我自己就是阿特茲2.5L的車主，評(píng)這款車我也就不扯什么情懷之類的東西了，咱們省去前戲，直切主題。先從我不滿意或者說(shuō)目前使用下來(lái)最希望改進(jìn)的幾個(gè)地方說(shuō)起。BOSE音響沒(méi)傳說(shuō)中的那么好因?yàn)槲沂且粋€(gè)不聽(tīng)歌就開(kāi)不了車的人，所以我對(duì)于音響這方面的配置要求還是挺高的，這也是我為什么一說(shuō)不滿意第一個(gè)就想起音響的原因。沒(méi)有AUTOHOLD的自動(dòng)啟停不完美第二個(gè)不滿意是它的自動(dòng)啟停。首先我想說(shuō)，馬自達(dá)的自動(dòng)啟停的工作邏輯是沒(méi)有任何問(wèn)題的，是所有 汽車 品牌里邏輯性最好的。它具體表現(xiàn)在，如果不深踩剎車，啟停不會(huì)啟動(dòng)；坡道中，啟停不會(huì)啟動(dòng)；方向盤有角度，啟停不會(huì)啟動(dòng)。也就說(shuō)，在你不需要啟動(dòng)的時(shí)候它是不會(huì)啟動(dòng)的，很聰明。但是，啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)靜太大了，大到讓人難受，每次一啟動(dòng)整車晃動(dòng)，如果車上還坐著其他人會(huì)很尷尬，非常影響高級(jí)感。我不喜歡用它的另一個(gè)原因是，阿特茲全系沒(méi)有配備AUTOHOLD自動(dòng)駐車，這意味著在啟停開(kāi)始工作后我要不就很累的一直踩著剎車（因?yàn)閯x車一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)）；要不就掛空擋，拉電子手剎。6AT沒(méi)有那么神第三個(gè)是在動(dòng)力總成部分，這個(gè)并不是我不滿意，充其量算辟個(gè)謠。阿特茲的6AT變速箱，并沒(méi)有那么完美。兩點(diǎn)，一是低速在走走停停的擁堵道路上還是會(huì)有輕微的頓挫，但在我個(gè)人承受范圍之內(nèi)；二是由于只有6個(gè)檔位，所以這就導(dǎo)致它在高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速偏高，120KM/H的時(shí)速，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以上，作為一個(gè)排量2.5L的車型，這個(gè)轉(zhuǎn)速稍高了，這個(gè)不僅僅是影響燃油經(jīng)濟(jì)性，高速巡航時(shí)的舒適性也受到影響，畢竟2500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不會(huì)小。至于大家平時(shí)提到的隔音和空間等問(wèn)題，這個(gè)我放在后面說(shuō)。不僅僅是運(yùn)動(dòng)阿特茲在我看來(lái)，不僅僅是一款運(yùn)動(dòng)型的轎車，其實(shí)這一代車型從13年發(fā)展到現(xiàn)在，它已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)和舒適之間做了均衡。與舒適性相關(guān)的無(wú)非這幾點(diǎn)——座椅、NVH、空間、動(dòng)力、底盤的舒適性以及舒適性的 科技 配置。首先從座椅開(kāi)始講。阿特茲去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa對(duì)座椅的舒適性有著直接的提升，在它的加持下，使座椅變的更加柔軟，下陷感更強(qiáng)，再加上阿特茲座椅的包裹性和支撐性本來(lái)就做的不錯(cuò)，所以無(wú)論是前排還是后排座椅，我都可以給到85分。丟分項(xiàng)主要是在座椅配置上，全系沒(méi)有腿托和座椅通風(fēng)，在這個(gè)時(shí)代略顯窮酸。NVH是阿特茲最飽受爭(zhēng)議的地方。說(shuō)實(shí)在的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音雖然好聽(tīng)，但的確略大，尤其是阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡往中高轉(zhuǎn)速跑（4000轉(zhuǎn)左右），所以如果不是一個(gè)喜歡聽(tīng)聲的人，那阿特茲的確不適合你；在風(fēng)噪以及環(huán)境噪音的抑制上，表現(xiàn)只能說(shuō)一般，不好不差，但能夠達(dá)到B級(jí)車的水準(zhǔn)；而胎噪，就取決于路面的狀況了，如果是瀝青顆粒非常大的那種路面，不夸張的說(shuō)胎噪要爆炸，但是在好的路面行駛，胎噪就非常的小了。空間的表現(xiàn)，雖然這不是阿特茲的強(qiáng)項(xiàng)，但2870mm的軸距在這放著，注定小不了。老實(shí)講，雖遠(yuǎn)不如同級(jí)的邁騰、凱美瑞，但是小嗎？并不小，這個(gè)空間足夠用了。乘坐空間和儲(chǔ)物空間，至今我都沒(méi)聽(tīng)到過(guò)阿特茲的車主吐槽。動(dòng)力是一個(gè)被很多人忽視的對(duì)舒適性有影響的部分。無(wú)論開(kāi)著還是坐著，無(wú)論是心里還是身體上，阿特茲的動(dòng)力都會(huì)讓你感覺(jué)到舒服，快慢自如、換擋自如。用一句話形容，你想要的下一步動(dòng)作，它都知道。阿特茲的底盤依然是偏運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，所以在舒適度上就做出了犧牲，過(guò)小溝小坎時(shí)能夠明顯感受到從底下傳來(lái)的一次振動(dòng)，但也就一次，絕無(wú)余震。但是我喜歡阿特茲過(guò)“小山包”時(shí)給我的那種底盤緊緊抓著地面的那種感覺(jué)，非常美好，不可描述?？偟膩?lái)說(shuō)，阿特茲的底盤雖硬但很有韌性，身體感覺(jué)并不是那么的難受。至于阿特茲的配置，它并沒(méi)有給出太多出彩的或者高 科技 的配置，但我敢拍著胸脯說(shuō)，但凡是阿特茲給出的配置，都是極其好用的，物盡其用可以了解一下。舒適性上，我還是會(huì)給好評(píng)，不僅僅是因?yàn)榘⑻仄澴屛议_(kāi)著舒服、用著舒心，給好評(píng)的原因還有，我是清楚阿特茲的“舍”被“取”到了哪里。被取到的地方自然是被大家熟知的運(yùn)動(dòng)性上。最后我才說(shuō)阿特茲的運(yùn)動(dòng)，是因?yàn)槲矣X(jué)得這的確沒(méi)什么可說(shuō)的了，這么多年了它有怎樣的運(yùn)動(dòng)性和操控性大家早已耳熟能詳。我在這里就不給大家一一分析了。一句話總結(jié)，馬自達(dá)的工程師把在操控部分能調(diào)的調(diào)到了最好，你依然覺(jué)得不好的，那不是調(diào)校的問(wèn)題，而是因?yàn)閮r(jià)格和定位問(wèn)題而造成的成本用料問(wèn)題（包括發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤結(jié)構(gòu)等直接形成的性能屏障）。如果讓我用一句話來(lái)形容阿特茲：“不張揚(yáng)、不浮夸，一切都是剛剛好?！?馬自達(dá)旗下的車大部分都有著很大的名氣，在當(dāng)今的中型車市場(chǎng)之中，來(lái)自于馬自達(dá)的阿特茲就在市場(chǎng)中有著很高的知名度，在實(shí)力方面也有著數(shù)一數(shù)二的地位，可是在銷量方面的表現(xiàn)卻一直都不是很樂(lè)觀。