主要是因?yàn)檫@3點(diǎn)原因：1、atsl凱迪拉克遇到了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是無(wú)法上牌的眾所周知，每隔一段時(shí)間，國(guó)家就會(huì)為了保護(hù)環(huán)境，而發(fā)布一些政策。而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)就是為了控制汽車尾氣的出現(xiàn)而定制的要求。汽車企業(yè)想要發(fā)展下去，就要順應(yīng)市場(chǎng)要求，制造出符合市場(chǎng)要求的汽車。而atsl凱迪拉克這款車并沒(méi)有達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，因而在國(guó)內(nèi)是無(wú)法繼續(xù)銷售下去的。2、atsl凱迪拉克在汽車市場(chǎng)上的銷量持續(xù)下滑由于近兩年汽車銷量不好，大部分車企紛紛采用以價(jià)換量；而atsl凱迪拉克在和其他品牌車型相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，這樣也就導(dǎo)致atsl凱迪拉克無(wú)法使用同樣方法增加銷量，這樣最終它就會(huì)出現(xiàn)被市場(chǎng)淘汰的場(chǎng)面。3、atsl凱迪拉克和其他車型相比，本身存在一些問(wèn)題作為二線豪車的品牌，其實(shí)并沒(méi)有多少消費(fèi)人群。而且這款車，在國(guó)外只是為了滿足年輕人玩車的心理而制造出的。它的速度只是依靠壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，當(dāng)這兩個(gè)部件長(zhǎng)期處在壓力之下，就會(huì)很容易出現(xiàn)問(wèn)題。所以為了保持口碑，凱迪拉克就將atsl這款車型給停產(chǎn)了。

日前，有海外媒體報(bào)道，凱迪拉克發(fā)言人Donny Nordlicht證實(shí)：“由于大量的工廠升級(jí)，擴(kuò)大和重新裝備以準(zhǔn)備下一代凱迪拉克轎車，ATS轎車的生產(chǎn)正在結(jié)束，將于2019年正式停產(chǎn)?！眲P迪拉克ATS在北美地區(qū)的銷量逐年下滑，2017年11月份北美銷量同比降低37.5%，自2013年問(wèn)世以來(lái)銷量最慘的一個(gè)月，單月銷量只有831臺(tái)，ATS轎車和Coupe去年總銷量為21,505輛。在往后沒(méi)有更新?lián)Q代的日子里，銷量也逐年下降，這或者是導(dǎo)致ATS準(zhǔn)備停產(chǎn)的原因之一吧。內(nèi)飾空間對(duì)比：ATS-L略顯豪華、3系更耐看以豪車自居的凱迪拉克在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上算是下了功夫，但作為入門級(jí)的凱迪拉克，ATS-L的豪華感只能用略微來(lái)形容，反觀3系，在內(nèi)飾的做工與水準(zhǔn)上都比ATS-L強(qiáng)不少，并且它采用寶馬家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒(méi)有一絲絲的廉價(jià)感，標(biāo)志性的雞腿檔桿及懸浮式大屏幕都是其加分項(xiàng)，屬于經(jīng)典耐看型。買了車自己看得最多的還是內(nèi)飾，漂亮的內(nèi)飾能使人心情愉悅，而空間表現(xiàn)更是關(guān)乎乘坐的感受，在這兩個(gè)方面凱迪拉克還需加強(qiáng)。動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比：ATS-L數(shù)據(jù)美麗、3系操控一流兩款車搭載的都是2.0T渦輪增壓L4發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校相差不少，ATS-L更為激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，扭矩達(dá)到了400N·m，雖說(shuō)3系的在動(dòng)力數(shù)據(jù)上不如ATS-L但細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)3系的最大扭矩輸出范圍比ATS-L要寬廣許多，這是十分難得的。在操控上，寶馬的操控一直是業(yè)內(nèi)頂級(jí)，別說(shuō)是凱迪拉克這種二線豪車品牌，即使是奔馳、奧迪等一線豪車對(duì)寶馬也得禮讓三分。另外兩款車雖然都采用8AT變速箱，3系來(lái)源于ZF，在業(yè)內(nèi)有著十分不錯(cuò)口碑，而ATS-L的8AT卻一直飽受詬病。寶馬一向注重駕駛樂(lè)趣，這一點(diǎn)凱迪拉克比不了，暴躁的加速危險(xiǎn)又傷車，不建議大家這么做。買車還是圖省心，這一點(diǎn)寶馬略占優(yōu)勢(shì)。品牌口碑對(duì)比：寶馬完爆凱迪拉克在中國(guó)寶馬一直是豪華車的代表之一，在國(guó)人心中的地位是凱迪拉克不能比的。在售前與售后服務(wù)水準(zhǔn)上，寶馬一直處于行內(nèi)頂尖。無(wú)論從售前咨詢還是售后維修保養(yǎng)上相對(duì)于凱迪拉克寶馬有絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)。與其說(shuō)ATS-L走向落寞是官方所做的調(diào)整不如說(shuō)是自身的產(chǎn)品力跟不上，氣勢(shì)洶洶的揚(yáng)言要與寶馬奧迪肩并肩現(xiàn)實(shí)卻是同樣的指導(dǎo)價(jià)自身優(yōu)惠十萬(wàn)也賣不過(guò)人家。市場(chǎng)本身就是物競(jìng)天擇適者生存，不適者勢(shì)必會(huì)被淘汰。

