你可以考慮一下別的品牌，比如別克。

你好，夏天不用那么高的胎壓，按照車門上寫的胎壓就行。

你好。不要糾結，看好久果斷出手，不要猶豫。新奇駿質量很不錯。 奇駿的適時四驅系統號稱同級越野性能最強，更多的是針對特殊路況而不是平時行駛，正常行駛時，正常都是采用兩驅狀態(tài)以節(jié)省燃油。 空間：由于尺寸增加，應該算是同檔次數得上大的，在同檔次車型里應該只有CRV和歐藍德能跟新奇駿比較。 內飾：設計比較新，和天籟有點像。同檔次里應該是RAV4內飾最有質感。 油耗：雖然沒有試駕信息出來，但是由于改進的CVT變速箱，油耗不出意外應該是同檔次數得上低的，個人認為是和CX5差不多。 外形：酷似逍客 樓蘭，見仁見智了，我覺得還好，前臉沒CRV的大方，不過CRV屁股太丑。 動力：類似車型百公里加速時間剎車距離： 奇駿2.5的成績大約9.23，41.68米； 翼虎2.0T 8.53秒，40.86米； 途觀9.3秒，42.2米； RAV4 2.5 10.58秒，40.6米。

智能鑰匙抗干擾能力較差，偶有失靈。有的可通過更換電池或清潔鑰匙電極觸點改善。所有遙控鑰匙里面都有一把機械鑰匙,防止在遙控鑰匙失靈的情況下車輛無法啟動。日產奇駿，于2000年底在日本推出，其設計理念定位在“城市四驅車“，新奇駿繼承了上一代奇駿的外形，基本上的線條運用也遵循了方正、有力的風格。全新開發(fā)的日產智能四驅系統配合，這套四驅系統設有三個擋位：兩驅模式可以在日常駕駛中有效降低油耗；而在自動四驅模式下，系統將會自動對油門踏板的角度、發(fā)動機的轉速和扭矩輸出進行監(jiān)控，當發(fā)現有車輪打滑時會自動將動力分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性。目前，奇駿為其所屬系列下的最新車系，并且在一年一度的英國fleetworld雜志評選中，奇駿力壓群雄，連續(xù)第二年奪得年度最佳四輪驅動汽車稱號。

兩款車使用成本，空間，口碑，保有量，保值度綜合衡量推薦新奇駿！

推薦日系車不厚道，因為這種車比其他車系風險高很多！

符合家庭實用的角度最好選擇奇駿，日系車的優(yōu)點是經濟性、小毛病非常少、后期使用各項費用比較省。底盤高通過性好一些，可以考慮入手！

如果不帶增壓的話，動力是有些不足。但要是經常在市區(qū)跑的話就足夠了再看看別人怎么說的。

現在店里可以刷程序解決了，去試試吧

全新X1的外觀更加大氣，也是比較符合中國人的購車需求，在對X1客戶的研究中表明，“家庭”是X1客戶的一個核心價值觀體現，不俗的外觀也是不少單身男性車主的一個選擇。后排可以同時放下兩個兒童座椅，還能夠坐人，對于現在的一個二胎家庭，也是一個很大的吸引力，后備箱505—1650L的一個容積，100L規(guī)格平整的一個隱藏空間，，前排座椅的一個腿部支撐和下方儲物空間，全系超大全景天窗，還有就是幾乎全系標配的電動尾門（5種開啟高度，滿足各種家庭需求），可以說是大而靈活，細節(jié)處理也是到位。許多客戶比較吐槽的寶馬X1則是什么三缸車，說什么噪音大，要知道車內和發(fā)啊冬季的噪音值是完全不同的兩個概念，以前的三缸確實抖動之類的，但是技術也是在進步的，X1也是提供了發(fā)動機艙隔音處理。

看看凱美瑞。這款車的舒適度很不錯,座椅寬敞,用料扎實，軟硬適中,坐著很舒適。后排座椅還有中央扶手箱，適合放水杯，很方便。外觀就是屬于比較大氣的一款，車身線條感很強,特別是側身,車頭也很長,屬于成熟型的一款車。內飾設計應該就是同級別車型中最豪華的一款,而且內飾顏色也很好看,搭配的很合適,看看很舒服

