【太平洋汽車網 汽車技術頻道】汽車的開發(fā)設計是一項浩大的工程，對于全新開發(fā)的車型來說更是如此。換代車型往往都不會改變車輛的主體設計，僅僅改變前后保險杠、前后車燈的造型、內飾小修小改等等，開發(fā)全新的車型則需要從汽車的設計開發(fā)流程重新開始，對于實力雄厚的車企來說，更全面的產品測試是保證車輛品質的關鍵，他們會不斷試驗驗證定型。而這次我們有幸受邀參訪上汽榮威的音質實驗室，那么究竟車輛是怎么改善隔音的，下面我們來一起看看吧。

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● 上汽NVH整體研發(fā)技術-Sound Tuning

　　近幾年來越來越多的人知道NVH，也越來越多人注重汽車的品質。NVH是指噪聲、振動與聲振粗糙度，是Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

● 榮威RX5移動微型消聲室

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● NVH試驗室介紹

　　上汽目前共有10類NVH試驗室，包括全消混響試驗室、四輪轉鼓半消聲試驗室和密封試驗室等。

1.全消聲試驗室

　　在層層“包裹”之下，整個消聲室的本底噪聲只有8.2分貝，在不動不說的狀態(tài)下，自己心跳聲也聽得清清楚楚。完全進入了一個無聲的世界。

2.混響試驗室

　　榮威RX5在我們看不到的地方，比如儀表臺、立柱、飾板等背面都布置了吸音棉，這些看不到的吸音棉都是在這個試驗室進行的對比測試。

3.四輪轉鼓半消聲室

　　半消聲室中有一臺四電機獨立控制的轉鼓系統(tǒng)，可以對前驅、后驅以及四驅車進行測試。據工程師介紹，榮威RX5在這臺轉鼓上，最高能以250km/h的速度運行，基本模擬到了日后實車在所有路況下的行駛速度。

4.密封試驗室

　　一輛車上有眾多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件產生的縫隙、開孔，在1%裸露狀態(tài)下會帶來50%的隔聲量下降。通過對車廂內充氣可以很好的查找車身密封不好的地方，達到后期改進密封性和噪音的效果。

　　榮威RX5采用了大量的消聲室原理去改善車輛的隔音情況，也通過大量的試驗去提高車輛的隔音品質，因此我們也期待車輛上市之后具體的隔音試駕感受。

　　總結：車輛的NVH是消費者普遍在意的，通過這些NVH試驗室，可以找出噪音振動產生的原因并去改進。上汽對于車輛的開發(fā)設計是比較嚴謹的，完全有自主知識產權設計理念。通過數億元資金去建設完善的實驗室去做到真正的自主設計，這在國內廠商中都是比較少有的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 周建強）