為了減少汽車尾氣的產(chǎn)生，我國(guó)相關(guān)部門制定了很多政策，比如國(guó)家六大標(biāo)準(zhǔn)。但是市場(chǎng)上有一些型號(hào)不符合個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致正常授權(quán)失敗。atsl凱迪拉克就是這種情況。所以大家都不會(huì)再買這款車了，最終這款車也會(huì)停產(chǎn)。atsl凱迪拉克在同級(jí)別中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致銷量下滑。如今，消費(fèi)者不再只看汽車的口碑，而是關(guān)注汽車的質(zhì)量配置。但是，atsl凱迪拉克在同級(jí)別中幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此購(gòu)買者數(shù)量逐漸減少，銷量一直在下降。與凱迪拉克XTS一樣，SRX借助創(chuàng)新科技，構(gòu)建起ESS強(qiáng)化安全策略，時(shí)刻為車內(nèi)乘員值守，提醒駕駛者注意交通和車輛行駛狀態(tài)的變化，將潛在的事故隱患消除于萌芽狀態(tài)。在ESS強(qiáng)化安全策略中，為駕駛者全方位偵測(cè)路面信息的是攝像頭、超聲波和短距雷達(dá)等傳感裝置，這些裝置可偵測(cè)和掃描周圍的車輛和道路信息，延伸您對(duì)周圍環(huán)境感知。而在系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)有潛在的安全隱患，則會(huì)采用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)……甚至是觸覺(jué)，來(lái)提示和警示駕駛者采取必要的應(yīng)對(duì)措施。凱迪拉克SRX是一款全時(shí)四驅(qū)豪華SUV，其大膽創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)，給"同質(zhì)化"明顯的SUV車型風(fēng)格帶來(lái)顛覆性影響。極為大膽的線條和修長(zhǎng)軒昂的外表，讓SRX在眾多輪廓柔和的車型中顯得如此特立獨(dú)行。其令人驚鴻一瞥的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了凱迪拉克最新的設(shè)計(jì)思想：造出能讓消費(fèi)者立即動(dòng)心的車輛。

您好，按照不同型號(hào)的凱迪拉克車輛，機(jī)蓋撐桿的數(shù)量也不盡相同。比如，凱迪拉克CTS車型的機(jī)蓋撐桿有4根，而凱迪拉克XT5車型的機(jī)蓋撐桿有6根。此外，凱迪拉克CT6車型的機(jī)蓋撐桿有8根，而凱迪拉克Escalade車型的機(jī)蓋撐桿有10根?？傊瑒P迪拉克10款車型的機(jī)蓋撐桿數(shù)量從4根到10根不等。

