肯定不好停車啊！哈哈哈！不過車嘛，開著開著就習慣了就能估計自己的車有多寬有多長，不過途昂是真的大，還是得適應一段時間

你試駕一家就知道了，過個減速帶試試，過減速帶別減速給油沖過去。不要總聽別人說自己多試駕幾次，多看幾家店。

和他們的銷售經(jīng)理溝通，準備預定新車，經(jīng)理回答也不確定能回來近幾個月的車，而且不會有這么大的優(yōu)惠，最多給優(yōu)惠3.3萬，令我奇怪的是他們展廳里就放著一臺380豪華版的白顏色的車，出廠日期是2018年08月27日，對他們的答復鄙視懷疑

第二排、第三排我都坐過，并過減速帶，其他車也坐過，過相同地段的減速帶，同樣的速度，說真話，不要讓別人誤導，自己去試試，沒有說的那么嚴重，速度快了，什么車都一個B樣。同樣60的速度，比上百萬的寶馬7比途昂好的多，但那是轎車，你也沒花那個錢，比其他一大把的30萬以內(nèi)的SUV，區(qū)別感覺不出來什么，另外這就是個城市越野，你不能和專業(yè)的比，再說了，減速帶就是讓你減速的，你非要不減速，是不是違背設立減速帶的初衷，如果你減速了，是不是就沒什么事。我單程1000多公里的長途旅游，來回快有3000公里跑了一周，有老人，有小孩子，全部三排座位沒有固定是誰坐，路上總在換，換的原因是小孩子不老實，總想折騰，老人路上要玩牌，吃東西，等等亂七八糟的原因，舒適性上全部三排座位是有區(qū)別，沒多大。第三排缺點是畢竟上下需要動第二排，優(yōu)點是是個獨立的空間，第二排的人和第一排副架的折騰吧，第三排的睡覺不影響。

探險者是更具有美式性格、純正中大型SUV底盤、動力強悍而且內(nèi)飾和駕乘更有品質(zhì)感的進口SUV；而大眾途昂則是錯位競爭，價位比探險者略低，靠空間和科技配置搏用戶歡心。

如果是轉(zhuǎn)動方向盤時出現(xiàn)的異響，首先檢查轉(zhuǎn)向助力油的液位是否正常，助力油液位過低或是助力泵工作不良會造成在打方向時出現(xiàn)異響。其次，這個異響還可能與減震器壓力軸承有關(guān)，壓力軸承的損壞與操作手法有很大關(guān)系。在今后的駕駛中您應當注意以下幾點。1、避免原地轉(zhuǎn)動方向盤，盡量在車輛移動之后再打方向。2、當車輛停穩(wěn)之后，應當將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統(tǒng)和輪胎承受負荷。3、需要調(diào)頭的時候，盡量避免將方向盤打到死點的位置。在使用當中，盡可能避免這些錯誤的駕駛方法，這樣就可以延長壓力軸承的使用壽命了。

后湖，9月30號定的，優(yōu)惠2.8，貸款手續(xù)費5000，送全車膜，大包圍腳墊，行車記錄儀等，貸款20萬免息2年

北方的冬天，用0w40的機油，冬天的低溫冷啟動好，尤其適合北方的冬天，在4s保養(yǎng)的話，最好的原廠黑鉆0w40全合成機油，自己在外面保養(yǎng)，金美孚0w40全合成機油，兼顧動力和長效的，很不錯的機油，渦輪增壓發(fā)動機最好用全合成機油，全合成機油對發(fā)動機的保護好，保養(yǎng)周期長，1萬公里或者1年保養(yǎng)一次，省事省心，機油保真，品牌不限，粘度合適，按時保養(yǎng)，就是王道，放心吧，一點問題都沒有，滿意請采納，謝謝！

額，這個還不清楚在途昂上表現(xiàn)如何，但是一般來說空懸是比較高級的，dcc從理論上是比不上空懸的。但是dcc是途昂可以原配的，所以具體表現(xiàn)不好說

臥槽，滿滿的干貨，老兄真nb。從途觀來看，確實是典型的應試改變，巨大的差別就是車頂，車底和正面，為了應付正面碰撞，在正面增加了熱成型鋼，國內(nèi)完全不測車頂，車頂用的是最低級別的剛才，而美版用的可是超高強度鋼材。這兩個區(qū)別導致在25%碰撞的時候和翻車情況下安全性差距可不小?？磥硗景旱陌踩?，不能看IIHS的成績，應該還是要打些折扣。

每次保養(yǎng)前要看看保養(yǎng)手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養(yǎng)看保養(yǎng)手冊，上面多少公里保養(yǎng)，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數(shù)，價格都是公開透明的在4S，關(guān)鍵是項目，按照手冊做保養(yǎng)，就不會錯。