很多消費(fèi)者們都比較喜歡運(yùn)動(dòng)車型，這臺(tái)阿特茲不僅是看起來(lái)有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，而且開(kāi)起來(lái)也時(shí)刻能夠感受到它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，無(wú)論是在動(dòng)力輸出方面，還是在操控性方面，它都在同級(jí)別中有著不低的水平。作為中型車的它，車長(zhǎng)和軸距分別達(dá)到了4870mm和2830mm，這樣的車身尺寸在數(shù)據(jù)上看起來(lái)還是很富有優(yōu)勢(shì)的。價(jià)格方面，官方的售價(jià)區(qū)間為17.58萬(wàn)元到23.78萬(wàn)元，且在大部分地區(qū)都有著6000元左右的優(yōu)惠，也就是說(shuō)16萬(wàn)多就能夠買到入門級(jí)版本。雖然該車有著如此多的優(yōu)勢(shì)，它在市場(chǎng)中依然存在著賣不出去的現(xiàn)象，這到底是為什么呢？如果你坐過(guò)這臺(tái)車的后排，我想你一定就能夠明白該車的不足，車身尺寸雖然在數(shù)據(jù)上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是后排空間并不是很寬敞，再加上阿特茲整體上的設(shè)計(jì)偏向于運(yùn)動(dòng)，懸掛也調(diào)校的過(guò)于硬朗，從而使得該車的乘坐體驗(yàn)并沒(méi)有很好的表現(xiàn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)阿特茲的性價(jià)比并不算高，同級(jí)別中的本田雅閣在優(yōu)惠完之后入門級(jí)版本已經(jīng)只需要15萬(wàn)多，且知名度和保值率都要比這臺(tái)車高出不少，我想也在一定程度上影響了這臺(tái)車的銷量。 蘿卜青菜各有所愛(ài)，相對(duì)于現(xiàn)在清一色的渦輪車來(lái)說(shuō)，我本人還是更喜歡大排量自然吸氣加AT變速箱這種動(dòng)力組合。當(dāng)然喜歡歸喜歡，油耗太高，咱也開(kāi)不起，之前開(kāi)過(guò)朋友的3.0升君越，V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)確實(shí)舒服。動(dòng)力感覺(jué)源源不斷，開(kāi)起來(lái)充滿信心。但是說(shuō)實(shí)話，油耗本人是接受不了的，這車好玩兒但是不親民。 本人今年剛剛26歲，總體預(yù)算也不是特別多，大約就是20萬(wàn)左右這個(gè)樣子。我目前相中的車型只有豐田凱美瑞和馬自達(dá)阿特茲，當(dāng)然都是更鐘情于2.5升版本。不過(guò)以我的預(yù)算來(lái)看，2.5升的凱美瑞是高攀不起了，2.0升的凱美瑞又感覺(jué)差點(diǎn)意思，不想買。所以只能退而求次選擇馬自達(dá)阿特茲。這款車顏值到位，價(jià)格也挺到位的，感覺(jué)性價(jià)比很高。但是聽(tīng)說(shuō)內(nèi)飾異響問(wèn)題比較嚴(yán)重，所以遲遲不敢入手。 經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的網(wǎng)上口碑觀察，以及在我們當(dāng)?shù)?s店多次試駕，對(duì)阿特茲這款車是越來(lái)越喜歡。銷售也一直催促我趕緊買吧，現(xiàn)在優(yōu)惠價(jià)格這么給力，并承諾廠家針對(duì)內(nèi)飾異響問(wèn)題已經(jīng)做出了相應(yīng)的處理，今后絕對(duì)沒(méi)有異響了。最后承諾如果出現(xiàn)異響，5次之內(nèi)維修不好，依照國(guó)家三包規(guī)定進(jìn)行退換。雖然不知道他說(shuō)的是真是假，但這樣的承諾聽(tīng)起來(lái)還是令人很舒服的。 之前就已經(jīng)進(jìn)店多次談價(jià)，最終我拿到的價(jià)格感覺(jué)還可以，下面簡(jiǎn)單跟大家分享一下。我入手的是馬自達(dá)阿特茲2.5升尊崇版，感覺(jué)這個(gè)版本的配置就已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿涣?，還有抬頭顯示、360度倒車影像、11揚(yáng)聲器、前排座椅通風(fēng)等功能，日常家用綽綽有余。最終店內(nèi)包牌價(jià)21.2萬(wàn)元，白色車漆，購(gòu)置稅、保險(xiǎn)以及上牌費(fèi)全都包含了，送了腳墊、貼膜、行車記錄儀、滅火器、1000塊錢的加油卡以及10桶原廠機(jī)油。合同上也注備了有異響5次處理不好，就給換車。感覺(jué)挺真誠(chéng)地，就相信他一次。 新款馬自達(dá)阿特茲的顏值沒(méi)得說(shuō)，從內(nèi)到外都散發(fā)著荷爾蒙的味道，前臉黑色鍍鉻中網(wǎng)比老款的橫幅鍍絡(luò)要 時(shí)尚 運(yùn)動(dòng)很多，中控的設(shè)計(jì)也挺有味道，不是一味的依靠真皮來(lái)堆疊豪華感，采用大量短毛材質(zhì)，摸上去很有質(zhì)感，整體營(yíng)造的氛圍也不錯(cuò)。 2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)價(jià)位絕對(duì)算是大排量了，匹配由愛(ài)信代工，馬自達(dá)自己研究設(shè)計(jì)的6AT變速箱，換擋平順性絲滑的簡(jiǎn)直不像話，開(kāi)起來(lái)非常爽。其實(shí)很多AT變速箱都有頓挫感，別克君越的有，寶馬3系的也有，凱美瑞也有點(diǎn)，只有阿特茲變速箱的平順性無(wú)可挑剔。雖然變速箱只有6個(gè)檔位，但就像蘋果手機(jī)一樣，硬件數(shù)據(jù)不如安卓機(jī)，但實(shí)際操控平順性無(wú)人能與之匹敵。 再配合上馬自達(dá)的GVC矢量控制系統(tǒng)，使這款車的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，身為中級(jí)車開(kāi)起來(lái)也很靈活。跑國(guó)道油耗非常給力，最低本人跑到過(guò)5.1升。跑市區(qū)的話，平均油耗也就8~9升。對(duì)于一款2.5升自然吸氣的中級(jí)車來(lái)說(shuō)，這油耗已經(jīng)非常值得稱贊了。 下面再來(lái)說(shuō)一下這款車的缺點(diǎn)吧，家用性肯定是它的短板，畢竟魚(yú)與熊掌不可兼得。在同級(jí)別車型中，空間表現(xiàn)阿特茲算是最小的，而且底盤路感比較清晰，那些過(guò)分追求舒適感的朋友都感覺(jué)阿特茲坐起來(lái)質(zhì)感很差。 再就是隔音不太好，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候噪音太大，日常跑起來(lái)，胎噪、風(fēng)噪控制的也不是很好，這一點(diǎn)不如豐田凱美瑞。有時(shí)候我都感覺(jué)這隔音白瞎了這11個(gè)揚(yáng)聲器，音質(zhì)根本發(fā)揮不出來(lái)。 再就是之前比較擔(dān)心的異響問(wèn)題，相對(duì)于之前的老款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，異響應(yīng)該進(jìn)行了專門的處理，但小異響依然存在，尤其是速度80以上，偶爾會(huì)產(chǎn)生共振。打算去4s店弄一弄，后期再看看效果?？