察GLE在20 /30km/h三個(gè)速度下通過(guò)減速帶障礙時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾幅度，以及車(chē)內(nèi)水杯的溢出程度，來(lái)體現(xiàn)48V電氣系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

●20km/h速度下通過(guò)減速帶

　　GLE450得益于長(zhǎng)行程的懸掛系統(tǒng)，以及空氣懸掛前段軟后段韌的特性，對(duì)大振動(dòng)的吸收較為完全，很多奔馳車(chē)型遇上大坑洼便避震打底+車(chē)架顫動(dòng)的窘迫感在新一代GLE上完全消失，給人猶如氣墊船一般的隔絕感，在20km/h通過(guò)減速帶時(shí)雖然車(chē)身左右晃動(dòng)明顯，但車(chē)輛依舊能維持原本的行駛軌跡，給駕駛員不錯(cuò)的信心。

　　而在濾振性方面，GLE450得益于48V電控空氣懸掛的迅速響應(yīng)，以及自適應(yīng)避震器瞬時(shí)改變的阻尼，搭配扁平比高達(dá)50的“胖胎”，乘員不會(huì)感受到太多的沖擊 / 抬升感，濾振性對(duì)得起自身的定位。

　　在副駕/后排座椅中央的“水盤(pán)測(cè)試”中，GLE450溢出的水量處于合理范圍內(nèi)，同時(shí)后排溢出的水量較前排稍多，證明在20km/h的車(chē)速下，GLE450前排的舒適性略勝于后排。

●30km/h速度下通過(guò)減速帶

　　在以30km/h的射速碾過(guò)相同的減速帶后，我們能將其的發(fā)現(xiàn)，GLE450的舒適度不降反升，處理連續(xù)顛簸時(shí)更為游刃有余，車(chē)身無(wú)論是左右側(cè)傾的幅度，亦或是上下跳動(dòng)的頻率，均更為體面，已經(jīng)有種“如履平地”的感覺(jué)。

　　而在貼地性的表現(xiàn)上，GLE450的空氣懸掛得益于48V系統(tǒng)提供的充沛能量，在顛簸的處理上非常老道：在輪胎壓過(guò)減速帶時(shí)，避震器能迅速回縮以吸收沖擊，而在頂點(diǎn)時(shí)也能保證輪胎的貼地性。但值得指出的是，GLE450這套懸掛的回彈還是偏慢，輪胎越過(guò)頂點(diǎn)往下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程偏慢，相信這是為了工程師們維持品牌調(diào)性而為之。

　　有意思的是，在30km/h的“水盤(pán)測(cè)試”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通過(guò)時(shí)大幅減少，印證了乘坐感變舒適的體感；同時(shí)，后排溢出的水量跟前排相比沒(méi)有太多區(qū)別，證明GLE450在48V空氣懸掛系統(tǒng)的加持下，有著“越快越舒適”的特性。

　　通過(guò)如此豐富的測(cè)試，相信大家對(duì)奔馳這套EQ-Boost 48V輕混系統(tǒng)有了進(jìn)一步了解。

　　這套48V出眾的各項(xiàng)性能，與新一代GLE的創(chuàng)新設(shè)計(jì)完美交融，互相成就了彼此，為整個(gè)車(chē)壇樹(shù)立了中大型豪華SUV的榜樣，亦展現(xiàn)出奔馳作為汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者的雄厚實(shí)力，非常值得大家去4S店親身試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）