2021款TES增程續(xù)航車加速時(shí)間為5.1秒/百公里，高性能車加速時(shí)間為3.7秒/百公里。Modely是特斯拉旗下的中型suv。其軸距為2890 mm，長(zhǎng)、寬、高分別為4750 mm、1921 mm、1624 mm。Modely是雙電機(jī)車型。這款車型前后橋基本都有電機(jī)。Modely的長(zhǎng)壽命電機(jī)總功率317kw，總扭矩545 Nm。高性能電機(jī)總功率339kw，總扭矩623 Nm。這款車用的是三元鋰電池。大部分純電動(dòng)汽車基本都采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。modely的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿式懸架的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航車型的電池容量為75kwh。Model3是特斯拉旗下的中型純電動(dòng)汽車。其長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。Model3有三款車型，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版。后驅(qū)車型是單電機(jī)車型，這款車的電機(jī)是后置的。后驅(qū)版的電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩404 Nm。四驅(qū)車型的電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。所有汽車都使用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池更適合純電動(dòng)汽車。model3前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂變成了獨(dú)立的連桿。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。雙叉臂懸架由上下叉臂和它們之間的連桿組成。

特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的純電動(dòng)汽車制造商。特斯拉的所有車型都是純電動(dòng)汽車。特斯拉的車型有model3、modelx、models、modely等。Model3是特斯拉的入門級(jí)純電動(dòng)汽車，也是特斯拉在中國(guó)的首款汽車。Model3有三款車型，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版。后驅(qū)車型為單電機(jī)車型，四驅(qū)車型為雙電機(jī)車型。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)后置，最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。四驅(qū)車型是雙電機(jī)車型。四驅(qū)車型的電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。特斯拉所有單元都使用三元鋰電池，大部分純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都會(huì)使用三元鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。特斯拉的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由上下兩個(gè)臂組成，中間有連桿。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

如果使用快充，只需要1個(gè)小時(shí)就能充滿，如果使用慢充，大約需要6個(gè)小時(shí)才能充滿。特斯拉model3是特斯拉旗下的中型純電動(dòng)汽車。特斯拉model3已經(jīng)在中國(guó)制造。其長(zhǎng)寬高分別為4694 mm、1850 mm和1443 mm，軸距為2875 mm，特斯拉有后驅(qū)和四驅(qū)車型。后驅(qū)車型為單電機(jī)車型，四驅(qū)車型為雙電機(jī)車型。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。四驅(qū)車型的電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。特斯拉全部采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成。特斯拉的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架由上下叉臂和它們之間的連桿組成。雙臂懸掛可以抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂變成了獨(dú)立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力。

特斯拉只有一款國(guó)產(chǎn)車型。國(guó)產(chǎn)版特斯拉model3在上海生產(chǎn)，進(jìn)口版特斯拉model3在美國(guó)生產(chǎn)。特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的汽車制造商。特斯拉專門制造純電動(dòng)汽車。特斯拉的車型有model3、models、modelx、modely等。Model3是一款純電動(dòng)中型車，有三種配置，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版。后驅(qū)車型為單電機(jī)車型，四驅(qū)車型為雙電機(jī)車型，四驅(qū)車型前后軸均有電機(jī)。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。四驅(qū)電機(jī)總功率340kw，總扭矩639 Nm。特斯拉全部采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。model3前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架由上下叉臂和它們之間的連桿組成。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，從而提高汽車的操控性。

特斯拉的玻璃車頂沒有遮陽(yáng)板。特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的汽車制造商。特斯拉專門制造純電動(dòng)汽車。特斯拉的車型有model3、models、modelx、modely等。Modely是特斯拉旗下的一款中型suv，國(guó)產(chǎn)。modely的長(zhǎng)寬高分別為4750 mm(毫米)、1921 mm(毫米)和1624 mm(毫米)，軸距為2890 mm(毫米)。Modely是一款雙電機(jī)車，基本上是前后軸都有電機(jī)。Modely有長(zhǎng)壽命版和高性能版。長(zhǎng)壽命版本的電機(jī)功率為317kw，總扭矩為545 Nm。高性能版電機(jī)總功率339牛米，總扭矩623牛米。這款車用的是三元鋰電池。大部分電動(dòng)車基本都用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。這種電池的陽(yáng)極是由三元材料制成的。有些三元鋰電池的正極由鎳、鈷、錳制成，有些三元鋰電池的正極由鎳、鈷、鋁制成。modely的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭。雙橫臂懸架可以大大提高車輛的操控性。

