人生中第一輛真正屬于自己的車開過現(xiàn)代和別克，都是小車，這還是第一次開這么大的車一開始很緊張，感覺有點駕馭不了，但是很快就上手了體驗很棒1.4T發(fā)動機，出乎意料的推背感，不錯，一臺充滿駕駛樂趣的車以前總擔心1.4T帶不動這么大的車，結果純油駕駛動力也很足可以邊開車邊給電池充電混動模式電機會智能介入，提速很快GTE按鈕按下的一瞬間，又強了許多目前體驗很不錯，空間也很足車機方面，它使用了在線地圖，很準確，也可以顯示實時路況，媲美百度和高德各方面配置也很齊全，全液晶儀表盤也很贊第一次體驗自動泊車，這個也是一個很智能且方便的功能，停車速度很快這臺車的科技感也很強無鑰匙進入，一鍵啟動，駕駛起來得心應手

作為戴姆勒和比亞迪合作打造的騰勢，外觀和內飾設計源自奔馳，外觀有著不少奔馳EQC的影子，更加圓滑的設計自然能吸引不少年輕消費者，內飾科技感極其強烈，另外，在新能源部分得益于比亞迪的支持，兼顧了長續(xù)航與加速能力，值得預算充足的消費者選購。

外觀設計獨樹一幟，辨識度高。動力輸出強勁，剎車力強，不過車身重心偏高加上懸掛調校偏軟，彎道中側傾較大，急剎時點頭有點厲害，信心不是很足。車機系統(tǒng)一如既往的好用，開放性、可玩性強。后排空間充裕，乘坐舒適性也頗為理想。

騰勢X純電動的外觀內飾都很驚艷，動力和續(xù)航表現(xiàn)也非常出色。只是懸架有些偏硬，使用了大尺寸輪圈之后路面細碎震動傳遞到車內較多，影響了舒適性。騰勢X是比亞迪和戴姆勒合資的產(chǎn)品，品質上可以放心，而且購買之后享受的是戴姆勒的售后服務，服務也有保障。

外觀：蘿卜青菜各有所愛，我喜歡。相反不喜歡那種封閉的，思想還比較傳統(tǒng)。內飾：最大的感覺就是中控屏好大，也好也不好。好的方面呢是孩子坐車里相當于放了個小電視，不好的地方就是有時有點礙事。沒有什么多余按鍵全靠大屏，但是實話實說這車機不算太流暢。配置：各人第一臺車配置不好對比，夠用了。沒有自動駕駛這個我到不介意?？臻g：駕駛排和第二排空間不錯，第三排有點聊勝于無了，適合哆啦A夢做操控：第一臺車，不好對比，反應還是挺靈敏的，我是家用也不是跑賽道。動力：0-100 4.5秒，可以了

龍顏的集大成者，放到龍顏3.0也已普及很多車型的現(xiàn)在還是耐看，配合內飾有新中式的原創(chuàng)風格，但不得不說22寸輪轂給外觀的加持是不少的。配置基本該有都有，沒想到的也給了，沒毛病。舒適性是這輛動力充沛的車型的另一大特點，底盤和前后排座椅還有加速都是舒適柔和取向。但這種設定加上車輛本身的自己以及保守的車身穩(wěn)定系統(tǒng)還有底盤不可變的舒適調教風格設定必定會犧牲一定的操控性。關于自動駕駛輔助和智能化方面的表現(xiàn)肯定是不如新勢力那么激進的。續(xù)航505，高速8折，城市9折左右，目前光電測試的結果也都相差不多是這個水平。所以做好心理準備和預期再做購車決定。

2021款唐EV外觀上與老款車型基本沒有區(qū)別，內飾則是煥然一新的大升級；中控屏幕邊框變窄，用上DiLink3.0系統(tǒng)，連同儀表盤的UI一并更新。動力性能有所提升，后電機由原來的180kW提升至200kW，百公里加速從4.6s變?yōu)?.4s。此外，2021款唐EV搭載刀片電池，安全性增強，電池容量提升3.6kWh，由于IPB的加持，能量回收效率也更高。

十一月20號提的車子，車子整體外型非常大氣，內飾方面可能儲物格少了點，eco模式不管是乘坐還是駕駛都非常的舒適，動力來的也很快，唯一不足的是冬天續(xù)航真的不行。中間感覺買的時候還能爭取到更多的優(yōu)惠，也是第一次買，踩了不少坑。