6AT變速箱。14年凱迪拉克atsl用的是6AT變速箱，這次任性君體驗(yàn)的并不是配備8AT變速箱的2016款凱迪拉困鄭克ATS-L，罩啟而是搭物尺如載6AT變速箱的2014款28T領(lǐng)先型。凱迪拉克（香港譯作“佳得利”）是美國(guó)通用汽車集團(tuán)旗下一款豪華汽車品牌。

凱迪拉克車主則經(jīng)常出入洗浴場(chǎng)所，漸漸凱迪拉克從高端的“總統(tǒng)座駕”形象，變成了“洗浴之王”的形象。凱迪拉克作為美國(guó)的“總統(tǒng)座駕”，剛引進(jìn)中國(guó)的時(shí)候還是很有調(diào)性的。當(dāng)時(shí)很多人對(duì)BBA已經(jīng)看厭倦了，突然有一個(gè)美系豪華品牌進(jìn)入中國(guó)，還是美國(guó)總統(tǒng)“同款”品牌，瞬間感覺(jué)凱迪拉克十分高大上。當(dāng)時(shí)ATSL和XTS并沒(méi)怎么降價(jià)，銷量也非常好。之后凱迪拉克走上別克的老路，持續(xù)以價(jià)換量，雖然暫時(shí)保住了銷量，但是卻失了口碑和品牌高度。之后高德地圖發(fā)布了一份七大汽車品牌車主行為報(bào)告，報(bào)告中講述奔馳車主偏土豪，寶馬車主酷愛(ài)購(gòu)物，沃爾沃車主相對(duì)文藝，奧迪車主經(jīng)常出入機(jī)關(guān)單位，凱迪拉克車主則經(jīng)常出入洗浴場(chǎng)所。這個(gè)梗在網(wǎng)上越傳越火，以至于現(xiàn)在提起凱迪拉克車主，人們感覺(jué)他們都酷愛(ài)“大保健”。為什么人們感覺(jué)凱迪拉克這個(gè)品牌越來(lái)越落寞呢？首先這跟它的價(jià)格有關(guān)。心慈手軟的人當(dāng)不了領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有高溢價(jià)的品牌也成不了豪華品牌。當(dāng)一個(gè)豪華品牌開(kāi)始走性價(jià)比路線，說(shuō)明它已不再高端。沒(méi)有高價(jià)格做支撐，買這款豪華品牌車型的人將不再有優(yōu)越感。曾經(jīng)的凱迪拉克ATS對(duì)標(biāo)奧迪A4L，XTS對(duì)標(biāo)奧迪A6L，即使凱迪拉克價(jià)格稍微低一點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)屬于一個(gè)級(jí)別，而且凱迪拉克的配置略高，老百姓能夠接受這樣的定位。不過(guò)凱迪拉克為了謀求更大的利益，加大車型優(yōu)惠力度，雖暫時(shí)獲得了銷量和總利潤(rùn)，但在豪華品牌之間的對(duì)決中，它已經(jīng)輸了。不過(guò)這也是凱迪拉克的無(wú)奈之舉，因?yàn)槿绻?dāng)時(shí)凱迪拉克不降價(jià)，它的銷量將持續(xù)下跌，甚至退出中國(guó)市場(chǎng)，畢竟凱迪拉克的車型硬指塵傷太多了。首先凱迪拉克車型的油耗普遍偏高，相對(duì)BBA這是劣勢(shì)。其次凱迪拉克車型內(nèi)部空間利用率很差，外觀看著霸氣魁梧，內(nèi)部空間小得可憐，就算是買豪華品牌，很多人也是為了家用。如此憋屈的空間，讓他們放棄凱迪拉克。再就是凱迪拉克的故障率偏高，在二手車市場(chǎng)中保值率很差。所以凱迪拉克在與BBA的較量中，劣勢(shì)越來(lái)越大，不得已而降價(jià)促銷。一個(gè)汽車品牌或一款車型，要想保持高調(diào)性，要想讓消費(fèi)者對(duì)它產(chǎn)生信仰，必須滿足兩點(diǎn)要求，唯襪禪那就是高保值率和低油耗。在這方面雷克薩斯ES做得很好。也正因如此，雷克薩斯ES目前的溢價(jià)能力比同級(jí)BBA車型還要強(qiáng)，因?yàn)樗狭酥袊?guó)消費(fèi)者的核心需求，那就是既想買一款豪華品牌車型充面子，又希望這款車能夠保值，后期使用成本經(jīng)濟(jì)。任何低保值率且高油耗的車型下場(chǎng)都很慘，凱迪拉克正是這樣的品牌。從“總統(tǒng)座駕”到“洗浴之王”，凱迪拉克好賣走向沒(méi)落的原因是什么，歡迎朋友們?cè)谙路皆u(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言討論，說(shuō)說(shuō)你的觀點(diǎn)。

