福特探險(xiǎn)者空調(diào)濾芯是在副駕駛前面手套箱里。將副駕駛手套箱拆下來以后，就可以看到空調(diào)濾芯的蓋子了。

福特探險(xiǎn)者換5w30型號(hào)機(jī)油，原廠使用的機(jī)油是5W20型號(hào)全合成機(jī)油。探險(xiǎn)者是福特旗下的一款進(jìn)口車型，定位于中大型SUV，車身長寬高分別為5064mm、2005mm、1798mm，軸距為2860mm，最大扭矩為425nm。福特探險(xiǎn)者采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，四驅(qū)形式為適時(shí)四驅(qū)，中央差速器為多片離合器。福特探險(xiǎn)者的前、后懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，助力方式為電動(dòng)助力。

福特探險(xiǎn)者空調(diào)濾芯在副駕駛手套箱后面，將副駕駛手套箱拆下來之后，就可以看到空調(diào)濾芯的蓋子了，打開蓋子就可以更換空調(diào)濾芯?？照{(diào)濾芯是汽車空調(diào)系統(tǒng)中一個(gè)重要的部件，這個(gè)部件是需要定期更換的，一般的車要求每隔一萬公里更換一次空調(diào)濾芯。福特探險(xiǎn)者是福特汽車推出的一款大型SUV，車身尺寸方面，其長寬高分別為5050mm、2004mm、1775mm，軸距為3025mm。外觀方面，福特探險(xiǎn)者車身包圍采用了強(qiáng)對比度的亮光噴漆，代替常見的黑色塑料處理方式，用以營造高端的設(shè)計(jì)感，六邊形前格柵設(shè)計(jì)，打造獨(dú)具特色的中國式前臉。

探險(xiǎn)者屬于中大型級(jí)別的suv，這款汽車是進(jìn)口的，車身長為5064mm、寬為2005mm、高為1798mm，軸距為2860mm。探險(xiǎn)者使用的是2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。探險(xiǎn)者的前懸架使用的是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架，配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用的是多片離合器式中央差速器。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕。

探險(xiǎn)者是進(jìn)口的，是福特旗下的一款中大型suv，探險(xiǎn)者全系使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。探險(xiǎn)者是四驅(qū)的，全系搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。探險(xiǎn)者的前懸架使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架可以提高車子的乘坐舒適性和操控性。福特探險(xiǎn)者代表了現(xiàn)代的美式suv設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

探險(xiǎn)者是福特品牌旗下的一款中大型豪華suv，探險(xiǎn)者的進(jìn)口版車型一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.3升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.5升渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。探險(xiǎn)者的進(jìn)口版車型軸距為2860毫米，長寬高分別為5064毫米、2005毫米、1798毫米。探險(xiǎn)者最早由福特在1990年3月推出，當(dāng)時(shí)推出的第一代車型還屬于中型SUV范疇，車型代號(hào)為UN46，第一代福特探險(xiǎn)者搭載4.0LCologneV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在德國生產(chǎn)，最大功率116kW。

探險(xiǎn)者一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是6at變速箱。探險(xiǎn)者是福特的一款進(jìn)口suv，這是一款中大型suv，探險(xiǎn)者是四驅(qū)的，這款車配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對于城市suv來說，適時(shí)四驅(qū)完全夠用。探險(xiǎn)者的軸距為2860毫米，這款車的車內(nèi)空間是非常大的，其車身尺寸長寬高分別為5064毫米、2005毫米、1798毫米。

福特探險(xiǎn)者建議換5W30型號(hào)機(jī)油，機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的潤滑油，能對發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。福特探險(xiǎn)者是福特旗下的車型，定位于中大型SUV，長寬高為5064毫米、2005毫米、1798毫米，軸距為2860毫米。福特探險(xiǎn)者是福特旗下的一款進(jìn)口汽車型，定位于中大型SUV，長寬高分別為5064毫米、2005毫米、1798毫米，軸距為2860毫米。福特探險(xiǎn)者寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

福特探險(xiǎn)者的軸距為3025mm，車身尺寸長寬高分別是5075mm、2004mm、1778mm。福特探險(xiǎn)者全系使用的是2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為203kw，最大扭矩為425nm，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘3500轉(zhuǎn)，匹配的是10at變速箱。福特探險(xiǎn)者的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。雙球節(jié)懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個(gè)連桿，可以提高汽車的操控性，提高汽車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)來的，將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成單獨(dú)的連桿。

