【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對于一款兼商務(wù)家用功能的MPV，“舒適性“毫無疑問成了整車品質(zhì)最直接的體現(xiàn)，特別在轉(zhuǎn)向及減振方面所下的功夫，真正的”匠心“需要融入每一個技術(shù)細節(jié)中。今天我們就詳細了解一下上汽榮威iMAX8在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及減振器背后到底有哪些硬核實力？

　　隨著控制、傳感、電子技術(shù)的飛速發(fā)展以及消費升級，人們對汽車的駕駛品質(zhì)提出了更高要求，榮威iMAX8采用專業(yè)MPV高級底盤系統(tǒng)，配備了博世最新第三代BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及薩克斯減振器，整車的舒適性及操控性都得到了全面的提升，在行駛過程中，擁有柔韌沉穩(wěn)的行駛表現(xiàn)、緊湊柔和的沖擊表現(xiàn)和出色的細碎路面震動隔離表現(xiàn)，在各種路況下都能有平穩(wěn)舒適的駕乘體驗。

　　榮威iMAX8搭載的BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是博世全新的第三代帶傳動滾珠絲杠電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與寶馬5系同平臺結(jié)構(gòu)設(shè)計，電動伺服系統(tǒng)采用更靠近輪胎位置的布局，具有轉(zhuǎn)向精準、助力能力強、安全可靠等優(yōu)勢，在給用戶帶來靜謐駕駛體驗的同時，實現(xiàn)隨速可變助力轉(zhuǎn)向，提供廣闊的手感優(yōu)化空間及豐富的高級功能。

　　高級結(jié)構(gòu)設(shè)計，帶來豪車級享受：榮威iMAX8的BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用外循環(huán)結(jié)構(gòu)及滾珠絲杠減速機構(gòu)等高級結(jié)構(gòu)設(shè)計，提供豪車級手感體驗。

　　外循環(huán)結(jié)構(gòu)：相比內(nèi)循環(huán)結(jié)構(gòu)，外循環(huán)結(jié)構(gòu)承載能力更強、噪音更小，且減速機構(gòu)剛性大，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更精準。

　　滾珠絲杠減速機構(gòu)：具有承載能力更強、加工精度要求更高、常用中間區(qū)域更耐磨、手感更平順等優(yōu)勢。

　　機械保證：榮威iMAX8的BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用阻尼環(huán)，以橡膠保證手感、金屬保證強度。

　　軟件保證：轉(zhuǎn)向行程末端具有軟件硬限位功能，通過標定末端降助力速度、降助力起始點、電機反向助力響應(yīng)梯度實現(xiàn)末端手感平穩(wěn)、完全可靠。

　　方向盤四向調(diào)節(jié)，更好滿足駕駛需求：方向盤支持四向調(diào)節(jié)，能夠進行上下前后四向調(diào)節(jié)適配不同用戶的駕乘習(xí)慣，更好的滿足用戶駕駛需求。

　　結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更大載荷更安全：通過拓撲優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增加加強筋，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在同等材料情況下能夠承受更大的載荷，提高安全性。

　　PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補償：當車輛檢測到有長時間側(cè)向風(fēng)力時，EPS自動提供補償力使車輛維持在當前車道。EPS擁有一套解決策略，會根據(jù)綜合信號輸入，判斷是否符合PDC補償學(xué)習(xí)條件，符合條件則實時提供長時補償和短時補償更新。其中，長時補償可存儲于EFPROM（存儲芯片），下次點火循環(huán)后記憶。

　　TSC轉(zhuǎn)向力矩補償：當車輛左右軸輸出力矩不對稱（如突然加速時），EPS的解決策略為根據(jù)整車半軸輸出扭矩或縱向加速度，提供實時補償防止車輛跑偏。

　　APA自動泊車：車身雷達系統(tǒng)根據(jù)車速、位置計算轉(zhuǎn)向目標，而后EPS執(zhí)行模塊由齒條行程PID控制目標轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速PID控制，可輕松、智能地幫助用戶將車輛完美地?？吭谲囄粌?nèi)，使得倒車入庫變得便捷而輕松。