v觀當(dāng)前整個(gè)的B級(jí)轎車市場(chǎng)，很多主流車型都進(jìn)行了換代，像新帕薩特、十代雅閣、新天籟、凱美瑞等都陸續(xù)完成了換代，換代后的新車能夠明顯的感受到年輕動(dòng)感了很多，一貫之前商務(wù)的氣息，而這也反應(yīng)出了年輕動(dòng)感車型在國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)上是如此的吃香，說(shuō)到這里，那不提不提馬自達(dá)家族的阿特茲了，作為B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的鼻祖，這款車有“東瀛寶馬”、“彎道之王”等稱號(hào)，是很多年輕消費(fèi)者比較喜歡的一款B級(jí)車，而今天咱們就結(jié)合一位年輕車主來(lái)具體評(píng)價(jià)一下這款車。從目前B級(jí)轎車的銷量來(lái)看，阿特茲的表現(xiàn)并不是很突出，與雅閣、帕薩特、凱美瑞等車型有著一定的差距，這主要是品牌影響力不足造成的，通過(guò)交談了解到，車主對(duì)車型品牌概念并不是很在乎，主要是喜歡年輕動(dòng)感的外觀造型設(shè)計(jì)，之前很多人都建議他買十代雅閣或凱美瑞，但最終還是選擇了阿特茲，對(duì)于這款車，車主表示一下亮點(diǎn)最滿意，第一，年輕高顏值的外觀，猛一看真有幾分轎跑的味道，第二，自吸動(dòng)力表現(xiàn)超出了車主的預(yù)期，加速有力，高速非常穩(wěn)。對(duì)于這款車的外觀，相信不只車主比較感興趣，大多數(shù)年輕消費(fèi)者應(yīng)該都比較喜歡，年輕前衛(wèi)的設(shè)計(jì)走在了 汽車 發(fā)展的最前沿，轎跑化的造型律動(dòng)感十足，前臉有著極高的辨識(shí)度，延續(xù)了家族一貫的優(yōu)良設(shè)計(jì)，個(gè)性的進(jìn)氣格柵進(jìn)行了熏黑處理，在周圍加入了鍍鉻飾條裝飾，并與兩側(cè)犀利的大燈組相連接，這樣的設(shè)計(jì)顯得沖擊力十足，而車身和尾部的設(shè)計(jì)也是非常的動(dòng)感，將馬自達(dá)家族的優(yōu)勢(shì)淋漓盡致的展現(xiàn)了出來(lái)，對(duì)于這樣的外觀表現(xiàn)，車主表示非常滿意。對(duì)于內(nèi)飾而言，這款車的設(shè)計(jì)同樣比較符合車主的胃口，首先布局上比較新穎，營(yíng)造出了比較強(qiáng)的科幻氣息和運(yùn)動(dòng)氣息，懸浮式液晶中控屏成為了最大亮點(diǎn)，同時(shí)做工用料上也是比較良心，軟性皮質(zhì)材料包裹的中控臺(tái)檔次感十足，線縫處理比較細(xì)膩精致，而在隔音效果上也是比較不錯(cuò)，隔音材料的使用比較人性化，另外配置上，該有的都有配備，6安全氣囊、ESP、前后雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗等一一俱全。這款車動(dòng)力上搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，158馬力的最大功率和202Nm的最大扭矩滿足了需求，并且在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持下燃油效率上比較高效，相比同排量車型都要省油，跑市區(qū)的話百公里油耗在8L左右，6擋手自一體變速箱有著不錯(cuò)的平順性，總的來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力輸出絲毫不輸渦輪增壓車型，加速起步比較快，并且能夠感受到一定的推背感，過(guò)彎穩(wěn)定性非常好，操控起來(lái)游刃有余。最后來(lái)看一下這款車的價(jià)格，車主購(gòu)買的是18款2.0L藍(lán)天尊貴版，目前這款車的優(yōu)惠力度比較大，經(jīng)過(guò)與當(dāng)?shù)仄Q(mào)銷售員一星期的交談，最終以裸車價(jià)16.5萬(wàn)的價(jià)格成交，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)、上牌等費(fèi)用，全款落地價(jià)不足19萬(wàn)，這樣的價(jià)格車主比較滿意。網(wǎng)絡(luò)神車阿特茲到底怎么樣？ 作為馬自達(dá)全新旗艦B級(jí)車型的網(wǎng)絡(luò)神車阿特茲，今天讓我來(lái)慢慢揭開(kāi)它那神秘的面紗…… 1、外觀。動(dòng)人心魄的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，仿生造型的前臉，動(dòng)感車身線條，酷炫LED大燈，富含層次的車尾，單邊雙出的排氣管，無(wú)一不在刷著它獵豹般的存在感！ 2、內(nèi)飾。操作臺(tái)、座椅、車門、扶手柔軟舒適，低調(diào)奢華?？刂泼姘甯缓|(zhì)感，簡(jiǎn)潔適用。 3、乘坐空間。與同級(jí)別B級(jí)車相比略有不足，前排舒適，后排夠用。 4、動(dòng)力、油耗。有2.0L和2.5L兩款動(dòng)力，擁有13：1的高壓縮比，大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力依舊強(qiáng)勁有力。得益于調(diào)教聰明的變速箱，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，2.0L的動(dòng)力完全夠用，起步有力，超車輕松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一體變速箱，百公里加速8.3秒，綜合油耗6.9升。 5、操控。得益于馬自達(dá)GVC加速矢量控制系統(tǒng)，指向精準(zhǔn)，沒(méi)有虛位，彎道行駛及超車時(shí)響應(yīng)更敏捷，車身更穩(wěn)定，彎道之王名不虛傳！ 6、缺點(diǎn)。噪音抑制略差，高速時(shí)風(fēng)噪、胎噪略大。內(nèi)部乘坐空間略小。 說(shuō)起眼下B級(jí)車市場(chǎng)中最火的車型，大概少不了全新凱美瑞、全新雅閣等等車型。近年來(lái)，B級(jí)車市場(chǎng)迎來(lái)了更新?lián)Q代的風(fēng)潮，整個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)生了不小的變化——原本主打商務(wù)、中庸的B級(jí)家轎，突然全都變得運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅、 時(shí)尚 起來(lái)了。是誰(shuí)引領(lǐng)了這個(gè)潮流？誰(shuí)才是最初的B級(jí)車運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿？答案就是它，馬自達(dá)阿特茲。 2003年，第一代馬自達(dá)6在中國(guó)上市，在當(dāng)時(shí)，馬自達(dá)把“轎跑”概念帶入中國(guó)。當(dāng)時(shí)看來(lái)無(wú)比前衛(wèi)的造型、加上出色的底盤調(diào)教給它帶來(lái)相當(dāng)好的操控體驗(yàn)——從那時(shí)起，馬自達(dá)6就顛覆了消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)B級(jí)車的認(rèn)識(shí)，給人留下了“操控”、“運(yùn)動(dòng)”、“先進(jìn)”的形象。 經(jīng)過(guò)十多年的進(jìn)化和升級(jí)，如今的全新阿特茲依舊傳承運(yùn)動(dòng)精神。作為馬自達(dá)品牌體系最高端的產(chǎn)品，阿特茲無(wú)論設(shè)計(jì)、駕控性能、功能配置都代表著馬自達(dá)的最高技術(shù)水準(zhǔn)。 設(shè)計(jì)正是阿特茲最有魅力的地方，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓該車看起來(lái)動(dòng)感輕巧，完美的線條比例，穩(wěn)健、協(xié)調(diào)、優(yōu)雅的車身姿態(tài)，一切都配合得剛剛好，不張揚(yáng)卻有個(gè)性。