凱迪拉克未來(lái)或逐步退出中國(guó)市場(chǎng)據(jù)凱迪拉克官方消息，美拿大國(guó)市鍵拍場(chǎng)最后一輛凱迪拉克XTS已正式下線，凱稿敏羨迪拉克XTS在美國(guó)市場(chǎng)正式宣布停產(chǎn)。未來(lái)，該部分市場(chǎng)將由CT5和CT6分別代替。此后，全球只剩中國(guó)仍在生產(chǎn)及銷售凱迪拉克XTS，在CT5國(guó)內(nèi)上市后，XTS可能也會(huì)逐步退出中國(guó)市場(chǎng)。

3.0升車型的百公里油耗為14升，3.6升車型的百公里油耗為14.6升，4.6升車型的百公里油耗為15.2升。汽車的油耗與行駛路況和駕駛員的駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。如果駕駛習(xí)慣不好，車的油耗比較高。所以，為了提高汽車的燃油合理性，我們需要盡量讓車在行駛中保持勻速，避免不必要的超車。另外，盡量選擇平坦的路面，避免堵車路段。在交通堵塞時(shí)，車會(huì)頻繁停車和起步，這不僅會(huì)消耗大量油耗蔽啟，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。為了降低汽車的油耗，我們也需要定期保養(yǎng)汽車。這樣可以使棚并純汽車始終保持良好的工鏈咐作狀態(tài)。

首先扣動(dòng)后備箱手衫穗套箱開(kāi)察塌稿關(guān)。2.其次右手搬動(dòng)右側(cè)下部卡子位置。3.最后向右拉動(dòng)后備箱敗孝上部卡子,此時(shí)向外拉就拆下了后備箱了。

凱迪拉克是美國(guó)通用汽車集團(tuán)旗下一款豪華汽車品牌，1902年誕生于被譽(yù)為美國(guó)汽車之城的底特律。1902年底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司成立時(shí)之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向法國(guó)的皇家貴族、探險(xiǎn)家安東尼·門斯·凱迪拉克（Le?Sieur?Antoine?de?la?Nothe?Cadillac）表示敬意，因?yàn)樗?701年建立了底特律城。凱迪拉克公司的成立為世界交通運(yùn)輸工業(yè)的發(fā)展翻開(kāi)了嶄新的篇章。凱迪拉克公司創(chuàng)始人亨利·利蘭(Henry?Martyn?Leland）是新英格蘭的一名制造商。他非常重視加工精度、制造質(zhì)量和零件的互換性，并且認(rèn)為這是迅速增加產(chǎn)量、擴(kuò)大汽車發(fā)展規(guī)模的關(guān)鍵。在這種當(dāng)時(shí)非常新穎的思想指導(dǎo)下，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，生產(chǎn)出來(lái)的汽車也最好。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華轎車而聞名世界。凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨(dú)特設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，這使其在高檔豪華車市場(chǎng)中經(jīng)久不衰。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積淀上，進(jìn)一步融入了通用汽車銳意創(chuàng)新的發(fā)展理念，在"藝術(shù)與科學(xué)"的主題下，盡現(xiàn)未來(lái)之領(lǐng)先風(fēng)范。創(chuàng)新的精神貫穿了凱迪拉克整個(gè)百年發(fā)展的歷程。