福特探險(xiǎn)者空調(diào)濾在副駕駛側(cè)雨刮下的塑料壓板下方，福特探險(xiǎn)者采用的是冷暖一體式空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)的通風(fēng)原理是：鼓風(fēng)機(jī)將外部空氣吸入空調(diào)進(jìn)氣道，通過蒸發(fā)箱以及空調(diào)濾芯或?yàn)V網(wǎng)后，沿送風(fēng)道、經(jīng)車內(nèi)出風(fēng)口進(jìn)入車廂內(nèi)?？照{(diào)濾芯作用：1、能使空調(diào)格貼緊殼體，保證未過濾空氣不會(huì)進(jìn)入車廂；2、能分隔空氣中灰塵、花粉、研磨顆粒等固體雜質(zhì)；3、能吸附空氣中水分、煤煙、臭氧、異味、碳氧化物、so2、co2等。福特探險(xiǎn)者是福特汽車推出的一款SUV，代表了現(xiàn)代的美式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感十足的外觀。

福特探險(xiǎn)者是進(jìn)口的，是中大型suv，其搭載了2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車身尺寸長寬高分別是5064毫米、2005毫米、1798毫米，軸距是2860毫米，外觀設(shè)計(jì)非常好看，并且車內(nèi)空間也很大。該車外觀車頭造型比較方正，線條硬朗，極富肌肉感；碩大的六邊形格柵內(nèi)部采用了網(wǎng)狀的設(shè)計(jì)，配合鍍鉻元素進(jìn)一步強(qiáng)化了前臉的視覺效果；大燈造型犀利，遠(yuǎn)近光燈標(biāo)配了LED光源；搭配了米其林輪胎，輪圈采用了多幅式設(shè)計(jì)。

福特探險(xiǎn)者的車架號(hào)在副駕駛下方的大梁上，要趴下去才能看見。汽車的車架號(hào)由17位組成，每一輛汽車的車架號(hào)都是不一樣的，可以反應(yīng)汽車的生產(chǎn)國家、車輛性能等，常用的是北美的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格，還可以和歐盟的ISO3799標(biāo)準(zhǔn)兼容。福特探險(xiǎn)者是福特汽車推出的一款SUV，代表了現(xiàn)代的美式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者的前懸架使用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架。雙球節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來的。多連桿獨(dú)立懸架是一種比較常見的獨(dú)立懸架，是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的。國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者是一款中大型豪華suv，這款車的長寬高分別是5075毫米、2004毫米、1778毫米，軸距為3025毫米。國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者全系都搭載一款2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kw，峰值扭矩425nm。

探險(xiǎn)者用了2.3TL4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是203kw，最大馬力是276ps，最大扭矩是425nm，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速是每分鐘3500轉(zhuǎn)，匹配10擋手自一體變速箱。探險(xiǎn)者是長安福特推出的一款中大型SUV，長寬高分別為5075mm、2004mm、1778mm，軸距為3025mm，前輪距是1703mm，后輪距是1705mm，車重是1972kg。

感謝邀請，我是壽哥，新探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)組裝的，變速器是進(jìn)口的，和野馬、F150的一樣，2.3T 10AT黃金動(dòng)力 7.6s百公里加速，壽哥給大家分享一下這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，同級(jí)領(lǐng)先第四代2.3L GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓直噴壓力高達(dá)250bar，霧化更充分，燃耗更徹底，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好，取消機(jī)械真空泵，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低2%，TIVCT-雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)1.2020榮獲“沃德十佳”大獎(jiǎng)2.425Nm超大扭矩，等同于4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)3.276匹超大馬力輸出 同級(jí)最強(qiáng)4.最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速我們再看一下這款獨(dú)步業(yè)界10AT變速箱，型號(hào)10R60，標(biāo)稱扭矩容量600Nm，優(yōu)于雙離合以及同類AT變速箱；1.更合理的速比設(shè)計(jì)（速比跨度7.38），10檔帶來更小的檔間階躍，平順性更好；2.更優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（獨(dú)特油路過濾系統(tǒng)）3.更好的整車控制（精準(zhǔn)換擋）4.更好的燃油經(jīng)濟(jì)性(油耗更低)5..該變速箱同時(shí)運(yùn)用在F150以及野馬等縱置平臺(tái)車型上，北美年配套量超百萬，成熟穩(wěn)定6.競品中目前沒有縱置10AT變速箱，奧迪為7DCT，寶馬為8AT，奔馳為9AT。98公里/小時(shí)可實(shí)現(xiàn)10AT. 不超過100公里可實(shí)現(xiàn)10速。9速不超過120碼無法實(shí)現(xiàn)。低速可實(shí)現(xiàn)較高擋位頂尖動(dòng)力調(diào)教水平-福特是為數(shù)不多的可以研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的品牌-寶馬只調(diào)教，不生產(chǎn)變速箱；美式動(dòng)力調(diào)教更強(qiáng)調(diào)低速扭矩的輸出以及在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力