特斯拉沒有燃油車。特斯拉基本上是純電動(dòng)汽車。特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的純電動(dòng)汽車制造商。型號(hào)有model3、model、modely、modelx等。特斯拉也在研發(fā)純電動(dòng)卡車。Model3是特斯拉的入門級(jí)車型，也是特斯拉的首款國(guó)產(chǎn)車型。Model3是一款中型車。該車長(zhǎng)寬高分別為4694mm(毫米)、1850mm(毫米)和1443mm(毫米)，軸距為2875mm(毫米)。Model3有單電機(jī)款和雙電機(jī)款。model3的單電機(jī)車型為后輪驅(qū)動(dòng)，雙電機(jī)車型為四驅(qū)。model3的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩404 Nm。model3四驅(qū)車型的兩臺(tái)電機(jī)總功率為339KW。使用磷酸鐵鋰電池的339kw型號(hào)和使用三元鋰電池的型號(hào)。三元鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池高，性能肯定比磷酸鐵鋰電池好。model3前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架由左右橫臂組成，左右橫臂之間設(shè)有連桿。這種懸掛可以抑制車身的側(cè)傾范圍，也可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

特斯拉充電樁不能被其他車使用。特斯拉的充電樁只能由特斯拉車型使用。特斯拉是美國(guó)硅谷的一家電動(dòng)汽車制造商。型號(hào)有model3、model、modelx、modely等。Models是特斯拉旗下的一款中大型車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4,979mm(毫米)、1,964mm(毫米)和1,445mm(毫米)，軸距為2,960mm(毫米)。車型為雙機(jī)動(dòng)車。這款車的前后橋基本上都裝有電機(jī)。車型使用三元鋰電池，大部分電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車基本都使用三元鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架由左右橫臂組成，左右橫臂之間設(shè)有連桿。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂變成了獨(dú)立的連桿。

特斯拉model3自動(dòng)駕駛。這款車配備了l2自動(dòng)駕駛技術(shù)。特斯拉model3是特斯拉的入門級(jí)車型。是一款中型純電動(dòng)汽車，軸距2,875mm，長(zhǎng)寬高分別為4,694mm、1,850mm、1,443mm。特斯拉已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)model3有三種配置，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版。后驅(qū)車型為單電機(jī)車型，四驅(qū)車型為雙電機(jī)車型。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率和扭矩分別為202kw和375 Nm，四驅(qū)電機(jī)總功率和扭矩分別為340kw和639 Nm。特斯拉全部采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。特斯拉的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。橫臂懸架既能保持車身的側(cè)傾范圍，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。雙叉臂懸架由上下叉臂和它們之間的連桿組成。多連桿式懸架實(shí)際上是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上的改進(jìn)產(chǎn)品。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨(dú)立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力。

特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的汽車制造商。特斯拉專門制造電動(dòng)汽車。特斯拉的車型有model3、models、modelx、modely等。特斯拉的model3和modely基本都是國(guó)產(chǎn)的。Modely是特斯拉旗下的中型suv。其軸距為2890 mm，長(zhǎng)、寬、高分別為4750 mm、1921 mm、1624 mm。Modely是一款雙電機(jī)車，基本上都是前后軸都有電機(jī)。Modely有長(zhǎng)壽命版和高性能版。長(zhǎng)壽命版本的電機(jī)功率為317kw，總扭矩為545 Nm。高性能車型的電機(jī)總功率339kw，總扭矩623Nm。這款車采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成。這種電池能量密度更高，重量更輕。有些三元鋰電池的正極由鎳、鈷、錳制成，有些三元鋰電池的正極由鎳、鈷、鋁制成。特斯拉modely的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂變成了獨(dú)立的連桿。

后驅(qū)車型采用磷酸鐵鋰電池，該電池正極采用磷酸鐵。磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池低，安全系數(shù)比三元鋰電池好。特斯拉model3是特斯拉旗下的中型純電動(dòng)汽車。其長(zhǎng)寬高分別為4694mm(毫米)、1850mm(毫米)和1443mm(毫米)，軸距為2875mm(毫米)。特斯拉有后輪驅(qū)動(dòng)車型和四驅(qū)車型。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)在后輪軸上。后驅(qū)版的電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩404 Nm。這款車前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿式懸掛可以提高車輪抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性，這也是可以大大提高的。多連桿懸架成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。多連桿式獨(dú)立懸架和雙橫臂式獨(dú)立懸架基本都是用于運(yùn)動(dòng)很多的車輛。