凱迪拉克ct610at變速箱型號(hào)是10r80,凱迪拉克CT6上的10AT相比過(guò)去的8L45和8L90兩款縱置變速箱，速比只是從7上升到7.39，而ZF 8AT相比上一代則把速比提高到了夸張的8.7。也就是說(shuō)，全新縱置10AT采用了通用Hydra-Matic 9AT相似的思路，在之前8AT的基礎(chǔ)“插入”更多擋位，從而使得齒比分布更緊密，更利于日常駕駛的動(dòng)力發(fā)揮和平順性的提升。因此，我們幾乎可以肯定凱迪拉克10AT并不將經(jīng)濟(jì)性作為極致訴求，最直接的訴求應(yīng)該是換擋平順性。

凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、沃爾沃四個(gè)。這四個(gè)二線豪華車品牌均位列2020年銷量榜前五名，其中凱迪拉克在2019年和2020年蟬聯(lián)榜首。

以發(fā)票日期計(jì)算質(zhì)保時(shí)間的，整車質(zhì)量保證期限3年不限 里程 ， 凱迪拉克 所有“國(guó)六”車型動(dòng)力總成質(zhì)保延長(zhǎng)至8年或衫態(tài)16萬(wàn)公里。以發(fā)票日期計(jì)算質(zhì)保時(shí)間的，整車質(zhì)量保證期限3年不限里程， 凱 迪拉克所有“國(guó)六”車型動(dòng)力總成質(zhì)保延長(zhǎng)至8年或16萬(wàn)公里。凱迪拉克汽車選用的著名的 花冠 盾形徽章象征著其在汽車行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。這個(gè)含義深刻而精致的標(biāo)志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象征，同時(shí)表現(xiàn)了底特律城創(chuàng)始人祖先的勇氣和榮譽(yù)。花冠徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為 商 標(biāo)注冊(cè)。但從1902年九月已經(jīng)被使用了。早期的徽章設(shè)計(jì)是mer le tt es 向左傾斜，一個(gè)由郁金香花蕾組成的花環(huán)從兩側(cè)向上延伸，在頂部的 皇冠 處匯合。 今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷棗櫻史積淀上，進(jìn)一步融入了 通用 汽車銳意創(chuàng)新的發(fā)展 理念 ，在"藝術(shù)與科或巖源學(xué)"的主題下，盡現(xiàn)未來(lái)之領(lǐng)先風(fēng)范。創(chuàng)新的精神貫穿了凱迪拉克整個(gè)百年發(fā)展的歷程。 （圖/文/攝： 陸莉婷） @2019

你好 一般電動(dòng)踏板是帶有防碰和防夾功能，如果當(dāng)踏板放下時(shí)下面有障礙物，踏板會(huì)自動(dòng)停止，如果當(dāng)踏板收起時(shí)，中間有物體阻礙，踏板也會(huì)自動(dòng)停止，以保護(hù)電機(jī)和乘員安全。

好。1、康得新車膜透光效果把握的很好，既不影響車內(nèi)人汪慎友的視線、還能給予車內(nèi)極好的隱私，阻擋紫外線困槐功能和防爆功能也很好。2、康得新車膜超強(qiáng)安全隔熱系列SS70+,致力孝清于打造車漆終極保護(hù)。

保時(shí)捷和凱迪拉克各有優(yōu)缺點(diǎn)，但總的來(lái)山豎高說(shuō)，凱迪拉克的安全系統(tǒng)更加纖和先進(jìn)，而保時(shí)捷的安全系統(tǒng)偏向于防撞逗尺擊，比如采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度，但不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并作出應(yīng)對(duì)措施，而凱迪拉克的安全系統(tǒng)具有更加先進(jìn)的傳感器，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，采用多種應(yīng)對(duì)措施保護(hù)乘客，如安全氣囊等，從而更加安全。