溫和代步選擇凱迪拉克·高階選項(xiàng)為「長安福特·探險(xiǎn)者」內(nèi)容概述：通用汽車品牌C級(jí)SUV特點(diǎn)解析，福特探險(xiǎn)者合資版本的平臺(tái)升級(jí)?！矩S田·漢蘭達(dá)】是中端SUV知名度最高的B級(jí)選項(xiàng)，似乎提到中型車就繞不開這臺(tái)車似的。然而只討論產(chǎn)品品質(zhì)而非營銷能力的話，漢蘭達(dá)其實(shí)已經(jīng)完全沒有競爭力。比如其裝備的「8AR-FTS」型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，油耗沒有先進(jìn)的節(jié)油策略；變速箱仍舊匹配前進(jìn)擋較少的愛信6AT，四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑制動(dòng)力很弱。而且作為接近4.9米長的SUV，軸距不足2.8米也會(huì)影響操控極限，那么相同預(yù)算有哪些車超越漢蘭達(dá)了呢？通用陣營開拓者昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車綜合水平都要理想一些。首先發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是「LSY-2.0T」，動(dòng)力儲(chǔ)備雖然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比漢蘭達(dá)也沒有好多少。但是這臺(tái)機(jī)器的節(jié)油設(shè)定要明顯先進(jìn)，比如Tripower氣門管理程序，在兩級(jí)節(jié)油模式中都可以實(shí)現(xiàn)“氣門半開”。進(jìn)氣門開度直接決定進(jìn)氣量大小，噴油量會(huì)按照14.7:1的空氣燃料比調(diào)整；在不需要高功率運(yùn)行時(shí)，利用這種機(jī)器是可以有效降低油耗的。其實(shí)這與豐田混動(dòng)汽車使用的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，區(qū)別只是后者是在壓縮沖程中擠回部分混合油氣，節(jié)油的結(jié)果是基本相當(dāng)?shù)?。其次則為「智能變缸」技術(shù)了，對于凱迪拉克比較熟悉的用戶，對于這項(xiàng)技術(shù)都不會(huì)陌生；在最大節(jié)油模式中四缸可以自動(dòng)切換為雙缸運(yùn)行，油耗表現(xiàn)會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)。這三臺(tái)車比漢蘭達(dá)都有1.5-2.0L/100km左右的油耗優(yōu)勢，那么在性能相當(dāng)?shù)那疤嵯?，是不是?huì)更有吸引力呢？豐田汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并不先進(jìn)，至于穩(wěn)定性似乎也只剩下8AR-FTS還算不錯(cuò)，剩下的自然吸氣動(dòng)力選項(xiàng)近期的問題應(yīng)當(dāng)不用贅述了，品控水平真的是難以評(píng)價(jià)。重點(diǎn)：變速箱方面通用汽車仍有優(yōu)勢，不過僅限于對三代機(jī)的評(píng)價(jià)；原因在于早期的二代機(jī)型出現(xiàn)過普遍性的頓挫與異常磨損問題，涉及的車型太多所以口碑并不是很好。但是「6T45-9AT」系列變速箱的水平是足夠高的，實(shí)際測試以各種極限方式加速，擁堵道路測試平順性能，綜合得分最起碼是可以給出8分評(píng)價(jià)的。那么在質(zhì)量與體驗(yàn)都已經(jīng)合格的前提下，綜合技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)也就不值得討論了，畢竟三車中的開拓者價(jià)格更低，而且凱迪拉克XT6已經(jīng)有【15萬】的終端價(jià)格下調(diào)。說明：別克昂科旗是不建議選擇的，因其價(jià)格居于三車的中等標(biāo)準(zhǔn)；但是變速箱卻沒有manual±·手自一體擋，提供的只有「low-低速擋」。很顯然這臺(tái)車的評(píng)分就要低一些了，如果說以內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料的優(yōu)勢還可以“看似比開拓者強(qiáng)”，但是面對XT6就毫無優(yōu)勢了吧。通用三大品牌唯獨(dú)別克汽車的終端價(jià)格調(diào)整幅度最小，結(jié)果導(dǎo)致昂科旗的價(jià)格往下重合開拓者高配，往上重合XT6四驅(qū)選項(xiàng)。所以相同預(yù)算肯定不選這臺(tái)車，預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)20/25萬區(qū)間-開拓者，25/30萬區(qū)間凱迪拉克，就是這樣嘍。福特陣營【福特·探險(xiǎn)者】從進(jìn)口銷售到合資生產(chǎn)，兩個(gè)階段的車輛平臺(tái)有了質(zhì)的變化。老款·橫置四驅(qū)合資·縱置四驅(qū)同樣都是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，橫置概念指發(fā)動(dòng)機(jī)平行于前橋，如果沒有取力器、扭矩管理器與后橋分動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)車就會(huì)是最普通的“前置前驅(qū)”。以此平臺(tái)打造的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不具備理想的脫困能力，原因在于四驅(qū)結(jié)構(gòu)中缺少了比較重要的「分動(dòng)箱」，參考下圖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?！阜謩?dòng)箱＋多片式離合器限滑差速器」是縱置四驅(qū)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)是依靠差速器進(jìn)行分動(dòng)；低速越野則要壓緊離合器，以達(dá)到前后橋穩(wěn)定分動(dòng)的目的。然而就是這種結(jié)構(gòu)的極限也不是很高，因?yàn)榈退兕l繁的大扭矩高功率輸出，會(huì)造成離合器高溫導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降；而橫置四驅(qū)因缺少分動(dòng)箱，連最基礎(chǔ)的扭矩容量都沒有，完全依靠限滑差速器的離合器則更容易高溫。所以此類車輛只適合代步駕駛，四驅(qū)的作用是提高公路駕駛的操控極限（穩(wěn)定性），同時(shí)有應(yīng)對一般非鋪裝路面通行的能力，通用三臺(tái)C級(jí)SUV都是橫置四驅(qū)。重點(diǎn)：長安福特探險(xiǎn)者換裝為縱置四驅(qū)平臺(tái)，四驅(qū)系統(tǒng)的能力顯然是更強(qiáng)的。同時(shí)變速箱采用的是「10R80·10AT手自一體」，這臺(tái)機(jī)器的水平很高，使用的車型包括Mustang、F150、CT5/6與撼路者等等。凱迪拉克只為轎車使用了這臺(tái)縱置機(jī)型，所以在SUV陣營中是要吃虧一些的。動(dòng)力方面探險(xiǎn)者的2.3T-直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平也不錯(cuò)，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)中大型SUV仍然有7秒級(jí)的破百成績，沒有什么好挑剔的了。所以這臺(tái)寬度都超過兩米的SUV倒是顯得更美系，喜歡硬朗一些的車型可以首選探險(xiǎn)者，以城市代步與正常自駕為主，通用TX6和開拓者可以任選其一。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布?xì)g迎留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

