【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】搭載各種電池的新能源車早已遍布大街小巷，但是如何讓新能源汽車更加安全可靠，讓廣大的消費(fèi)者放心地選擇新能源汽車，一直是各家車企不斷探究的課題之一。而在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年的比亞迪則提出了比較完善的解決方案。在比亞迪的實(shí)驗(yàn)室，通過各種各樣的試驗(yàn)設(shè)備和報(bào)廢車輛，我見識(shí)到了比亞迪漢系列產(chǎn)品為了提升安全性和可靠性所做出的努力。

　　像漢這樣的新能源車，與傳統(tǒng)能源汽車最大的不同是電池組的存在。而現(xiàn)在純電動(dòng)車電池起火爆炸的新聞不時(shí)見諸報(bào)端，電池組的安全便成為了討論新能源車安全性時(shí)不可避免的問題。要保障電池組的安全性，就要改變電池本身，使它不容易發(fā)生起火爆炸。比亞迪研發(fā)的刀片電池就解決了電池在受損情況下的起火爆炸問題。

　　刀片電池相信大家已非常熟悉，它采用的是CTP（Cell to Pack）無模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成為電池包。一堆長(zhǎng)度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包。

　　而刀片電池采用的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線，具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣難以起火這四大優(yōu)勢(shì)。而以弗迪鋰電池目前的技術(shù)儲(chǔ)備來看，相比需要考慮高放熱因素的三元鋰電池，使用磷酸鐵鋰電池設(shè)計(jì)電池包時(shí)可節(jié)省防火墻所需要的空間，因此就能將更多精力放在保護(hù)電池包完整性上。此外，比亞迪還使用了模擬碰撞試驗(yàn)，研究電池包在碰撞瞬間產(chǎn)生極高加速度的情況下的變化。

　　保障電池包本身的安全性還不夠，所有的安全措施最終的目的是保證人的安全。所以比亞迪還為漢設(shè)計(jì)出了高強(qiáng)度的車身，并對(duì)其進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

　　為了保護(hù)車內(nèi)乘員和電池包的安全，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用CAE仿真手段，為比亞迪漢設(shè)計(jì)出高安全車身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，中國(guó)品牌量產(chǎn)車型中排名第一。

　　經(jīng)過電腦設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度車身還需要通過實(shí)車驗(yàn)證安全性，為此比亞迪在深圳市政府的幫助下，斥資1.5億元建造實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)室，能滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)要求，還能根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行各類研發(fā)試驗(yàn)。除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測(cè)試之外，還針對(duì)路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等。

　　在比亞迪對(duì)外展示的碰撞車中，車側(cè)柱碰試驗(yàn)給我留下了極其深刻的印象。因?yàn)橹雠c車身的接觸面積小，導(dǎo)致車身在碰撞中所受的壓強(qiáng)會(huì)更大，這會(huì)對(duì)車身強(qiáng)度造成更大的考驗(yàn)。但是在實(shí)際道路中，電線桿、樹木等柱狀物體極其常見，US-NCAP、E-NCAP以及最新2021版C-NCAP都加入了側(cè)面柱碰工況。在比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室中，車輛以32km/h、75度角對(duì)準(zhǔn)乘員頭部質(zhì)心撞擊柱形壁障。

　　從展示的唐EV撞擊試驗(yàn)車可以看到，車側(cè)的侵入量要比普通側(cè)碰要深入得多，但主要受力的車身防撞件并沒有出現(xiàn)斷裂的情況，車內(nèi)假人在側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的保護(hù)下沒有受傷。更讓人驚訝的是，車底的電池組竟完好無損，碰撞測(cè)試結(jié)束后還能拆卸下來進(jìn)行其他項(xiàng)目的試驗(yàn)。

　　比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況。

　　除了保障車內(nèi)乘員安全之外，耐用度和可靠性也是比亞迪漢的研發(fā)重點(diǎn)。況且中國(guó)幅員遼闊，地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。為了驗(yàn)證比亞迪漢在全國(guó)各地各種環(huán)境下的可靠性，比亞迪使用了先進(jìn)的恒溫箱系統(tǒng)，能模擬從-40°C到80°C的巨大溫差，驗(yàn)證在各種極端環(huán)境下整車及零部件的可靠性。

　　按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求，市場(chǎng)上大部分高檔車的設(shè)計(jì)壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬公里。所以比亞迪在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的所有與可靠性相關(guān)的試驗(yàn)，都是按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。

　　為了達(dá)成上述標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的高精尖測(cè)試設(shè)備，24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)。一個(gè)車輪測(cè)試臺(tái)具有X軸、Y軸、Z軸、繞X軸旋轉(zhuǎn)、繞Y軸旋轉(zhuǎn)和繞Z軸旋轉(zhuǎn)6個(gè)通道，合起來就是24個(gè)通道，能還原用戶可能遇到的95%路況，大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車測(cè)試路面上駛過100萬公里。

　　除了在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)外，比亞迪還會(huì)進(jìn)行極高強(qiáng)度的實(shí)車道路測(cè)試。采用車隊(duì)自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)實(shí)在在地通過遠(yuǎn)途測(cè)試車輛性能和可靠性。值得一提的是，比亞迪還會(huì)在沿途測(cè)試漢的充電設(shè)施適配程度。

　　簡(jiǎn)單來說，為了適配更好的升壓充電技術(shù)，比亞迪每款車都要進(jìn)行大量的充電樁適配測(cè)試，平均每款車每天測(cè)試4-5個(gè)充電品牌。為了讓用戶能夠放心地在各種類型的充電樁上進(jìn)行充電，對(duì)于一些即將淘汰的老標(biāo)準(zhǔn)充電樁，比亞迪也會(huì)進(jìn)行測(cè)試調(diào)配。

　　今年的315雖然沒有新能源車企上榜，但隨著新能源車在市場(chǎng)的占比越來越高，新能源車的安全性必將受到更多的關(guān)注。客戶花20-30萬買一輛車，當(dāng)然需要這輛車能給他足夠的便利性和安全感。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年，對(duì)于新能源車安全和可靠性的解決方案，無疑是最在行的。他們通過一系列嚴(yán)苛的試驗(yàn)，讓漢更加安全可靠。比亞迪漢在上市后便得到了熱捧，并在近3個(gè)月每月銷量均破萬，這和過硬的品質(zhì)和安全性密不可分。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）