全靠這份獨(dú)特氣質(zhì)，稱其為“顏值最高的B級(jí)車”，阿特茲當(dāng)之無(wú)愧。 既然是“運(yùn)動(dòng)”界代表，阿特茲最拿手的當(dāng)然是操控和動(dòng)力。該車搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可媲美F1賽車的13：1超高壓縮比，在量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中堪稱之最。動(dòng)力輸出持久、線性，避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速的突兀感和駕乘者的暈眩感。匹配新一代6速手自一體變速器擁有全領(lǐng)域超寬鎖止范圍，不僅讓每一次換擋如水流般平順，更提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)言之，就是性能強(qiáng)勁還省油！ 如果你想要一臺(tái)越級(jí)外觀、越級(jí)技術(shù)、越級(jí)配置、越級(jí)駕控特性的B級(jí)車，選全新阿特茲肯定不會(huì)錯(cuò)。（游 阿特茲是新款馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)的名字，作為一款以操控著稱的中型運(yùn)動(dòng)轎車，有明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面來(lái)看一下這輛車的表現(xiàn)。1、動(dòng)力方面，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載2.0和2.5兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，158馬力和192馬力，2.0排量只能說(shuō)夠用，如果說(shuō)想要隨叫隨到的動(dòng)力，資金足夠的話，那選擇2.5的絕對(duì)會(huì)讓你激情澎湃，絕對(duì)不會(huì)后悔，6檔手自一體變速箱非常聰明，沒(méi)有頓挫感，動(dòng)力輸出非常平順，開(kāi)起來(lái)很暢快。2、外觀方面，魂動(dòng)理念的外觀，絕對(duì)足夠吸引人的眼球，讓你一眼就愛(ài)上她，尤其是魂動(dòng)紅，夠靚。3、內(nèi)飾方面，中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔合理，控制旋鈕用起來(lái)很順手，手感和按鍵的阻尼感很好，懸浮式液晶屏和駕駛視線一致，足夠安全，炮筒式儀表盤，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出。4、操控方面，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持，人馬一體，方向盤回饋非常到位，東瀛寶馬的稱號(hào)真不是吹的。5、空間方面，前排空間很不錯(cuò)，很寬裕，后排空間同級(jí)別對(duì)手里不占優(yōu)勢(shì)，畢竟這是一臺(tái)以操控和注重駕駛樂(lè)趣為主的車型，后備箱空間表現(xiàn)一般，整體空間一般。6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，實(shí)際油耗肯定要高一些，但在同級(jí)別對(duì)手面前，絕對(duì)是無(wú)敵的。7、性價(jià)比方面，官方指導(dǎo)價(jià)17.58萬(wàn)—23.78萬(wàn)，同級(jí)別車型里具有一定優(yōu)勢(shì)，不過(guò)阿特茲所有車型優(yōu)惠力度不大，但是正因如此才凸顯她的價(jià)值，誰(shuí)也不想剛買回去個(gè)車，降價(jià)幅度太大讓人難受。 綜合起來(lái)，阿特茲針對(duì)的消費(fèi)者人群還是比較明確的，如果你喜歡自然吸氣，不追求急加速帶來(lái)的快感，并對(duì)操控情有獨(dú)鐘，不那么追求大空間，那么阿特茲的確是一款值得入手的好車。最主要的是她的三大件還是進(jìn)口的，無(wú)疑又增加了一個(gè)砝碼。 我的就是2017款2.5尊崇，車子沒(méi)毛病，我總跑高速，油耗大約評(píng)論是7.8，17年3月份買的，目前一萬(wàn)七千公里了，高速胎噪有點(diǎn)大，當(dāng)時(shí)買車前也看過(guò)很多其他車子，畢竟要花20多萬(wàn)，想買個(gè)省心省油，最重要自己喜歡的，就選阿特茲了 馬自達(dá) 汽車 在國(guó)內(nèi)的知名度很高，而且還有著“東瀛寶馬”的稱號(hào)，如果有很多馬自達(dá)的車主聚在一起，那么對(duì)于馬自達(dá)的操控肯定是一個(gè)必須要聊的話題，在馬自達(dá)旗下的車型中阿特茲這款車型的口碑表現(xiàn)一直都是非常不錯(cuò)的，而對(duì)于這款車型有著怎么樣的實(shí)際感受呢，前幾天筆者也同一位阿特斯特的車主聊了聊，他告訴我選擇這款車型，除了喜歡他的外觀之外，這款車型的動(dòng)力和操控表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的，下面我們就來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)他對(duì)這款車型具體的用車感受怎么樣。當(dāng)時(shí)在選擇這款車型的時(shí)候，其實(shí)也考慮了大眾的帕薩特，因?yàn)榕了_特這款車型是20萬(wàn)級(jí)家用中型車的標(biāo)桿，我父母也建議我選擇帕薩特這款車型，畢竟外觀的檔次感比較高，第2排的空間表現(xiàn)非常的好，因?yàn)榧矣么_實(shí)對(duì)于空間方面比較看重，但是阿特茲這款車型的外觀設(shè)計(jì)和底盤操控一直都是我比較喜歡的，而且這款車型也基本上都是我在開(kāi)，偶爾全家一起自駕游才會(huì)坐滿，所以就選擇了阿特斯這款車型。新車的整車外觀設(shè)計(jì)確實(shí)非常的漂亮，混動(dòng)式的設(shè)計(jì)理念在馬自達(dá)的其他車型上都在使用，進(jìn)氣格柵的面積足夠大使用了很多的鍍鉻裝飾，兩個(gè)大燈非常的犀利，點(diǎn)亮之后也特別的漂亮，除此之外，這款車型車身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)，我覺(jué)得才是整車的精髓所在，車身側(cè)面的線條設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，營(yíng)造出了一種向前俯沖的姿態(tài)，輪轂的造型和車身我感覺(jué)非常的搭配，運(yùn)動(dòng)感十足，整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)也非常的有辨識(shí)度，尤其是尾燈，是通過(guò)一條鍍鉻裝飾條條連接的。再和大家聊一聊，比較關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題，我所購(gòu)買的這款車型是2.5L藍(lán)天尊崇版，這款車型的指導(dǎo)價(jià)216,800元，價(jià)格和同級(jí)別的車型是差不多的，當(dāng)時(shí)購(gòu)買這款車型的時(shí)候裸車價(jià)18萬(wàn)元，價(jià)格方面我還是比較滿意的，在具體用車的時(shí)候，2830毫米的軸距也提供了一個(gè)非常不錯(cuò)的后排空間，但是有一點(diǎn)我不太滿意的地方，就是這款車的車內(nèi)隔音降噪做的并不是很好。