馬達異音原因很多:1,如果是變頻電機可能是頻率太高，機械共振點未能避開2，如果沒有變頻器，應該首先確定是電機異響還是電機拖動的機械異響。電機異響可能是a 風扇壞 b 軸承缺油磨損嚴重 c 假如電機轉子軸不轉，而電機異響，那么可以肯定是轉子軸與轉子繞組（鑄鋁鼠龍轉子）松脫。僅供參考

三菱讓我感覺不是說毛病多質量有問題，是粗糙。。。感覺做工細致、精致方面不如日系三大品牌。。作為80后，小時候一直聽父輩說的三吉是非常棒的車

那你就用2.0歐藍德對比2.0奇駿嘛我沒有讓你買歐藍德的意思，歐藍德有個問題，城市路況跟車，拖檔共振。但是如果用2.0奇駿來對比2.4歐藍德，我建議還是要參考一下國際市場，這個就有點開玩笑了。

優(yōu)點：1車子外型,,,之前大家爭議最多的地方,,,從提車開始,,,重分一撥又一撥朋友探視,,,路過,,,眺望,,,80%的人會覺得大氣,,,比想象中好看,,,,20%的人覺得屁股有點不協調,,,100%的人覺得適合老T的風格,,,2功能配置:至今為止除了4S試過,其余時間沒用過4驅,,,但是無論是車友還是同事朋友都對4X4I的強大功能交口稱贊,,,而其他功能偶都享受過了,,,電熱坐椅,很多人覺得沒用,,,但是真皮的經過了冰冷的夜晚,,,一早坐上去確實很涼,,,偶開著窗戶,,,呼吸著純凈的空氣,,,屁股和后背很快就暖烘烘的,,,好舒服別笑偶土空調杯架,,,前后共四個,,,實用啊,,,用余熱把偶的可樂加熱,,,也不那么冰口了空調出風口,,,后面增加的兩個,,,太實用了,,,父母也不用挪到中間坐了,,,在后排舒服的躺著,,,享受冬日暖風吧,,,大抽屜,,,讓沒收拾的TONY也能制造整潔的假象了,,,后備箱不再那么凌亂,,,亂的都抽屜里藏著了頭頂的行李架燈,,,增加外型的威猛,,,照亮前進的方向,,,絕對不多余,,,氙燈,,,讓黑夜變白晝,,,感謝了智能鑰匙，，，全車三點可以輕觸開門，方便，，，同時減少遙控器損壞的幾率，，，提升車子檔次，，，3噪音:發(fā)動機極安靜,,,高速偶沒過120,,,風噪可以接受,,,不過偶爾安靜的時候聽到耳邊和后備箱的呼呼風聲,,,隔音有待加強,,,4油耗:非常滿意,,,和偶的陽光9.5升比,,,1,6噸的重量、2，5的排量和10左右的油耗太讓人滿意了,,,不過相信隨著年齡的增大,,,4驅的使用增加，，，也許會有所增加的，，，5CVT:感謝CVT把油耗降低到比AT低,,,甚至理論值比MT還低,,,使135千瓦,2,5升排量的發(fā)動機變的溫順,,,好的駕駛習慣,充分利用慣性才是駕御CVT的關鍵,,,不用深踩油門,,,切記,,,但是任何事情都有兩面,,,CVT也許把135的澎湃動力變的溫順而失去澎湃,,,因此很多TX埋怨不推背了,,,顯得肉,,,這就有是一個熊掌和魚的關系6，4X4I，，，上坡輔助和下坡緩降，，，VDC說實話，用的不多，上坡輔助就是讓車子停頓2秒以內，不下溜，對手動的更實用。下坡緩降是比較強大的，在鎖定4驅和速度25公里內的時候，讓車子保持7公里的時速下坡，安全性大為提高；VDC=ESP，，，叫法不同而已，，隨時啟動著，，，設有一個開關，在不用的時候可以關閉，很好！4驅可調節(jié)，2驅、四驅智能和鎖定四驅三個檔位，，，奇駿缺點匯總1，屁股大了點，，影響到離去角2，大天窗多少會影響到頂棚的剛性，，，鐵皮還是可以多緩沖點，，，不過魚與熊掌，，，估計大部分人會和偶一樣選擇天窗，，，奇駿TX也許比其他車友更期待月朗星稀的夜晚和五彩斑斕的樹林吧3，身子大，腳小，，，倒是和鬼子的體型接近，，，記得偶去日本，鬼子都說偶腿長4，沒倒車雷達，，，有點不該，，，5，電加熱反光鏡為寒帶標配，，，對于霧都的偶和水深火熱的很多TX是個損失，，，6，備胎安放位置欠妥，，，取用不方便，，，同時間接將排氣管的高度降低，，，成為車身最低處，，，怕，，，7，后排頭部空間略小，，，1米8以上的TX比較難受，，，如果可以前后移動就更爽了，，，8，電池不是免維護的，，，雖然使用壽命不受影響，，，但是單憑名字就知道免維護的更好吧，，，9，顏色太少，，，偶最稀飯的軍綠色沒有啊10，沒自動落鎖，，，給馬虎的人敲響警鐘，，，特別要過年了11，后行李箱無隔板，不便于收拾、隱私和隔音，，，

