手動變速箱傳動比大，所以相同車速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高一些。

我也不是很懂，昨天跑了300公里高速，120碼，標準2700轉(zhuǎn)，130碼3000轉(zhuǎn)

我一直都是這么認為的，硬連接嘛，傳動比已經(jīng)確定了發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系。即使是at變速箱，現(xiàn)在的液力變矩器一般都有鎖止功能，我也通過計算確定了轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系與車輛一致性證書上寫的傳動比相同。在這件事情上，根伯原來說過用92和95，在巡航的時候轉(zhuǎn)速都是不一樣的，還跟車輛的負載等相關(guān)。根伯在上面一個回帖里說到了一個推理，負載增加就要多噴油，多噴油就要多進氣，多進氣就要增加轉(zhuǎn)速。乍一看好像沒問題，但忽略了一點，渦輪有泄壓來平衡進氣量以達到混合油氣濃度。在多噴油的情況下，可以少泄壓，一樣可以平衡油氣濃度。

你改17的輪轂，只要用的225/45/R17的胎，實際上，輪胎直徑和16的，205/55/R16一樣，

我認為，檔位一定，離合不打滑的情況下，轉(zhuǎn)速和車速，肯定是固定的，如果拉得多，要更多力，我估計發(fā)動機會多噴油，因為如果離合不打滑的話，是硬連接，齒比固定，想不通多的轉(zhuǎn)速哪去了。拉得重上坡大踩油，這時離合肯定有有打滑。從我的觀察，上坡大腳油下去，離合溫度會瞬間上升20多度。

仔細看回復！我的是手動變速箱速度120轉(zhuǎn)速3100左右，有人說3000多點也有人說3200這是因為載重胎壓油品里面都對速度有影響。

我的手動3100轉(zhuǎn)，改17寸輪胎會降低轉(zhuǎn)速，其實自動6速省油，雙離合要避免頻繁換擋就一切ok，并且到達換擋轉(zhuǎn)速要穩(wěn)住油門，不能一味加速，菲翔要穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)拈_才省心

手動擋三千二左右

兩個小疑問：1、如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速之間沒有固定比例，那為什么會有根據(jù)轉(zhuǎn)速計算車速的公式？2、如果在滿載和空載，相同車速的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加了100轉(zhuǎn)，那么增加的轉(zhuǎn)速被什么磨損了？另外，12款儀表盤的精度為250RPM，15款儀表盤精度為1000RPM。根據(jù)中學知識，測量工具的精度會決定最后測量結(jié)果的準確性，所以結(jié)果一般由準確值和估計值組成。所以在我看來，這個2750和2850RPM中間這100RPM的差距完全在估計值以內(nèi)，怎么判斷不是讀數(shù)誤差呢？如果一輛車的巡航轉(zhuǎn)速忽然增加了，我能想到的可能性是離合器打滑了…

我手動，高速120的話，轉(zhuǎn)速應該在3200轉(zhuǎn)左右，反正高于3000轉(zhuǎn)的。

你好：這個事兒，去年根伯與幾位菲友嗆嗆過；因根伯沒有滿載高速過（都是輕載），所以謹分析一下：滿載時，發(fā)動機需要增加動力和扭矩，靠什么；靠增加進氣和噴油量（進氣與噴油量成正比）；而增加進氣靠什么，靠增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速（即渦輪增壓器增壓轉(zhuǎn)速）；所以，根伯看法是，如果輕載時速120公里/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)2750rpm，滿載時速120公里/h時，由于要增加動力（噴油量及增壓加力效果），發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有一定程度增加（也驗證了你的轉(zhuǎn)速情況）；實際參數(shù)與實驗室理論數(shù)據(jù)是有區(qū)別的。（不知對否，大家一起討論）祝順！

根伯你好，滿載時，速120公里是不是就是會轉(zhuǎn)速變高。我有次滿載，高速行駛轉(zhuǎn)速2850左右。我一直很納悶這個問題。因為后期沒上過高速，也沒試了。

低配手動擋120碼3000過點點點點這樣…………

你的是6速，我的還從來沒超過3000，有一次開到148碼，3000出頭

150HP（C635），時速120公里/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2750rpm（自動模式）；菲翔動、變系統(tǒng)抗過載，過熱能力有限（車重且排量?。挥绕溆头?、氣封密封性能）；盡量避免急停驟起、地板油及滿載長時間超高速行車等高強度操控。（希望能能幫到你）祝順！

準確的是3100左右4W公里手動擋2W多高速上跑的。

我每次起步都想地板油，不舍得，知道傷車，但到底有多傷，樓主形容一下。

2700，自動擋