中控屏幕設置。雷克薩斯，創(chuàng)立于1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。雷克薩斯的動態(tài)壁紙是需要在汽車額的中控屏幕中進行設置的。999年起，雷克薩斯品牌連續(xù)11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。

其實之前我們聊過這個話題，什么才是最值得買的雷克薩斯，什么又是最不值得買的雷克薩斯，公認的ES300h是ES系列最優(yōu)吸引魅力的產(chǎn)品無需多疑，畢竟雷車的混動轎車是產(chǎn)品精髓，靜音、加速、油耗、空間、舒適以及穩(wěn)定性各方面都有不錯的表現(xiàn)。最為關鍵的是超長的免費保養(yǎng)政策會為消費市場帶來不一樣的服務感受，除了不優(yōu)惠，ES300h可以說各方面優(yōu)勢充裕。從現(xiàn)階段的產(chǎn)品力解讀上，我不認為是入門級的ES200，畢竟作為最便宜最入門的200車型，它多少還保留了“性價比”標簽，這在使用成本以及日常駕駛過程中的體驗感其實并不差ES260呢？你會發(fā)現(xiàn)這是一臺非常尷尬的車型。原因是入門版的ES260車型起售價達到了33.5萬，這比入門級的ES200貴5.6萬，比入門級的ES300h僅僅便宜2.4萬，從性價比的表現(xiàn)上來說ES260其實是最差的車系，同時性能沒有隨著售價的提升而迅速拔高，這讓人難以接受。譬如說2.5L發(fā)動機雖然要比2.0L版本加速更快，但是駕駛感受依然是內(nèi)燃機較為直接的反饋，與2.5L混動系統(tǒng)的“高級感”以及“科技感”相比差距不小，所以選擇33.5萬的ES260，其實遠不如來一臺入門級的ES300h來的酸爽，畢竟對于雷克薩斯來說，任何推出的車型都是量產(chǎn)狀態(tài)，不存在低配不產(chǎn)情況。與ES260相比，300h車型用2.4萬的價格換來了一套混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)加速更快，駕駛體驗感更好，最關鍵的是油耗表現(xiàn)更低，而且隨之而來的還有6年15萬公里的免費保養(yǎng)政策。就說多出的兩年5萬公里保養(yǎng)政策，在售后方面也要折價萬元以上，其實對于車主來說，300h吸引力無疑更大。當然回頭再說200的12秒加速，其實260車型9秒的加速優(yōu)勢還是非常明顯，這讓ES甩掉了加速無力的帽子，但是需要了解的是這3萬的加速成績是用5.6萬的成本交換而來，是否合適還需要消費者衡量，畢竟ES200的入門款車型起售價也不過27.9萬。其實我堅信一點，如果不是ES300h貨源短缺，對于更多的消費者來說其實ES260吸引力是完全喪失的，如果理性購入一臺300h車型其實是喜大普奔的情況，畢竟入門級的ES300h，指導價也才35.9萬呢。

大多數(shù)車友都認為日系車很省油，其實日系車省油的也就是那幾款車，不過油耗這個問題說不清，和人的駕駛習慣有關和路況有關系，且還和車子的車況有關；不過日系豪華車其實都不算很很省油，我們都知道豪華車的造車初衷就是為了商務和性能，為了表現(xiàn)和突出某方面而犧牲了一般方便；比如越野車和跑車的油耗都高，商務豪華車車重且排量大，那么車子的油耗也肯定不小，現(xiàn)在要么就新能源 汽車 的商務車油耗低，但是特斯特這種純電動車很昂貴下面就來說說雷克薩斯ES的油耗怎么樣，這輛車是身邊一位朋友的座駕，這是一輛2018款的雷克薩斯ES 260 卓越版，車主說：“我們現(xiàn)在買車肯定要買省心耐用的車，于是我就選中了雷克薩斯ES 260這一款，配置還行，滿足我的基本家庭用車了，我之前也考慮了德系車，但是我還是覺得雷克薩斯經(jīng)久耐用，還得開上7年到8年，從公司那輛老款雷克薩斯ES我就知道了，我們公司那輛公車就是雷克薩斯的，到現(xiàn)在依舊很好?！崩卓怂_斯ES200的駕駛室，車內(nèi)設計的造型很典雅，這是雷克薩斯區(qū)別于日系車的最大特點，皮質(zhì)座椅的舒適度很高；車主表示這輛車當時花了40萬元多一點才落地的，不過那時候雷克薩斯ES260這幾款車賣的是正火的時候，因此優(yōu)惠力度小也是很正常的；現(xiàn)在這輛車已經(jīng)開了一個月了，這一個月我就是上下班用，偶爾跑一下高速，我的感覺就是車子蠻好的。雷克薩斯ES的經(jīng)典方向盤，雷克薩斯ES260的操控性還行，作為中大型轎車這車搭載著2.5L 207馬力 L4發(fā)動機，匹配的是8檔手自一體變速箱(AT)系統(tǒng)，在一般換擋的過程中都不會覺得有不適感，底盤也很整，前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿獨立懸架，整個車的座椅舒適度挺高的。車主表示其實雷克薩斯ES真的也不算省油，這是我平時上下班的市區(qū)油耗，11.6L/100KM其實有點超出我的預想，但是我總的來說還是能接受的，畢竟是C級商務轎車，但是我希望以后能通過我的駕駛習慣的調(diào)整把油耗降低些。