長租過美國奇駿（rogue），買過14款進口歐藍德和18款國產歐藍德歐藍德4驅2.4如果優(yōu)惠17萬以下，沒有選擇，歐藍德無疑就沖四驅和后備箱那個車床?。ㄈ介L度可以到1.8米以上！）

建議選擇上汽斯柯達柯迪亞克，這款車跟大眾途觀一個平臺，質量有保障，性價比更高。

日產奇駿和三菱歐藍德相比個人認為還是日產奇駿好一些，車子的維修保養(yǎng)、保值性等方面日產奇駿相對更有優(yōu)勢。

奇駿是城市suv也就一般！奇駿的車身尺寸長、寬、高分別為4630/1785/1685mm，軸距為2630mm。從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，給人一種流暢的質感；整車內外部接縫均勻，增加的尾門一體化裝飾件使國產奇駿的尾箱門和后保險杠的銜接更加平滑，力度感與優(yōu)雅感兼具。車內，奇駿全黑的內飾與其整車硬朗個性相當吻合，前控制面板轉折面同樣應用了直線條進行分割，中控臺、空調出風口都采用方形設計，使其與車身造型調性相呼應。奇駿配備的是智能全模式四驅系統，通過該系統，駕駛員可以自由選擇兩驅、自動或鎖定四驅模式來應對各種路況。兩驅模式可以在日常駕駛中有效保持低燃油消耗；在自動模式下，系統將根據路況將前后輪扭矩在100：0到50：50之間智能分配，在各種路面均表現出最佳行駛性能。如較急的彎道轉彎時可自動分析油門踏板的深度、方向盤的旋轉角度以控制發(fā)動機的轉速和扭矩輸出的分配；而鎖定四驅模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。

一般情況下，汽車時速達到80公里以上的時候，影響油耗最主要的因素就是空氣阻力，同時車速越高，行駛過程需要克服的空氣阻力就越大，發(fā)動機做功就越多。如果高速行駛中時還打開車窗，就會增大空氣阻力對汽車的影響，導致耗油量增加。每一款汽車都有一個經濟時速的范圍，比如80-100km/h巡航時是這臺車的經濟時速范圍，此時汽車的發(fā)動機燃油效率最高，油耗最低，但一旦超過這個范圍，如時速達到120-130km/h的時候，耗油量就會開始增大。當然了，在高速上本就不應該超速行駛，目前大部分高速路段都是限速100km/h或者120km/h。其實跑高速最省油的辦法就是勻速行駛，同時減少變道、急剎車等駕駛行為，因為汽車高速行駛時需要克服了很多的摩擦力和阻力，而頻繁的變道剎車不僅非常危險，而且也不利于燃油經濟性。所以為了提升高速的燃油效率，車企發(fā)明了更加智能的定速巡航或者自適應巡航系統。最常見的還是定速巡航功能，如今10萬左右的汽車普遍都有這一功能。如果是在高速路況良好的情況，而且車流量不密集，打開定速巡航功能，就不再需要駕駛員用腳去控制油門的深淺，而是交由電腦的控制下精準地實現噴油。輪胎是高速行駛不可忽視的重要因素，磨損嚴重的輪胎，容易出現打滑、抓地力不強的現象。而在高速上行車有一點非常重要，那就是“穩(wěn)”！假如遇到雨雪濕滑天氣，汽車行駛在高速路段不僅很危險，而且也會增加耗油量。