特斯拉modelx是特斯拉旗下的一款中大型suv。其軸距為2965mm，長(zhǎng)、寬、高分別為5037mm、2070mm、1684mm。特斯拉modelx是一款五門五座suv。特斯拉modelx有兩款電動(dòng)車，三款電動(dòng)車。特斯拉modelx的前后軸基本上都有電機(jī)。特斯拉modelx的雙電機(jī)車總功率為493kw。三臺(tái)電力機(jī)車的電機(jī)總功率為750千瓦。這款車采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳制成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁制成。特斯拉modelx的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架。這種懸架由左右叉臂組成，兩者之間有連桿。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂變成了獨(dú)立的連桿。多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

特斯拉的電池可以用八年。特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的汽車制造商。特斯拉專門制造純電動(dòng)汽車。這個(gè)品牌的型號(hào)有model3，model，modelx，modely等。Model3是一款中型車，也是特斯拉的首款國(guó)產(chǎn)車。model3的軸距為2875 mm，長(zhǎng)寬高分別為4694 mm、1850 mm和1443 mm。Model3有三款車型，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版和高性能四驅(qū)版。后驅(qū)車型為單電機(jī)車型，四驅(qū)車型為雙電機(jī)車型。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。四驅(qū)車型的兩臺(tái)電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。Model3車型全部采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。model3前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由上下兩個(gè)臂組成，中間有連桿。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品，其中雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。

這是modelx，特斯拉的子公司。是一款中大型純電動(dòng)suv。特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的純電動(dòng)汽車制造商。特斯拉modelx的長(zhǎng)寬高分別為5037 mm、2070 mm、1684 mm，軸距為2965 mm，Modelx有兩種配置，一種是長(zhǎng)續(xù)航版，一種是高性能版。長(zhǎng)壽命型號(hào)和高性能型號(hào)是雙電機(jī)型號(hào)。前置電機(jī)最大功率和扭矩404 Nm，長(zhǎng)壽命版最大功率285 kW，最大扭矩440 Nm。前置電機(jī)最大功率和扭矩分別為202kw和404 Nm，后置電機(jī)最大功率和扭矩分別為375 Nm和650 Nm。modelx系統(tǒng)全部采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。modelx前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由上下兩個(gè)臂組成，中間有連桿。雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度和制動(dòng)點(diǎn)頭，可以提高汽車的操控性和舒適性。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。

純電動(dòng)車熱，傳統(tǒng)造車和互聯(lián)網(wǎng)造車都是箭，但特斯拉在中國(guó)該如何發(fā)展？在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是標(biāo)志性的旗桿，地位就如同手機(jī)中的蘋果。這個(gè)品牌對(duì)中國(guó)乃至世界純電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了引領(lǐng)作用，但其領(lǐng)先地位也岌岌可危。畢竟有那么多新生力量盯上了這個(gè)位置。雖然自主品牌在造車方面沒有明顯優(yōu)勢(shì)，但我們的認(rèn)真程度并不低。蔚來(lái)汽車要成為自主品牌的特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。的確，它有學(xué)徒的實(shí)力。畢竟背后的力量是當(dāng)今時(shí)代的“富商”。有足夠的精力去設(shè)計(jì)和研發(fā)，絕對(duì)可以稱得上是“互聯(lián)網(wǎng)造車”行業(yè)的佼佼者。但是在造車方面，畢竟不是傳統(tǒng)的造車企業(yè)，所以在汽車落地方面存在一些不足。對(duì)于純電動(dòng)汽車的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的情緒很高，新老公司都在這方面下大力氣。而且中國(guó)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)足夠的比亞迪。電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是可以不斷發(fā)展壯大。那么，“中國(guó)特斯拉”未來(lái)的發(fā)展方向在哪里？這也需要我們自主品牌不斷探索。千軍萬(wàn)馬在獨(dú)木橋上。誰(shuí)能在中國(guó)贏得特斯拉之名，在純電動(dòng)車行業(yè)閃耀自主品牌？讓我們拭目以待。

特斯拉是純電動(dòng)汽車。特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的純電動(dòng)汽車制造商。特斯拉的所有車型都是純電動(dòng)汽車。特斯拉的車型有model3、models、modelx、modely等。Model3是特斯拉最便宜的純電動(dòng)汽車。Model3是一款B級(jí)轎車，也是特斯拉的首款國(guó)產(chǎn)車型。Model3有三種配置，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)車型、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型和高性能四驅(qū)車型。后驅(qū)車型均為單電機(jī)車型，最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。四驅(qū)車型的電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。Model3車型全部采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。model3前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由上下兩個(gè)臂組成，中間有連桿。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。雙橫臂懸架可以改善車輛的操控性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品。