門把手右側的蓋子下面有個孔，用鑰匙輕輕把蓋子撬開，就可以看到鑰匙孔，插進去啟動即可。用機械鑰匙開門的時候如果車輛處于鎖車狀態(tài)，會啟動報警聲。雷克薩斯 ，是豐田集團旗下的豪華汽車品牌，創(chuàng)立于1989年9月1日，于全球市場均有銷售。雷克薩斯車廠與豐田集團其他旗下車廠不同，成立之初即是為制造豪華汽車的車廠。它是北美歷史上一個暢銷的豪華汽車品牌，其制造技術發(fā)展快速，歷史上一直處于混合動力車輛制造前沿，于2005年推出全球首部混動豪華多功能運動悠閑車—RX 400h，并于2006年推出了世界首部V8內(nèi)燃機混動轎車—LS 600hL。 提供“以人為本”、“客戶為尊”的服務是雷克薩斯一貫信守的承諾。2005年正式進入中國伊始，雷克薩斯便率先在國內(nèi)豪華車市場推出四年/十萬公里（油電混合動力車型六年/十五萬公里）免費保修及免費保養(yǎng)服務，并相繼推出零配件24小時配送、全年24小時道路救援、雷克薩斯專項保險以及 G-BOOK中心等無微不至的售后服務，受到了消費者的廣泛贊譽。雷克薩斯已在中國50個城市建立了66家授權經(jīng)銷商和4家城市展廳，并將攜手更多經(jīng)銷商伙伴為消費者提供尊崇關懷。（圖/文/攝： 敬晨晨） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

PWR是汽車動力總成或開關、電源。大多數(shù)在車上為動力模式按鍵的縮寫。VOL是汽車的音量調(diào)節(jié)，英文全稱：volume，大多數(shù)置配有加號和減號，用來調(diào)節(jié)音量。

雷克薩斯比寶馬高端，無論是車型，還是配置都是頂級水準，全自動系統(tǒng)裝備齊全，讓你享受不一樣的榮耀感，駕駛舒適安全性能可靠，更讓人更爽心悅目。

主要是因為很多人都會覺得奧迪寶馬奔馳是屬于高檔車輛。而且對雷克薩斯的品牌并不是特別了解，甚至有一部分人會覺得雷克薩斯品牌的汽車并不會特別貴。所以一直會有人說雷克薩斯不如奧迪寶馬奔馳高檔。很多人在進行購買車輛的時候，其實都會比較注重車輛的品牌價值。因為對于有一些人來說，能夠購買一臺高檔車輛，對于自己來說是非常有面子的事情。因為當自己駕駛一臺高檔車輛之后，就會讓身邊的人覺得自己是成功人士。因為很多人不了解雷克薩斯的品牌。之所以會形成這種現(xiàn)象，主要還是因為很多人都會覺得奧迪寶馬和奔馳是屬于比較高檔的車輛。而且在潛意識中也會認為這幾種品牌的車輛價格都是比較昂貴的。并且對雷克薩斯品牌的汽車也不是特別了解，甚至有一部分人會覺得雷克薩斯品牌的汽車價格并不是特別高。所以都會認為雷克薩斯不如奔馳寶馬和奧迪高檔。我個人覺得雷克薩斯比較不錯。但是在這種情況下，我個人一直都覺得雷克薩斯的汽車是比較不錯的。因為雷克薩斯汽車表面看上去非常的精致，而且在行駛的過程中也能給人帶來一種非常舒適的駕車體驗感。最主要的就是雷克薩斯從外觀上能夠給人帶來一種高大上的視覺感。因此其實很多人都覺得雷克薩斯不如奧迪寶馬和奔馳高檔，我個人仍然會覺得雷克薩斯的汽車品質(zhì)比較不錯。每個人的看法不同。最后我個人想說，我們每個人對汽車的檔次會擁有不同的看法。因為有的人會根據(jù)自己的認知對汽車的價格進行衡量。從而忽略一些汽車真正所擁有的價格，并且直接導致比較高檔的汽車，被誤以為擁有比較普遍的價格。