無(wú)論是性能，還是品牌的影響度，或是保值度……或是開(kāi)車人的面子感，都是保時(shí)捷高出一大截

第九。10 、GMCGMC排名第十，百車故障率為104，GMC是來(lái)自美國(guó)的豪華商務(wù)車品牌，主要生產(chǎn)旅行車和房車，GMC車型國(guó)內(nèi)售價(jià)在100萬(wàn)元左右，品質(zhì)比較值得信賴。9 、凱迪拉克凱迪拉克排名第九，百車故障率為103。凱迪拉克是美國(guó)通用旗下的豪華品牌，雖然光芒被風(fēng)光無(wú)限的BBA掩蓋，但凱迪拉克或許是BBA以外最理想的選擇。8、 英菲尼迪英菲尼迪排名第八，百車故障率為102，英菲尼迪于1989年誕生于北美地區(qū)，旗下產(chǎn)品設(shè)計(jì)前衛(wèi)，性能出眾。作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，其質(zhì)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。7 、豐田豐田排名第七，百車故障率為101。豐田的質(zhì)量在全球有口皆碑，國(guó)內(nèi)也有“開(kāi)不壞的豐田，修不好的大眾”一說(shuō)，很多豐田車主除了正常保養(yǎng)外，基本不用擔(dān)心車子出問(wèn)題。6 、保時(shí)捷享譽(yù)全球的豪華含薯品牌保時(shí)捷排名第六，百車故障率為100，保時(shí)捷生產(chǎn)的高性能跑車擁有極佳的口碑，性能出眾且品質(zhì)上乘，已成為很多談頌者年輕人心中的夢(mèng)想座駕。5 、馬自達(dá)馬自達(dá)排名第五，百車故櫻跡障率和保時(shí)捷相同，馬自達(dá)是日本最具特色的品牌之一，雖然設(shè)計(jì)和操控兼?zhèn)?，但馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)始終有些“叫好不叫座”的感覺(jué)。4、 奔馳奔馳排名第四，百車故障率為94，奔馳是BBA中唯一入圍前十的品牌，2017年，奔馳力壓寶馬和奧迪，成為全球銷量最高的豪華汽車品牌。3、 謳歌謳歌排名第三，百車故障率為89，謳歌是本田旗下的豪華品牌，于1986年正式創(chuàng)立，旗下產(chǎn)品工藝精湛，個(gè)性十足，其倡導(dǎo)的“運(yùn)動(dòng)豪華”理念也已深入人心。2、 本田本田排名第二，百車故障率為88，質(zhì)量排名前十的品牌中，僅有三個(gè)非豪華品牌，而本田則是排名最高、故障率最低的非豪華品牌，質(zhì)量穩(wěn)定性可見(jiàn)一斑。1 、雷克薩斯雷克薩斯排名榜首，百車故障率為73，質(zhì)量表現(xiàn)最好。雷克薩斯創(chuàng)立于1983年，是豐田旗下的豪華品牌，該品牌僅用10余年的時(shí)間，在北美銷量便超越了凱迪拉克、奔馳和寶馬。

凱迪拉克凱雷德排量太大典型油老虎，內(nèi)飾外觀都比較粗曠，技術(shù)也不是很先進(jìn)，油電混合只是一姿凳個(gè)賣點(diǎn)沒(méi)什么特別的而且穩(wěn)定性和可靠性有待考驗(yàn)，舒適度和加速性能都不如德國(guó)車，比較笨重，而且問(wèn)題比較多，換個(gè)配件動(dòng)不動(dòng)都要到美國(guó)喚納訂貨來(lái)回一個(gè)多月甚至更長(zhǎng)時(shí)間，唯一的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有幾個(gè)車能撞得過(guò)它，空間比較大適合拉貨，車子太重了輪轂很容易變形輪胎很容易鼓包，我是修凱迪拉克的跡鏈旅，實(shí)話實(shí)說(shuō)而已?？ㄑ绲拇_是好車德國(guó)車很注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很嚴(yán)謹(jǐn)，卡宴的底盤和途銳Q7一樣的很成熟，不管從外形還是動(dòng)力方面還是技術(shù)方面美國(guó)車都無(wú)法與之媲美，僅供參考。

論舒適當(dāng)然是凱迪拉克,進(jìn)口的小羊皮坐椅,和獨(dú)特的電磁懸掛,穩(wěn)的舒服死了,但如果要說(shuō)速度保時(shí)捷好