易車原創(chuàng) 2021年3月12日夜，一汽馬自達(dá)官方宣布，2021款全新阿特茲上市，售價(jià)為17.58萬(wàn)元~23.98萬(wàn)元，共上市了6款車型。新車型相比于老車型而言，在價(jià)格方面并未做出調(diào)整僅僅是在配置和內(nèi)飾等方面做出了一定程度的更新。作為馬自達(dá)旗下的一款中型轎車，過(guò)去阿特茲的口碑和給人的印象集中在了操控出色、動(dòng)力強(qiáng)勁，同時(shí)油耗較低。憑借著這樣的長(zhǎng)期印象，阿特茲的銷量尚能夠讓人接受。但是隨著近年消費(fèi)者對(duì)于自身需求的轉(zhuǎn)變以及競(jìng)品的更新迭代，中型轎車領(lǐng)域也開(kāi)始出現(xiàn)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，阿特茲有所掉隊(duì)，過(guò)去的2020年，阿特茲的銷量并不讓人滿意，最高的一個(gè)月也僅為4021臺(tái)，最低的月份只有660臺(tái)。那么此次的更新，阿特茲到底能否實(shí)力大增再度崛起，還是循例升級(jí)繼續(xù)低迷呢？我們一起來(lái)看一下。此次更新升級(jí)，一汽馬自達(dá)并未對(duì)阿特茲的外觀進(jìn)行調(diào)整，是的沒(méi)錯(cuò)，一點(diǎn)都沒(méi)動(dòng)，還是依舊的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)。前臉進(jìn)氣格柵采用了點(diǎn)陣式的滿天星中網(wǎng)，相比起早前使用的橫向銀色鍍鉻飾條中網(wǎng)而言，這種滿天星的設(shè)計(jì)方式更符合目前主流的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。飛翼式的鍍鉻飾條兩翼部分沿著大燈下眼角進(jìn)行勾勒，讓飛翼看上去并沒(méi)有那么激進(jìn)。全新阿特茲尾部設(shè)計(jì)上，阿特茲的設(shè)計(jì)相對(duì)也較為傳統(tǒng)，貫穿式的尾部鍍鉻飾條加上細(xì)長(zhǎng)的尾燈造型，整個(gè)尾部有一些上翹的角度，同時(shí)使用了雙邊單出的排氣口。全新阿特茲其實(shí)阿特茲的整體設(shè)計(jì)放在幾年之前，會(huì)讓人感覺(jué)到激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)感澎湃，而現(xiàn)如今甚至包括邁騰、君威等車型的設(shè)計(jì)也在向著運(yùn)動(dòng)化發(fā)展之后，只能是相對(duì)而言顯得較為運(yùn)動(dòng)了。內(nèi)飾方面，近年來(lái)一汽馬自達(dá)希望將阿特茲打造成所謂的輕奢車型，在車輛內(nèi)部的用料方面比起過(guò)去下了更多的本錢。全新阿特茲此次升級(jí)，內(nèi)飾使用了包括奧司維面料，Nappa真皮、進(jìn)口北海道高級(jí)栓木等等，雖然部分材料僅在高配車型上出現(xiàn)，營(yíng)造出了一定的豪華感。全新阿特茲內(nèi)飾用料方面進(jìn)行了升級(jí)，在觸感以及高級(jí)感方面有所提升，但是阿特茲的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)并未進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)使用8.0英寸的中控屏幕，以實(shí)體按鍵結(jié)合觸控按鍵的方式進(jìn)行操控，儀表盤也維持了過(guò)去的三炮筒設(shè)計(jì)，中央位置的屏幕為4.5英寸和7英寸兩種版本。全新阿特茲目前，全液晶儀表盤是較為主流的設(shè)計(jì)，全新阿特茲沒(méi)有用上，有一些可惜。內(nèi)飾整體的運(yùn)動(dòng)感依舊強(qiáng)烈，但科技感還有提升的空間。此次阿特茲在配置方面的升級(jí)可謂空前，全系標(biāo)配了全車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、LED大燈、天窗、全車一鍵升降、多層隔音玻璃、胎壓監(jiān)測(cè)、安全側(cè)氣簾、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)折疊、8英寸中控屏等等配置。入門版配置單可以說(shuō)，目前阿特茲的入門級(jí)車型在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入門車型當(dāng)中，配置是最高的，甚至于入門版車型比起不少競(jìng)品的中配車型，配置豐富程度也不遑多讓。次低配版配置單而且次低配車型開(kāi)始配備自動(dòng)大燈、并線輔助、全景影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后視鏡加熱、主駕駛電動(dòng)座椅+座椅記憶、GPS導(dǎo)航等等。18.98萬(wàn)元的價(jià)格也并不高，即便是馬自達(dá)一向沒(méi)有大幅降價(jià)的習(xí)慣，但也足夠體現(xiàn)性價(jià)比。頂配版配置單頂配車型更是配備了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，包括自適應(yīng)巡航、全景影像、車道保持、自動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、方向盤加熱、后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)加熱等等功能。再參考23.98萬(wàn)元的價(jià)格，確實(shí)是很具有競(jìng)爭(zhēng)力的。馬自達(dá)阿特茲此次的升級(jí)重點(diǎn)放在配置上，這一點(diǎn)看來(lái)是成功的，如今包括帕薩特、邁騰、雅閣以及凱美瑞等車型的核心賣點(diǎn)都沒(méi)有放在配置上。原因很簡(jiǎn)單，這些車型的高低配價(jià)格跨度大，有的甚至高低配價(jià)差達(dá)到10萬(wàn)+，如果入門版車型配置過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致無(wú)法形成差異化。阿特茲價(jià)目表而阿特茲的價(jià)格跨度小，同時(shí)受眾人群集中，提高配置很容易贏得消費(fèi)者的好感。配置提升了，但是空間方面卻還有待提升。眾所周知，馬自達(dá)最大的短板就是空間狹小，由于其標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)屬性，導(dǎo)致其駕駛艙位置無(wú)限接近于車輛中間，操控確實(shí)得到了保證，但不得不擠壓后排空間。其實(shí)阿特茲的整車尺寸并不小，達(dá)到了4870x1840x1451mm，軸距達(dá)到了2830mm。后排空間展示在實(shí)際測(cè)試中，乘坐者身高174的情況下，后排腿部空間有兩拳左右，頭部空間也有一拳，這種空間表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中并不占優(yōu)勢(shì)。阿特茲在數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)一般目前對(duì)于購(gòu)買中型車的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，空間仍然是一個(gè)比較重要的關(guān)注點(diǎn)，期望未來(lái)阿特茲更新時(shí)，能夠?qū)⒑笈趴臻g進(jìn)行擴(kuò)大，相信會(huì)有效提升銷量。此次a class="hidden" href="" title="阿特茲" data-keyType="Serial" d