雷克薩斯 IS: 一般般什么以走公里數(shù)？說的問題很不詳細，是不是公里現(xiàn)實切換了？如果是就按下儀表上的按鈕，儀表就那一個按鈕，按下酒能切換顯示的，我也不知道你說的具體是什么樣子的，如果不是再按方向盤DISP切換信息畫面去看下儀表上面現(xiàn)實的那是看油耗等的啊！不應該啊！

1、首先點擊一鍵啟動按鈕啟動車輛，否則無法看到公里數(shù)。2、之后點擊多功能方向盤右側的MODE鍵。3、之后會調(diào)出儀表盤顯示界面。4、之后點擊兩次音量調(diào)節(jié)的+鍵用于調(diào)整儀表盤顯示內(nèi)容。4、之后再多功能儀表盤上就能看到總共行駛的公里數(shù)。

開雷克薩斯570的多，攬勝公路駕駛更舒適，內(nèi)飾更具科技感。如果考慮保養(yǎng)和保值率的話，雷克薩斯LX570可能更好。攬勝故障率高，保養(yǎng)比較貴，而LX570一般沒什么大問題，還可以享受一定的優(yōu)惠政策。

現(xiàn)在的人們生活壓力太大，一有空就想出去放松放松，這個時候可能就需要一臺性能比較好的SUV。在汽車這個行業(yè)，“一分錢一分貨”是很有道理的，10萬和100萬的兩臺車開起來感覺肯定不一樣，如果能承受得起，很多人都會選擇百萬以上的豪車作為自己的“大玩具”，攬勝和LX570就不錯。路虎攬勝和雷克薩斯LX570選誰好？不如先看看各自的缺點。這種一兩個百萬的車差個幾萬也沒關系，買車的主兒也不會去糾結它的性價比，看重的只有兩個方面：這車開出去有面子沒？這車的性能到底咋樣？很多時候這兩個東西是沒有辦法兼得的。雖然現(xiàn)在很多人說路虎已經(jīng)算不上“豪車”了，但要說名氣，LX570是遠遠比不上人家的。所以論豪華程度，LX570已經(jīng)輸了。攬勝有個稱呼，叫做“SUV中的勞斯萊斯”，名氣和豪華度不言而喻，就連舒適度也比其他車要好。不管是內(nèi)部的設計還是視野都是一流，在各方面的能力可以打個“優(yōu)”。相比之下，LX570更專注越野，基本沒把城市用途考慮在內(nèi)，轉彎的時候側傾會很明顯，轉向沉重而充滿虛位。雖然這兩款車常常被拿來比較，但其實它們的定位并不相同。攬勝是“全能戰(zhàn)士”，更多時候用于商務接送、城郊短途出游，也常常被用來“撩妹”，不得不說還是有一點效果的，車身還是承載式的，只要別去太艱險的的地方，一般它都能應付。LX570就是“越野精通”，不管多難的路況它都能應對自如。LX570身上用的是其他廠家極少使用的液壓懸掛，算是它的“獨門秘籍”吧，在比較平坦的道路可以高速前進，自動把車身降低，增加車子的穩(wěn)定性；在難以前進的道路上，它會和四驅模式相呼應，自己升到最高，提高越野性能。正是由于這套獨特的懸掛系統(tǒng)，讓它在性能上全面占優(yōu)。雖然都是豪華SUV，但這么對比下來，兩輛車其實完全不同。攬勝全能，適合家用和商務，一般來說，如果不知道選什么車比較好，選它不會觸犯太多的“雷區(qū)”，只是后期的維修保養(yǎng)費用會很貴。如果一有空就想進川、進藏、爬雪山，LX570是不會讓人后悔的選擇，至少還是豐田的豪華品牌，怎么著也不會太掉價，而且很耐用，出現(xiàn)了小問題懂點的車主也能自己修修，比較省心，品控也更有保障。