　　SHIMMY光滑路面顫動補償：行駛至光滑路面會導(dǎo)致輪胎以10Hz-20Hz頻率進行抖動，SHIMMY光滑路面顫動補償將補償輪胎動不平衡造成的方向盤低頻抖動，讓用戶舒適駕駛。

　　日常駕駛汽車，70%的舒適性是由減振器提供。行駛過程中，車上的減振器可以有效緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)振動，以改善汽車的駕駛平順舒適感。具體來看，當車身和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。

　　麥弗遜獨立懸架優(yōu)點：車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，擁有良好的響應(yīng)性和操控性；結(jié)構(gòu)簡單、輕量、響應(yīng)速度快，并且能自動調(diào)整車輪外傾角讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，最大化輪胎接地面積；結(jié)構(gòu)非常緊湊，占用空間不大，能為車輛提供更大使用空間。

　　雙筒前減振器模塊總成：榮威iMAX8應(yīng)用的薩克斯MPV專業(yè)雙筒前減振器模塊總成，帶有領(lǐng)先獨特復(fù)原彈簧設(shè)計及原創(chuàng)研發(fā)薩克斯WD閥系。薩克斯減振器此項技術(shù)同時運用于寶馬X3、通用凱迪拉克XT5等豪車，可以有效地抑制車身多余運動，保證行駛的穩(wěn)定性。

　　領(lǐng)先獨特復(fù)原彈簧設(shè)計：榮威iMAX8應(yīng)用的帶復(fù)原彈簧減振器來自國際一線零部件供應(yīng)商匯眾薩克斯，可在滿足舒適性的基礎(chǔ)上，優(yōu)化車身運動控制。該減振器采用6Σ優(yōu)化軸承，可為懸架提供可靠受力支撐，并提供絲滑柔順轉(zhuǎn)向性能；超高應(yīng)力螺旋彈簧&柔性阻尼墊采用TPU聚氨酯彈簧墊，能更好地吸收路面振動、為車身提供支撐，同時更節(jié)省縱向安裝空間，降低車身高度。

　　高效減振器閥系結(jié)構(gòu)調(diào)校能力：在碰到盡可能低的阻尼力或盡可能高的阻尼力等情況下，通過減振器閥系結(jié)構(gòu)匹配，提升懸架韌性及運動自由性，使舒適性和安全性達到理想的平衡狀態(tài)。

　　多路況阻尼特性優(yōu)化能力：優(yōu)化減振器阻尼特性，有效應(yīng)對入彎出彎、起伏顛簸等路況，保持整車平衡與舒適性。

　　穩(wěn)定舒適性：薩克斯減振器可減少車身及頂連接沖擊頻次及轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾，使得榮威iMAX8在較大的起伏路面也能很好地保持車身穩(wěn)定，同時該減振器還可降低沖擊噪聲，并提供車輛減振器需要的低速低阻尼來增加乘坐舒適感。

　　優(yōu)異操控性：通過補償過短回彈行程，薩克斯WD閥系能夠提供車輛減振器需要的高速高阻尼來增加操控性。得益于此，榮威iMAX8可及時準確響應(yīng)駕駛指令，帶來更好的操控及行駛性能。

　　后記：榮威iMAX8的核心零部件均由世界頂級供應(yīng)商提供。其中，榮威iMAX8搭載的BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是由博世華域開發(fā)并提供配套，減振器則來自匯眾薩克斯，可以說博世華域和匯眾薩克斯都是國際一流汽車零部件供應(yīng)商，在業(yè)界廣受贊譽，前者主要負責(zé)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，其產(chǎn)品供應(yīng)主流合資品牌、乃至豪華品牌；后者主要負責(zé)設(shè)計、制造和銷售汽車減振器、減振支柱總成等產(chǎn)品，都是汽車售后市場備受歡迎的汽車零部件品牌，而這些真是為榮威iMAX8品質(zhì)提供最有力保障。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）