感謝邀請，我是壽哥，有幸第一批接觸到國產(chǎn)探險(xiǎn)者，我來分享一下這款車的一些感受。首先講到探險(xiǎn)者不得不提一下福特的SUV的歷史，福特做SUV已經(jīng)有80年的歷史了，探險(xiǎn)者這一代是第六代，也有30年的歷史了，可以稱得上全球SUV行家，歷史最悠久，技術(shù)最領(lǐng)先，覆蓋面最全面。探險(xiǎn)者這款車大家已經(jīng)不陌生了，90年代開創(chuàng)中大型高端SUV品類，當(dāng)之無愧的SUV鼻祖，參演超過3000部電影，也稱得上影帝級(jí)的SUV，當(dāng)然大家也清楚美國50%以上的警察都是探險(xiǎn)者，可以說是警車界的一哥，不僅如此，800萬累計(jì)全球銷量，平均兩分鐘賣出一臺(tái)，試問一下哪款同級(jí)別的SUV做得到，壽哥想不到，這就是他的歷史底蘊(yùn)，我們回歸到這款第六代的探險(xiǎn)者身上，看看他有什么優(yōu)勢。40萬級(jí)別唯一縱置后驅(qū)大型旗艦SUV，擁有全球十佳升級(jí)版第四代ECOBOOST2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)最大功率276馬力，同級(jí)最大扭矩425牛米，不僅如此，同級(jí)唯一10速變速器，同級(jí)小于1.3最小檔位齒比設(shè)定，同級(jí)有嗎？不僅如此，壽哥慢慢給你分享一下他的其他優(yōu)勢，同級(jí)唯一50:50前后軸平衡配重分配，同級(jí)唯一雙球節(jié)彈簧減震支柱，前后鋁合金懸架，簧下質(zhì)量減輕53.8%，駕駛操控性提升20%，一臺(tái)接近5.1的車轉(zhuǎn)彎半徑才5.9米，還不僅僅如此，1700兆帕的車身強(qiáng)度，同級(jí)最強(qiáng)，高強(qiáng)度鋼車身占比50.8%(600兆帕以上)，可以說它是同級(jí)最快、最準(zhǔn)、最強(qiáng)的駕控實(shí)力。它的亮點(diǎn)僅僅這些，那未免太小瞧這家伙了，車身尺寸同級(jí)最大，超5米長，超2米寬，近1.8米，整個(gè)外形真的像大型SUV，游艇式車身設(shè)計(jì)，確實(shí)霸氣。2480L的后備箱空間讓你能裝。0-180全速L2自動(dòng)駕駛，全速段LC車道居中保持輔助，同級(jí)唯一全系標(biāo)配CO-PILOT360智能駕駛輔助系統(tǒng)，還有和百度合作的智能車機(jī)系統(tǒng)，識(shí)別度高達(dá)98%，這些只是探險(xiǎn)者的部分優(yōu)點(diǎn)，所以說這款車還是挺不錯(cuò)的，至于他的其他優(yōu)勢就交你慢慢挖掘了