個人認為二手雷克薩斯好。因為雷克薩斯為豐田旗下的高端品牌，該車比較耐用，使用期限很長，油耗也相對較低，主要是毛病少。

引言：在中國市場上，奧迪的占有量比雷克薩斯更多，奧迪汽車作為一個歷史悠久的汽車品牌比雷克薩斯更加的高檔，如果是中年人來駕駛的話，建議駕駛奧迪汽車。因為奧迪汽車的外觀更具有現(xiàn)代感和潮流的感覺以及科技方面的設計以及安全駕駛還有等都可以會造成良好的顧客體驗，而且后期的售后能力也可以讓顧客便于解決問題。雷克薩斯作為日系品牌比較注重質(zhì)量，它的重心比奧迪好，它的性價比相對來說比奧迪高一點，但是因為奧迪是一個歷史悠久的德國所以它，各個方面的能力都比較突出與雷克薩斯相比。雖然在二手車市場上雷克薩斯更受歡迎，主要是因為它的舒適度方面的性能比較優(yōu)越，而且它油耗比也比奧迪低，但是這只是指的是一個雷克薩斯的高配車，如果是雷克薩斯的低配車，它的性能就比較一般了，不可以和奧迪相提并論。而且在操作便利的程度上，奧迪汽車比雷克薩斯的汽車也要更加的優(yōu)越一些。奧迪汽車作為一個馳名的德國品牌可以與奔馳還有寶馬相提并論，它在造型外觀的設計上比較大氣而且有一種優(yōu)雅的流線感，比較有科技感。奧迪作為一線品牌的汽車，奧迪汽車的內(nèi)飾以及設備都更好，尤其是A4L全系都配備了頂級的音響配置。雷克薩斯只有在頂配車配備了一些性能比較優(yōu)越的音響，比如馬克萊文森音響。但是如果中年的小伙伴們想選配汽車的話，必須要考慮這個奧迪汽車作為豪華的車型，它的保養(yǎng)費用也比較高而且它的保值期可能相對較短，相對來說雷克薩斯的性價比可能比較高一點，但是奧迪汽車確實比雷克薩斯汽車更加的高檔，所以選擇奧迪汽車更加保險，更適合中年選擇作為自己的駕乘。

雷克薩斯如果說性能的話，絕對是在豪華品牌里面的墊底存在?！久赓M獲取底價】但是雷克薩斯的質(zhì)量除了保時捷能壓他一頭之外，所有的豪華品牌質(zhì)量都不夠雷克薩斯好，而且雷克薩斯的維修保養(yǎng)相對便宜，而且油耗相對較低，舒適度好，靜謐性好，非常適合家用；所以綜合來說，雷克薩斯定位為二線豪華品牌是非常合適的。與奧迪相比：雷克薩斯除了質(zhì)量比奧迪好，混動技術比奧迪成熟，價格能賣得比奧迪貴之外，雷克薩斯的發(fā)動機不如奧迪的發(fā)動機技術強，四驅更比不上奧迪的quattro四驅，沖壓工藝也比不上奧迪，性能也比不上奧迪的S部門，品牌知名度和認可度也不如奧迪，機械素養(yǎng)和質(zhì)感也不如奧迪，操控更不如奧迪。雖然很多人說雷克薩斯可以取代奧迪成為一線豪華品牌，但是瘦死的駱駝比馬大，但是奧迪這只駱駝只是把價格拉下來降維打擊，只是品牌力受損，但是技術和實力可沒變，所以雷克薩斯無論如何都無法替代奧迪，也更沒辦法和BBA相抗衡?！久赓M獲取底價】和凱迪拉克相比：比質(zhì)量的話凱迪拉克是沒有辦法和雷克薩斯相比的，但是比銷量的話，雷克薩斯除了ES之外其他車型的銷量根本沒辦法和凱迪拉克相比，而且凱迪拉克的動力性能和機械性能要比雷克薩斯的好，但是雷克薩斯比凱迪拉克要省油。而且雷克薩斯由于是進口車型，口碑和質(zhì)量要比凱迪拉克要好，價格也更貴，而凱迪拉克由于打折，導致于品牌形象有所折損，所以雷克薩斯從整體來說，是略勝凱迪拉克的?？偸觯核哉f雷克薩斯被稱為二線豪華品牌龍頭，是合理的，但是雷克薩斯的確是離奧迪這些一線豪華品牌是有一段距離，一個品牌好與不好不能只看他的質(zhì)量和價格，還要看整體的性能和機械素養(yǎng)。想要了解更多關于奧迪汽車的相關信息，推薦咨詢奧迪。本地奧迪a6l特賣,全城底價不怕比，性價比超高，新車保證,享受本市VIP購車服務!不花冤枉錢,更多驚喜等你來!尊享24期低息0首付金融方案，輕松縱享豪華品質(zhì)。特別提醒：本活動政策由奧迪品牌提供，具體政策詳情請咨詢當?shù)厥跈嘟?jīng)銷商或體驗中心?！久赓M獲取底價】l

