需要根據(jù)具體的油耗情況判斷，一般汽車(chē)費(fèi)油主要有以下原因：

一、駕駛員的技術(shù)水平：行車(chē)中不合理的加減擋和過(guò)多地制動(dòng)，人為地增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗。同時(shí)制動(dòng)過(guò)多將增多起步次數(shù)，因?yàn)槠鸩綍r(shí)油耗率是很大的。低溫行駛：汽車(chē)要求發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的溫度（80℃至90℃）下行駛，如果起動(dòng)后不預(yù)熱就行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。

（一）化油器?；推鞲∽邮矣兔孢^(guò)高；空氣濾清器過(guò)臟、化油器空氣量孔過(guò)臟；化油器在長(zhǎng)期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調(diào)整過(guò)高；浮子室半衡孔堵塞產(chǎn)生虹吸等。

（二）點(diǎn)火系。高壓線(xiàn)圈的部分短路、分電器觸點(diǎn)的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點(diǎn)火能力下降，部分混合氣不能完全點(diǎn)燃而使油耗增大?；鸹ㄈe炭過(guò)多，火花塞、火花塞套和個(gè)別高壓線(xiàn)漏電，也將造成點(diǎn)火能力下降和個(gè)別缸不工作使油耗增大。

（三）配氣機(jī)構(gòu)。在配氣機(jī)構(gòu)中，氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小都達(dá)不到進(jìn)氣充足和排氣干凈的目的，同時(shí)，氣門(mén)彈簧過(guò)軟，氣門(mén)、氣門(mén)口燒蝕，使氣門(mén)達(dá)不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

（四）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增長(zhǎng)，氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。同時(shí)維修過(guò)程中，活塞環(huán)裝配時(shí)端口重疊也是一個(gè)因素。

三、傳動(dòng)系的潤(rùn)滑和調(diào)整。汽車(chē)是通過(guò)傳動(dòng)系各部件的高速旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的，當(dāng)傳動(dòng)系各部件潤(rùn)滑不良時(shí)，或是間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，將增大傳動(dòng)阻力造成費(fèi)油。