后輪驅(qū)動(dòng)車型275馬力，四驅(qū)車型462馬力。特斯拉model3是特斯拉旗下的一款中型車。其軸距為2875mm，長(zhǎng)、寬、高分別為4694mm、1850mm、1443mm。特斯拉model3已經(jīng)在中國(guó)制造。國(guó)產(chǎn)特斯拉3有三種配置，分別是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)高性能版。后驅(qū)車型為單電機(jī)車型。這輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在后輪軸上。后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩375 Nm。四驅(qū)車型是雙電機(jī)車型。這輛車的前軸和后軸都有馬達(dá)。四驅(qū)車型的電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。特斯拉全部采用三元鋰電池，重量更輕，能量密度更高。三元鋰電池的正極由三元材料制成。特斯拉的前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架由上下叉臂和它們之間的連桿組成。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂變成了獨(dú)立的連桿。

特斯拉的車是哪個(gè)國(guó)家的？特斯拉是美國(guó)車。特斯拉汽車公司是世界上第一家使用鋰離子電池的電動(dòng)汽車公司。其首款電動(dòng)汽車是Roadster，主要生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備。特斯拉總部位于硅谷的帕洛阿爾托，最初由MartinEberhard和MarcTarpenning創(chuàng)立，隨后ElonMusk加入該公司。特斯拉33601簡(jiǎn)介。特斯拉是一家美國(guó)電動(dòng)汽車和能源公司，生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備。帕洛阿爾托總部位于美國(guó)加州硅谷，由馬丁埃伯哈德和馬克塔潘寧于2003年創(chuàng)立。2.特斯拉首款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，是一款雙門跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了第二款汽車產(chǎn)品——ModelS，這是一款四門純電動(dòng)豪華轎跑。第三款車產(chǎn)品是2015年9月交付的豪華純電動(dòng)SUV ModelX。3.特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)表示，特斯拉努力為每一位普通消費(fèi)者提供消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車；特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

特斯拉最慢的車是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版model3，百公里加速時(shí)間為5.6秒，特斯拉最快的車百公里加速時(shí)間為2.8秒。特斯拉是一家來(lái)自美國(guó)硅谷的汽車制造商，專業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。Model3是特斯拉旗下的中型車，也是特斯拉旗下的入門級(jí)車型。model3的軸距為2875 mm，長(zhǎng)寬高分別為4694 mm、1850 mm和1443 mm。Model3有后輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)車型。后驅(qū)車型為單電機(jī)車型，四驅(qū)車型為雙電機(jī)車型。后驅(qū)版的電機(jī)最大功率202kw，最大扭矩404 Nm。四驅(qū)車型的電機(jī)總功率為340kw，總扭矩為639 Nm。Model3車型全部采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。三元鋰電池的正極由三元材料制成。model3前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。雙橫臂懸架既能抑制車身側(cè)傾，又能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂變成了獨(dú)立的連桿。

蘋果收購(gòu)特斯拉，馬斯克出任ceo，會(huì)發(fā)生什么？就算是真的收購(gòu)，馬斯克為什么要當(dāng)ceo？畢竟蘋果買了特斯拉，ceo的位置肯定是庫(kù)克的！這兩個(gè)品牌絕對(duì)是美國(guó)制造的兩個(gè)“超神”產(chǎn)品，這兩個(gè)品牌的名字在中國(guó)家喻戶曉。手機(jī)里的蘋果，汽車?yán)锏奶厮估旧隙紟?lái)了這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)和理念創(chuàng)新。在蘋果之前，手機(jī)的世界是“那樣的”。蘋果誕生后，即使安卓繼續(xù)發(fā)展非凡，結(jié)果還是蘋果的地位無(wú)人能及。特斯拉，在車型誕生之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最大的純電動(dòng)汽車可能就是“老年代步車”了。特斯拉用實(shí)力證明了純電動(dòng)汽車也可以有新的市場(chǎng)，或者走向高端。特斯拉這個(gè)品牌在一定程度上是成功的。畢竟帶動(dòng)了全球汽車電動(dòng)化的潮流，但就這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，據(jù)說(shuō)還是虧損的。畢竟特斯拉的產(chǎn)品一直在高端市場(chǎng)，這也是特斯拉推出中端model3的主要原因。所以如你所說(shuō)，如果“印鈔機(jī)”蘋果真的收購(gòu)了特斯拉，那么特斯拉發(fā)展的最大問題就解決了。特斯拉以后肯定可以開啟“插電式”模式，這樣就停不了車了。但即使有一天，蘋果血會(huì)統(tǒng)治一切。畢竟是“金神父”買單。