其實雷克薩斯跟奧迪這兩款車型都有著各自的優(yōu)點和特色，小編覺得奧迪車型的檔次會更高一些，因為再提到豪華品牌的時候，很多消費者都會優(yōu)先想到bba車型，所以在預算充足的情況下，也會優(yōu)先去購買bba品牌。小編比較喜歡奧迪的車型，不僅僅是因為奧迪車型品牌影響力，也是因為奧迪車型在質(zhì)量和性能方面的表現(xiàn)非常出色。而且這兩款汽車品牌在同級別車型上的價位也有一定的差別，雷克薩斯的車型在售價上要比奧迪更高一些。雷克薩斯車型的起點比奧迪更高一些，大部分的車型都有著非常豐富的配置。一、汽車檔次雷克薩斯的車型在外觀顏值上要更加時尚漂亮一些，而且內(nèi)飾做工也比較精致高級，而奧迪車型在外觀造型上更加偏向于成熟穩(wěn)重類似的風格，也比較簡約上檔次。雷克薩斯的車型在操控方面更加偏向于穩(wěn)定，因為是混動系統(tǒng)，所以燃油經(jīng)濟性也是非常不錯的。二、車型對比在國內(nèi)汽車市場上，奧迪車型的銷量遠高于雷克薩斯，這也能夠看得出來大部分的消費者都是比較喜歡奧迪車型的，而通過這個數(shù)據(jù)也可以證明奧迪車型在市場上的認可度要比雷克薩斯更高一些。其實不同的車型在優(yōu)點上也是會有所不同的，根據(jù)自己的需求去購買車子會更合適一些。雷克薩斯比較適合家用，而且在市場上的定位也是二線豪華品牌。雷克薩斯的發(fā)動機技術水平是不如奧迪的，四驅系統(tǒng)也無法和奧迪相比并論，在沖壓工藝方面是稍遜色一些。大部分的消費者在購買汽車的過程中，也是比較注重質(zhì)感跟操控性的，而奧迪在這方面都比較符合，所以才會被消費者優(yōu)先選擇。