感謝邀請，我是壽哥，很榮幸接觸福特第六代探險(xiǎn)者國產(chǎn)后的第一批車，我來分享一下這款國產(chǎn)后的探險(xiǎn)者的感受吧，我從這款車的車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器這幾大方面給大家分享一下，究竟這款車值不值得入手。1.車身尺寸：長寬高分別是5075/2004/1778,軸距去到了3025mm，長度比路虎攬勝還要長75mm，所以整個(gè)車給人的感覺就是高頭大馬，側(cè)面十分霸氣，上次壽哥開它在馬路上試駕，旁邊的小車司機(jī)或者路人給回來的反饋真的很不錯(cuò)，內(nèi)心的虛榮得到滿足，特別是在紅綠燈的時(shí)候，那種居高臨下的坐姿，真的有種掌控感，這個(gè)可能就是內(nèi)心得到滿足的地方。2.底盤，底盤一直是福特引以為傲的地方，這款探險(xiǎn)者在看得到的地方基本上都采用了鋁合金，比如說下擺臂，采用縱置后驅(qū)CD6平臺(tái)，所以整個(gè)底盤很扎實(shí)，用料很厚道3.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，這款探險(xiǎn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)是2.3T的ECOBOOST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和野馬上面那款一樣，馬力最大去到了276匹，扭矩去到425NM，所以在低扭起步的時(shí)候還是非常有力的，2噸1左右的車身重量，輕松起步超車，當(dāng)然好馬配好鞍，這款車的變速器采用的是F150上面的那款10速手自一體變速器，齒比更長、齒與齒之間更綿密，相對于CVT波箱，他在起步的時(shí)候扭矩更大、更有利，相對于4速、6速、甚至8速9速的變速器，他在高扭的的時(shí)候更平順省油。最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都是自家研發(fā)的，匹配度會(huì)更好。至于這個(gè)車值得值得入手呢，壽哥這邊在剛上市的時(shí)候已經(jīng)有幾個(gè)客戶下定了，所以還是不錯(cuò)的一款車，大眾還是認(rèn)可的

先有的大切后有的豐田但當(dāng)時(shí)是想買豐田的，但去了4s店說不賣問哪賣銷售說不知道（自己當(dāng)時(shí)不知道是不同的廠家銷售渠道）！這種車的用途就是出門干活，都是頂多走些爛路不進(jìn)行越野的，用途、時(shí)間和公里數(shù)基本差不多對比下來最主要的就是可靠性！這點(diǎn)上豐田完勝！說說修過什么吧，大切：CD，鑰匙，音響，喇叭，天窗，玻璃水噴嘴，eps傳感器，esp傳感器，前插臂，分動(dòng)箱豐田：無我都無語了，也許這輛大切趕上點(diǎn)背有質(zhì)量問題吧？！

這三款都開過，其中普拉多和大切是自己的！我選大切原因是我的用車要求：全時(shí)四驅(qū)，車機(jī)越簡單越好，大小適中，能走爛路（不玩爬石頭沙漠?。?，加92油，V6加自動(dòng)變速箱大切就是不保值，第一輛50多萬開了十二年沒什么毛病，只能賣5萬[捂臉]