有的。新阿特茲沒(méi)有聲浪，是因?yàn)槟銢](méi)有把排氣筒拔下來(lái)。當(dāng)你把排氣筒拔下來(lái)以后，就會(huì)有特別美的聲浪。在外觀方面，2021款阿特茲相比老款車型有細(xì)節(jié)調(diào)整。大尺寸前格柵加上滿天星點(diǎn)陣式中網(wǎng)，營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感和豪華感。2021款阿特茲的車身側(cè)面和尾部也延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計(jì)，車身線條修長(zhǎng)且流暢。2.5升車型標(biāo)配的19英寸輪圈放在這個(gè)級(jí)別中是個(gè)不小的配置亮點(diǎn)，直接確保造型和駕控運(yùn)動(dòng)感。新車尾部的鍍鉻裝飾直接延伸至尾燈，讓車尾看起來(lái)更加舒展。尺寸方面，2021款阿特茲的車身長(zhǎng)/寬/高分別為4870/1840/1451毫米，軸距為2830毫米，空間表現(xiàn)屬于同級(jí)別應(yīng)有水準(zhǔn)。

馬自達(dá)阿特茲駕駛員座椅有三個(gè)座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)：座椅位置、腰部支撐、靠背；在座墊的左側(cè)。另外，阿特茲的后座可以通過(guò)后備箱的拉桿放倒。馬自達(dá)阿特茲前排座椅調(diào)節(jié)(電動(dòng)座椅)在腰部位置按下腰部支撐開(kāi)關(guān)，調(diào)節(jié)座椅角度；向前和向后移動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)控制座椅的向前和向后移動(dòng)。上下調(diào)節(jié)座椅高度；前后移動(dòng)靠背開(kāi)關(guān)，調(diào)節(jié)靠背角度。馬自達(dá)阿特茲前排座椅調(diào)節(jié)(手動(dòng)座椅)拉動(dòng)靠背開(kāi)關(guān)，用腰部力量調(diào)節(jié)靠背，然后將開(kāi)關(guān)釋放到所需位置。高度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)：這個(gè)開(kāi)關(guān)可以控制座椅的高度?？梢陨侠兏撸聣鹤兊?。前后位置調(diào)節(jié)：弓拉起后，座椅可以移動(dòng)。馬自達(dá)阿特茲后座下降方法1。拉下行李箱開(kāi)關(guān)，打開(kāi)行李箱。2.注意，在樹(shù)干的上邊緣下面將有兩個(gè)拉桿。這是后座向下把手。3.拉完之后，座椅會(huì)自動(dòng)落下來(lái)。4.座位降低了。其他馬自達(dá)車型后排座椅的放倒方法1。打開(kāi)后備箱。2.后備箱兩側(cè)有兩個(gè)看起來(lái)像門把手的把手。這是后排座椅下降開(kāi)關(guān)。3.拉下開(kāi)關(guān)，座椅向前傾斜。4.座位降低了。

