【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】最近在編輯部的一個(gè)技術(shù)討論群里討論起日本新能源車發(fā)展的現(xiàn)狀與展望，筆者覺得相當(dāng)有意思，其中的一些觀點(diǎn)也相當(dāng)獨(dú)到。下面就讓我們一起來分享一下編輯們關(guān)于日本新能源車的一些看法吧。

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● 混動(dòng)小車賣得好

　　在2014年7月的日本新乘用車銷量排名中，前三位分別是豐田Aqua、豐田Prius以及本田Fit。這三款都是緊湊級(jí)以下的小車，而且動(dòng)力操控均無亮點(diǎn)。對(duì)于講求操控性、乘坐舒適性、鐘愛大空間的中國人而言，這樣的報(bào)表或許讓人難以理解。實(shí)際上，這與日本政府的稅收政策密不可分。

　　圖為日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)2014年新乘用車銷量月度指數(shù)的7月份汽車銷量排名。前三位分別是豐田Aqua、豐田Prius以及本田Fit。

　　隨著環(huán)保車補(bǔ)貼制度到期，日本新車市場呈現(xiàn)疲軟之勢。而低燃耗的混動(dòng)車、微型車和小型車人氣較高。銷量前三的車款，都是帶有混合動(dòng)力車型版本的。

　　豐田Aqua又被稱作是Prius C，是一款安裝有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和45kW電機(jī)的混合動(dòng)力車型。豐田公布的mpg（每加侖燃油的行駛英里數(shù)）油耗數(shù)據(jù)為53/46/50，分別對(duì)應(yīng)城市/高速/混合路況。（1美制加侖約等于3.785升，1英里約等于1.60公里）

　　和Aqua一樣采用豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的豐田Prius，配置的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和60kW電機(jī)。豐田公布的mpg油耗數(shù)據(jù)為51/48/50，分別對(duì)應(yīng)城市/高速/混合路況。

　　飛度Hybrid采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)帶有一個(gè)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)高功率電機(jī)以及一個(gè)7速雙離合變速箱。它的前置前驅(qū)版本車型在JC08油耗測試中取得36.4km/L的優(yōu)異成績。

● 稅收優(yōu)惠鼓吹新能源車銷量

　　新能源小車賣得好是因?yàn)檫@種車型能夠享受到日本政府非常大的稅收優(yōu)惠。例如，日本人購買豐田Prius（國內(nèi)叫“普銳斯”）能夠面購置稅、重量稅、還能獲得環(huán)保稅優(yōu)惠以及補(bǔ)貼。估計(jì)大部分消費(fèi)者在買車和換車的時(shí)候都一定會(huì)把補(bǔ)貼多多的新能源車作為首選車型吧？！

　　新能源小車賣得好是因?yàn)檫@種車型能夠享受到日本政府非常大的稅收優(yōu)惠。豐田Prius除了免購置稅、重量稅，還能獲得環(huán)保稅優(yōu)惠以及補(bǔ)貼。

　　為什么日本大部分混合動(dòng)力車都只配備容量較小的電池呢？圖為飛度混合動(dòng)力版的底盤結(jié)構(gòu)，位于車輛尾部的電池體積較小，容量也不大，是鎳氫（Ni-MH）電池。

　　日本是個(gè)資源匱乏的國家，稀土資源相當(dāng)少，大部分依靠從中國進(jìn)口。這也就造成了純電動(dòng)汽車鋰電池成本過高而推高配備大容量鋰電池的純電動(dòng)汽車的價(jià)格（是混合動(dòng)力車價(jià)格的兩倍）。

　　鑒于上面提到的原因，日本的純電動(dòng)車短期內(nèi)是難以取代混合動(dòng)力車的地位的。而在未來，日本也很有可能大力發(fā)展對(duì)資源需求較少的燃料電池車。

● 燃料電池車或?qū)⑨绕?/strong>

　　對(duì)于資源匱乏的日本而言，發(fā)展資源消耗較大的純電動(dòng)車其實(shí)是個(gè)不靠譜的方向。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的電池需大量消耗稀土礦資源，而日本在這方面一直依賴進(jìn)口。日本人是聰明的，他們另辟蹊徑，打算在燃料電池上下功夫，欲憑借燃料電池車在汽車行業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界。

　　圖為燃料電池的結(jié)構(gòu)。其中最重要的是中央的膜電極，也叫做質(zhì)子交換膜。氧氣和氫氣反應(yīng)產(chǎn)生電能就是發(fā)生在膜電極上。顯然，和傳統(tǒng)汽車用電池相比，燃料電池對(duì)資源的需求少很多。

　　對(duì)于燃料電池的安全性，不了解的人可能會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑。上圖是邁阿密大學(xué)某研究員進(jìn)行的燃料電池車和汽油汽車的泄露點(diǎn)火對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)中，汽油比空氣重，在汽車下部著火，把汽車燒光了；而氫氣只是在噴出的路徑燃燒，燒完后汽車無大礙。這足以說明燃料電池車在安全系數(shù)上不比汽油車低。

　　有時(shí)候，科技的進(jìn)程比預(yù)想中快。豐田預(yù)計(jì)在2014年內(nèi)推出燃料電池車，售價(jià)約700萬日元。日本首相安倍晉三明確表示在日本本土要為每輛車提供200萬日元的補(bǔ)貼以推廣燃料電池車。

　　豐田的FCV一次充氫就能行駛700km，充氫時(shí)間僅為3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L。而且豐田副社長加藤光久還提到，F(xiàn)CV的主要部件都是豐田自己生產(chǎn)的，從而使得成本得到很好的控制。

　　日本政府一直通過“綠色能源汽車等導(dǎo)入促進(jìn)對(duì)策費(fèi)補(bǔ)助金（CEV補(bǔ)助金）”政策對(duì)純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車提供購買補(bǔ)貼。燃料電池車補(bǔ)貼也會(huì)通過這個(gè)政策來提供。

　　日本想要在汽車行業(yè)繼續(xù)取勝，必須在燃料電池車方面引領(lǐng)世界。如果FCV能夠成為起爆劑，促進(jìn)氫社會(huì)的構(gòu)建。那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。

　　總結(jié)：在日本，新能源小車銷量一直領(lǐng)先的主要原因是政府對(duì)于這種汽車產(chǎn)品采用了非常“給力”的補(bǔ)貼政策，利用稅收減免及補(bǔ)貼來引導(dǎo)了民眾的消費(fèi)行為。而對(duì)于資源匱乏的日本而言，發(fā)展資源消耗量較大的純電動(dòng)車較為困難。聰明的日本人另辟蹊徑，打算在燃料電池上做文章，欲憑借燃料電池車在汽車行業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界。筆者認(rèn)為，“氫社會(huì)”是一個(gè)相當(dāng)創(chuàng)新的理念，也希望日本能夠在這個(gè)領(lǐng)域取得成功，為世界環(huán)保減排領(lǐng)域發(fā)揮示范作用。

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