旗艦版自帶360了啊，不用安了，我之前也問過ss店，沒有旗艦版的360，那個要1萬多，一般店里沒有，只有個4000多的，應該是原廠（或者副廠）的但不是原裝的，有質(zhì)保。

奧德賽沒開過，開過他兄弟艾力紳2.4，轉(zhuǎn)向不準，底盤松散，110碼后提速無力，第三排憋屈，噪音偏大。說途昂底盤不行，要看跟什么車比，我覺得至少比艾力紳好很多，別的車沒開過沒法比較。

國六標準即將在一線城市實施了，國5車要降價處理庫存，肯定降價幅度大。明年美系中大型SUV三板斧陸續(xù)國產(chǎn)上市（昂可雷、traverse、探險者），途昂估計要官降5萬吧！

炎炎夏日，你停車時，是先熄火還是先關(guān)空調(diào)，很多司機并不在乎這個細節(jié)，而且不少司機往往是熄火后才想起關(guān)閉空調(diào)。其實這種做法危害非常大！但是也有些人說其實無所謂。先熄火再關(guān)閉空調(diào)對發(fā)動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發(fā)動機會帶著空調(diào)的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發(fā)動機。最好的做法：在到目的地之前幾分鐘關(guān)掉，這樣可以開啟自然風，使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖。而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發(fā)動機得到潤滑后，再打開空調(diào)。很多人習慣一停車就關(guān)空調(diào)，這樣也是錯誤的，這樣會導致冷凝水淤積在管道內(nèi)，這些冷凝水與空氣中的灰塵雜物一起附著在蒸發(fā)器表面，便會滋生大量的細菌，隨著空調(diào)吹出的風污染整個車內(nèi)空氣。最好在到達目的地三五分鐘前關(guān)掉空調(diào)，或者到達目的地關(guān)掉空調(diào)電源，保持風扇空轉(zhuǎn)，適當加大風量，在停車前使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，以便減少冷凝水的產(chǎn)生，保持空調(diào)系統(tǒng)的干燥。對汽車空調(diào)的使用方法，很多人并不是很了解，一旦操作錯誤，不僅影響空調(diào)系統(tǒng)的性能和壽命，還會損害車內(nèi)人員的健康！

樓上又在扯蛋了。變速箱本來就是為了適配發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速之間的差距，不管手動變速箱、自動變速箱還是雙離合都是這樣，哪兒來的“不能適配”這一說？雙離合本質(zhì)上就是一個離合配兩個手動變速箱，他說的那些話可以套在手動變速箱上看看成不成立？難道手動變速箱都是硬連接都沒法開了？手動變速箱換擋都沒法平順了？顯然不是這樣。離合器半聯(lián)動的存在就是為了解決發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱不匹配的時候如何平緩過渡的問題，這從根本上就否定了“硬連接”的說法。最后再說換擋速度和平順性，這是變速箱的特性決定的。雙離合的優(yōu)勢就是有兩組齒輪，同一時間只有一組齒輪在工作，另一組齒輪則會調(diào)整好齒比處于待命狀態(tài)。當車需要升檔時，動力可以瞬間切換到另一組齒輪上，動力幾乎沒有滯空時間。問題是出在降檔上，因為另一組齒輪幾乎都是準備升檔的，如果此時需要降檔，就需要重新調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速來適配另一組齒輪齒比，會出現(xiàn)大約0.6秒的遲滯。如果此時又大范圍動了油門，就會因為轉(zhuǎn)速和變速箱難以匹配而出現(xiàn)頓挫。說白了雙離合并不是萬能的，升檔快銜接平順是比自動變速箱明顯的優(yōu)點，但是降檔慢、降檔時可能遲滯也是比較明顯的缺點。當然自動變速箱也會有遲滯和頓挫，這和廠家調(diào)教和匹配的情況有很大關(guān)系?？梢哉f忽悠優(yōu)劣，但要說誰一定超過誰，那是毫無事實依據(jù)的。

沒拍，不復雜。注意裝平衡杠的時候懸掛可能會移位，就要拆輪轂了，要拆底護板，有兩個還要割掉一點點，不過沒影響。

動力方面不滿載的話區(qū)別不大，330反到加速提速更輕快些，380加起速來厚重一點但后勁不錯，舒適度方面也由于4驅(qū)的作用會比330好些，原因主要在后輪有部分動力輸出，高速起來底盤感覺更重也更穩(wěn)。（800公里雙車自駕330豪、380豪實測，希望能幫到你）

根據(jù)車友的描述，途昂變速箱異響，后排座異響，車頂異響，530燒機油，變速箱反應慢，換擋頓挫，減震很硬