因?yàn)轳R自達(dá)阿特茲停產(chǎn)是該車的銷量一直上不去。在市場(chǎng)上總體表現(xiàn)不溫不火，同時(shí)，馬自達(dá)阿特茲作為一款純進(jìn)口的車型，訂車的成本是比較高的，而在銷量上不去的情況下積壓了一定的庫(kù)存車輛，導(dǎo)致資金無(wú)法周轉(zhuǎn)，所以只能對(duì)馬自達(dá)特茲進(jìn)行停產(chǎn)。

阿特茲的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。阿特茲是馬自達(dá)旗下的一款中型汽車。這款車的軸距為2830mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4870mm(毫米)、1840mm(毫米)、1445mm(毫米)。阿特茲采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特茲的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率158馬力，最大扭矩202牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)192馬力，最大扭矩252牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6100 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3250 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。

阿特茲和天籟是同一級(jí)別的不同車型。這輛車是中型車。阿特茲是馬自達(dá)旗下的一款中型汽車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4,870mm(毫米)、1,840mm(毫米)和1,445mm(毫米)，軸距為2,830mm(毫米)。阿特茲采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,400 rpm，最大扭矩202 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車的操控性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,100 rpm，最大扭矩252 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3,250 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。使用at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且at傳輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性也不錯(cuò)。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。

馬自達(dá)阿特茲輪胎壓力燈不再由傳統(tǒng)方法調(diào)零。它只需要補(bǔ)胎壓，跑一段距離就會(huì)自動(dòng)消失。馬自達(dá)阿特茲的輪胎壓力監(jiān)測(cè)是一種主動(dòng)監(jiān)測(cè)功能。四個(gè)車輪的胎壓信息都會(huì)顯示在儀表盤上，你可以很清楚的知道哪個(gè)輪胎出了問(wèn)題。馬自達(dá)阿特茲輪胎更換教程1。首先，將車輛平放在路面上。如果開(kāi)車上路有問(wèn)題，必須在車尾150米外放置安全警示標(biāo)志。然后按對(duì)角線順序拆下輪胎的幾個(gè)固定螺母，否則可能會(huì)損壞輪轂。2.將千斤頂放在支撐點(diǎn)的正下方，然后慢慢舉升車輛。當(dāng)車輛完全升起時(shí)，可以拆下輪胎。由于結(jié)合緊密，有時(shí)脫胎比較困難，可以適當(dāng)用腳踢一下。3.更換新輪胎，手動(dòng)固定螺母，放下車輛。用專用工具擰緊螺母，注意對(duì)角擰緊法。輪胎接觸地面后擰緊螺母。根據(jù)輪胎1的磨損程度，判斷是否更換輪胎。龜裂輪胎的老化現(xiàn)象主要體現(xiàn)在胎面花紋和胎側(cè)。2.輪胎磨損已經(jīng)觸及最低極限標(biāo)記的位置，甚至低于這個(gè)標(biāo)記。3.輪胎部分鼓包，連續(xù)行駛?cè)菀妆ァ?.根據(jù)輪胎損壞的深度和面積，判斷輪胎是需要修補(bǔ)還是直接更換。5.不建議修復(fù)胎側(cè)磨損，可以直接更換。6.保養(yǎng)次數(shù)過(guò)多時(shí)，不宜繼續(xù)保養(yǎng)，更不要上路。

阿特茲大部分異響的車都是9月份生產(chǎn)的。引言：1。簡(jiǎn)介：阿特茲是基于馬自達(dá)“打破常規(guī)，從零開(kāi)始”的精神研發(fā)制造的新一代中高級(jí)跑車旗艦車型。阿特茲是一汽馬自達(dá)的旗艦和戰(zhàn)略車型。至今已獲得2013年德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、世界年度模特獎(jiǎng)、沃德十佳室內(nèi)獎(jiǎng)等重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。2.設(shè)計(jì)：阿特茲延續(xù)了進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的設(shè)計(jì)。在外觀方面，采用了馬自達(dá)最新的'(鼓童)設(shè)計(jì)語(yǔ)言?！癠”形臉和LED大燈。新車大燈組增加了LED日間行車燈。

阿特茲加92號(hào)機(jī)油就可以了，不過(guò)還是要看車說(shuō)明書(shū)，一般說(shuō)明書(shū)都會(huì)寫的。阿特茲是秉承馬自達(dá)“打破常規(guī)，從零開(kāi)始”的精神研發(fā)制造的新一代中高端運(yùn)動(dòng)轎車旗艦車型。阿特茲是一汽馬自達(dá)的旗艦戰(zhàn)略車型，迄今已獲得包括2013德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、世界年度汽車大獎(jiǎng)、沃德十大內(nèi)飾大獎(jiǎng)在內(nèi)的重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。全新阿特茲在原有豐富配置的基礎(chǔ)上，新增了大量越級(jí)裝備，全系標(biāo)配多項(xiàng)豪華科技配置。顯示系統(tǒng)等科技配置，升級(jí)NVH，提升車內(nèi)靜謐性。

馬自達(dá)Atez 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗約為8，而2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗約為9，其實(shí)差別不大。阿特茲2.0和2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相差不大，油耗與個(gè)人用車習(xí)慣和環(huán)境有一定關(guān)系。其實(shí)主要區(qū)別在于輪胎的大小，油耗也差不多。 2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩會(huì)比2.0發(fā)動(dòng)機(jī)更大，提速更快，動(dòng)力也相對(duì)好一些，能給你帶來(lái)不錯(cuò)的推背感和駕乘體驗(yàn)。所以2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)自然比2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)貴，這也無(wú)可厚非。如果說(shuō)只是家用車，要求沒(méi)那么高，選擇2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的車也不錯(cuò)，在市區(qū)開(kāi)也沒(méi)有問(wèn)題。所以，還是要看個(gè)人的價(jià)格承受能力來(lái)選擇。

