這個260到280不會是實際成交價格。批量情況下，大環(huán)境下已經(jīng)是1500一度電了，單體的話也就150塊。而且在持續(xù)走低。零售的一般不是正規(guī)出貨，也就是新的150，舊的或者處理的100之內(nèi)。鐵鋰會更便宜。

老唐最初的狀態(tài)，是沒有水冷均溫系統(tǒng)的……拿去長江以北使用，冬季更***些……這方面是個硬傷，加上鐵鋰電池的放電平臺電壓特性比較平緩，電池管理系統(tǒng)更難以精確地早期鑒別出瓶頸電芯，一定程度制約了電池管理的效能然后是，鐵鋰的低溫特性要差一些鐵鋰老唐用戶，比較愛惜，科學充放使用，能撐到800倍數(shù)關(guān)系后，去到7成的轉(zhuǎn)折點(80x800……平均用到6萬4)，已經(jīng)是阿彌陀佛，過得去了，很多用戶就可能就需要進行維護整復了當然，主要是失一致性方面的貢獻更突出些，整復后，繼續(xù)再折騰一段歲月吧老唐，用車偏暴力些，充當欠科學，加上所在地氣候如果更殘酷些，可能用到400～500倍系數(shù)，就需要去維護了

以目前比亞迪插電車上的一塊(鎳鈷錳)3元鋰電池電芯單體來看3.6v……33安時這樣一塊電芯目前就拿去，流去市場上去公平買賣(零售價)，買賣過程中正規(guī)包含天朝的稅費，包含賣家的合理零售價賺頭，這價錢目前階段，需要大約260～280元未來，假設以2025年為討論的依據(jù)，彼時的產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來后，技術(shù)繼續(xù)進步后，鋰電單體比目前的價位，降低3～4成，不會很難以上舉出非常具體和形象數(shù)字，就是為了讓普通群眾，降低在毫無信息知情條件下的純天然自發(fā)莫名式恐懼……因為，很多小便寫黑文，就只是片面地強調(diào)幾個數(shù)字……電池一壞，幾萬～十幾萬即刻就全部玩完?。。?/div>

目前可以操作的是，直接對整個pack主動均衡，做3到5個循環(huán)就可以恢復大部分的不平衡。而拆到電芯涉及到一個重新匹配的問題，用過的電芯再去匹配，簡直是災難。

再次強調(diào)，提醒各位看官?。?！～發(fā)布時間已達4年的秦車系，到目前，已經(jīng)有部分的秦車主，已經(jīng)跑到了接近15萬公里，或超出了15萬公里關(guān)注，這類車子的電池維護保障的資訊動態(tài)，可以暴露出很多內(nèi)涵，真實反映企業(yè)誠信力與實力