能買到。可以去二手車市場或者在網(wǎng)上的購車軟件上購買。LX570是二手市場非常獨特的存在，就算是歷經(jīng)改款和換代，保值率依舊不低。

“凌志”本身含義為“凌云之志”，過于顯露鋒芒，所以豐田為了保證銷量才將其更名為“雷克薩斯”，其實同時期豐田也想將“皇冠”改名為“克羅恩”，但是因為一些原因并沒有實行?！癓EXUS”，如果用粵語直譯的話應該被叫做“利薩士”，翻譯過來就是“凌志”。兩種叫法既在音節(jié)上有很多相似之處，而“凌志”又有“壯志凌云”的含義在里面。至于“雷克薩斯”為什么以前叫“凌志”，是因為要適應中國市場，需要個中國人喜歡的名字。豐田品牌那時候是獨立市場策略，為了拓展和適應不同市場。發(fā)音像奢華的英文Luxury 取前三個字母的發(fā)音！聽起來像奢華，再加上本身凌志定位就是豐田公司的高級豪華車型，這樣的發(fā)音正好合適??！最初 凌志在歐美上市的時候不被認可，改個名字，至少讓人記住啊。很多人以為雷克薩斯是國外的叫法，凌志是中國的叫法，只是把中文在國際上的地位看高了，國外只知道英文LEXUS，而中國無法長期使用英文名稱。2004年正式進入中國后，Lexus考慮到“凌志”較難讓人聯(lián)想到Lexus，于是更名為與品牌名發(fā)音相近的“雷克薩斯”。雷克薩斯隸屬于豐田集團旗下，最早創(chuàng)建于1983年。而且雷克薩斯車型是在北美首發(fā)的，也就是說雷克薩斯這個品牌當時主打的銷售國家是北美。凌志只是當初進入香港時銷售才起的名稱，根據(jù)當?shù)鼗浾Z發(fā)音所起的名稱，而進軍內(nèi)地市場時，“凌志”被國內(nèi)一家企業(yè)搶注，而更換新品牌名稱“雷克薩斯”。凌志這個名字無論是在寓意上、影響力、口碑上，在當年都可以說比BBA更要出色，但是突然間要改名，我相信到現(xiàn)在還有不少60后乃至70后無法適應。

雷克薩斯比較好，雷克薩斯幾乎沒有什么缺點，而且各方面都很出色，是一個近乎完美的豪華品牌。雷克薩斯最大的優(yōu)點當然還要數(shù)它的可靠性了，畢竟豐田的品質(zhì)可不是吹出來的，而雷克薩斯更是豐田最高造車工藝的體現(xiàn)。除此之外，雷克薩斯的內(nèi)飾做工、乘坐的舒適性、混動技術都很強，整體實力確實非常強大。1、做工：畢竟是日本原裝進口，細節(jié)和品質(zhì)沒的說，質(zhì)量非常穩(wěn)定。2、舒適：其實動力并不差，底盤也很扎實，就是感覺很舒適。3、安靜：雷克薩斯的安靜不是那種凱迪拉克或奔馳的與世隔絕的安靜，你可以比較清楚聽到旁邊車經(jīng)過的聲音，但環(huán)境噪音和路噪風噪胎噪就是很小。4、售后服務很好：這點相信是有口碑的，因為雷克薩斯如果說售后服務還不好，那市面上基本沒售后好的車了。

2022年，雷克薩斯全年全球銷量為62.5萬臺，同比2021年下滑18％。雷克薩斯昔日被外界冠以“加價神車”的稱號，但相關數(shù)據(jù)顯示，自2022年下半年來，雷克薩斯終端逐漸出現(xiàn)優(yōu)惠，隨著時間推移，終端優(yōu)惠力度逐漸變大，但這仍未扭轉雷克薩斯在華銷量走低的局面。雷克薩斯2月3日向時代財經(jīng)表示，全球市場銷量下滑，主要受新冠疫情和供應鏈緊張的影響，導致出現(xiàn)（新車）交付周期延長等一系列挑戰(zhàn)，另外部分量銷車型因新老款切換暫停銷售了一段時間。而中國市場銷量下滑，受零部件供應短缺導致生產(chǎn)受限、疫情下經(jīng)銷店營業(yè)受限等不利因素疊加影響。雷克薩斯銷量下跌的原因：1、疫情影響了產(chǎn)能雷克薩斯之所以賣得好，與進口車光環(huán)是分不開的，但也正是因為全進口，所以導致了上游供應鏈受疫情影響嚴重，嚴重制約了產(chǎn)能。2、電動化轉型速度慢雷克薩斯和母公司豐田一樣，在混動領域有很深厚的積累，但在電氣化轉型道路上卻明顯掉了鏈子，目前在國內(nèi)有售的電動車型，滿打滿算也就兩款，一款是半吊子油改電的UX純電，另一款是存在感很弱的NX插混新能源。

綜合來說奔馳更好，雷克薩斯一直以奔馳為目標，從創(chuàng)立品牌開始到現(xiàn)在。但是中國就要衡量了，奔馳的保養(yǎng)比較貴，而雷克薩斯5年15萬公里免保養(yǎng)保修費用。一個是宗師，一個是以宗師為目標的頂級高手。不同車型也有比較，開了奔馳之后很難再選別的車，他底蘊太深厚了，細節(jié)很牛逼。雷的混動宇宙第一，也省油。所以就看你往哪個方向看了