吉林省長(zhǎng)春市汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)興順路1366號(hào)一汽馬自達(dá)一，一汽馬自達(dá)阿特茲產(chǎn)地是那二各位大神，想買阿特茲，哪家店比較靠譜？ 1新通達(dá)，我剛在那里買車不久，服務(wù)還是不錯(cuò)的。最近，新之杰搬家了，他們是市區(qū)里唯一的一家人。在汽車街維護(hù)他們的家更方便。三我想買1臺(tái)阿特茲大概要多少錢呢？？ 以官網(wǎng)價(jià)格為準(zhǔn)，另加參考當(dāng)?shù)睾蛧?guó)外終端價(jià)格。有折扣嗎？算好保險(xiǎn)和購(gòu)置稅后，落地價(jià)就出來(lái)了。四一汽馬自達(dá)全新阿特茲大概多少錢 您好，這款馬自達(dá)車的價(jià)格要看您購(gòu)買的是什么配置。一般價(jià)格在20萬(wàn)左右

新阿特茲的主要電池型號(hào)是CR2025。更換新款阿特茲智能鑰匙，需要先取下機(jī)械鑰匙，然后從鑰匙側(cè)面的縫隙處扣上，才能看到鑰匙電池。更換鑰匙電池時(shí)，注意正負(fù)極一定不能接反，否則遙控器不起作用。另外，更換關(guān)鍵電池時(shí)，一定要用大品牌，比如松下的電池。用小品牌電池，用萬(wàn)用表雖然電壓是3伏，但是安裝后遙控器不起作用，車身電腦檢測(cè)不到鑰匙，會(huì)影響車輛啟動(dòng)。如果關(guān)鍵電池沒(méi)電，會(huì)在儀器上提示。儀表上提示時(shí)，需要注意的是，鑰匙電池要及時(shí)更換，否則會(huì)影響無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。如果鑰匙電池沒(méi)電，遙控器不起作用，把鑰匙放在水杯架上，緊急情況下可以啟動(dòng)。關(guān)鍵緊急響應(yīng)區(qū)域標(biāo)有鑰匙。即使取下關(guān)鍵電池，放在應(yīng)急響應(yīng)區(qū)，也不會(huì)影響啟動(dòng)。

阿特茲和雅閣是一個(gè)級(jí)別的，阿特茲和雅閣基本都是中型車。阿特茲是馬自達(dá)車，雅閣是本田車。阿特茲的長(zhǎng)寬高分別為4870mm、1840mm和1445mm，軸距為2830 mm，阿特茲采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)基本都搭載了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。阿特茲的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kw，最大扭矩202 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車的操控性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)192馬力，最大扭矩252牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6100 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3250 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。使用at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。

阿特茲的故障率比較低，屬于比較耐用的車，所以還是很不錯(cuò)的。阿特茲的綜合性價(jià)比非常高，故障率可以說(shuō)是比較低的。阿特茲采用的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，讓車子的動(dòng)力有了很大的提升，油耗也很低。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和怠速的平順性也值得一提。 Atez 2.5發(fā)動(dòng)機(jī)充滿動(dòng)感，給你良好的駕駛體驗(yàn)。 2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)也很不錯(cuò)，比較適合家庭使用，各方面都很不錯(cuò)。所以阿特茲總體來(lái)說(shuō)各方面都不錯(cuò)，失敗率也不高。如果經(jīng)常保養(yǎng)和保養(yǎng)，汽車的壽命會(huì)比較長(zhǎng)。

1阿特茲2020 2.0藍(lán)天豪華版落地價(jià)2020阿特茲豪華版裸車售價(jià)18.98萬(wàn)元，價(jià)格低廉，配置適中，符合一款中型車的要求。比時(shí)尚版貴了14000元，增加了很多舒適的配置，明顯提升了質(zhì)感。豪華版落地價(jià)為214652元，購(gòu)車必要費(fèi)用為18152元，包括購(gòu)置稅16222元，豪華版商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用6700元。如果需要貸款買豪華版，首付81792元，月供4066元。貸款買車總花費(fèi)228168元，比全款多了13516元。2阿特茲2020豪華版？2020款阿特茲豪華版比時(shí)尚版貴14000元。這一萬(wàn)四也帶來(lái)了很多不錯(cuò)的配置，比如倒車影像，前排無(wú)鑰匙進(jìn)入。以及自動(dòng)大燈主驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)調(diào)節(jié)。都是很實(shí)用的配置，所以豪華版性價(jià)比高。相比之下，豪華版還升級(jí)了高級(jí)真皮座椅、車內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、增加了后視鏡加熱、雨量感應(yīng)雨刷、主駕駛記憶座椅、車聯(lián)網(wǎng)、SD卡槽、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和道路救援呼叫。

阿特茲是馬自達(dá)6的第三代。準(zhǔn)確說(shuō)，馬自達(dá)6是一個(gè)車系，而"阿特茲"只是馬自達(dá)6整個(gè)車系當(dāng)中第三代車型的統(tǒng)稱。2014年3月18日，備受矚目的一汽馬自達(dá)新一代旗艦產(chǎn)品———第三代Mazda6國(guó)產(chǎn)車型正式對(duì)外發(fā)布中文名——“阿特茲”。據(jù)介紹，Atenza來(lái)源于意大利語(yǔ)”Attenzione”，有“受人矚目”之意；而中文名"阿特茲"采用直接音譯的方式。以阿特茲 2021款 2.5L 藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版為例：車身長(zhǎng)度4870mm、寬度1840mm、高度1451mm、軸距2830mm，搭載了2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力192Ps、最大功率141kW、最大扭矩252N·m，匹配了6速手自一體變速器。

阿特茲不是長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的車，而是一汽馬自達(dá)旗下的中型車。阿特茲的長(zhǎng)寬高分別為4870mm、1840mm、1445mm，軸距為2830 mm，阿特茲是一款四門五座車。這款車采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本都搭載了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。阿特茲的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率158馬力，最大扭矩202牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)192馬力，最大扭矩252牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6100 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3250 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速器。使用6at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且at變速器的可靠性和耐久性更好。阿特茲的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。

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鉑金芯和阿特茲是一個(gè)檔次的。思鉑睿是本田旗下的一款中型車。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4,840mm(毫米)、1,850mm(毫米)和1,465mm(毫米)，軸距為2,780mm(毫米)。Spiro采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率155馬力，最大扭矩190牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6500 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4300 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了i-vtec技術(shù)和多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速器。2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有208馬力，最大扭矩247牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6800轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了i-vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速動(dòng)力換擋。使用動(dòng)力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動(dòng)比。思鉑睿前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，改善汽車的操控性和乘坐舒適性。