配置很高了，大家都可以去看配置單的主要想說說他的槽點1.方向盤在轉向助力的舒適模式下太松了，路上有一點顛簸方向盤就跟著甩2.沒辦法設置電子駐車，每次啟動車輛掛上D檔，只要抬剎車，車子就走，難道不是應該掛上D以后，電子駐車介入，輕踩加速踏板以后車子才動嗎，倒檔也是，踩剎車掛倒擋，抬剎車就開始倒，只要操作速度快了一點，車機還沒反應過來顯示倒車影像，車就開始動了

二十萬以下的混動四驅，零百加速6.5秒，綠牌，相信我，除了宋Pro dm你找不到了。不過有一說一，缺點還是有的，比如底盤偏硬，過彎側傾大，饋電行駛品質不佳，胎噪大（主要因為佳通輪胎），后備箱空間偏小，儀表盤偏小等。但是優(yōu)點也很明顯，顏值高，四驅，動力強勁，車機可玩性高，有電行駛品質高還省油，家里有充電條件的話確實很香

跑了一年了，一萬八千公里，沒什么問題只是左車門有點輕微異響，主要還是續(xù)航和油耗方面，表顯和實際相差非常大，如果用HEV套算的話三百塊油就只能跑三百一二，混動節(jié)能:模式油十電滿油滿電五百公里，不知道官方2L是怎么測的，本人云川地區(qū)山高路坡不知道是不是這個原因。。。車容易臟

總體來說城市需求完全滿足，加速給力，耗油大概饋電下百公里9個油，爛路通過率還可以。原廠帶的馬牌UC6輪胎比較適合南方濕滑路面?？臻g夠用，反正基本就我和我老婆乘坐。沒充過電。提車時間:2021年7月。生產(chǎn)日期按照銘牌看，是2021年5月。

斯巴魯XV作為小改款車型與老款相差無幾，前臉依舊采用了斯巴魯標志性的多邊形進氣格柵，兩側則是LED大燈組，加上下方包圍里的“獠牙”設計，整個前臉攻擊性十足；尾部相對就比較低調了，沒有特別夸張的裝飾，另外作為一款主打運動的車型隱藏式排氣還是過于低調了。

宋Pro DM最大的優(yōu)點就是這套插電式混動系統(tǒng)，在目前階段的插電式混動系統(tǒng)中，無論是最終的動力表現(xiàn)還是續(xù)航里程，它基本都是同級別里的頂尖表現(xiàn)，并且依托電機系統(tǒng)還能夠實現(xiàn)不錯的四驅能力，這些都是宋Pro DM的優(yōu)勢所在。缺點主要是，如果是發(fā)動機介入的情況，油耗表現(xiàn)其實沒有標稱數(shù)據(jù)那樣驚艷，實際表現(xiàn)也得在百公里8-9L左右。其次現(xiàn)在這套混動系統(tǒng)也即將不是比亞迪的最新產(chǎn)品了，全新的超級混動技術無論是燃油經(jīng)濟性還是純電續(xù)航里程都有質的飛躍，這東西就像電子產(chǎn)品一樣，買新不買舊

上汽大通MAXUST90最大的優(yōu)勢，恰恰是柴油發(fā)動機，作為目前少數(shù)幾家專攻柴油機的車企，T90的動力表現(xiàn)還是值得說的。雖然廠家一直都以500?！っ椎淖畲笈ぞ貫橘u點，但實際上這種扭矩的體現(xiàn)和汽油車完全不同。柴油機的出力特性，限制了它在連續(xù)加速中的表現(xiàn)。雖然剛開始的爆發(fā)力十分強大，但往后的加速并沒有隨著轉速的攀升，持續(xù)加大油門獲得的也僅僅是更大的噪音。不過大扭矩在載重后則表現(xiàn)出色，對增加的重量并無實際感覺。不過就配置而言，作為頂配車型各種配置應有盡有，與普通的SUV相比也并沒劣勢，整體的駕駛也十分輕快，如果不告訴你是皮卡，相信大家都只會認為是SUV。

T90采取上汽大通統(tǒng)一風格的大嘴前臉設計，比較夸張；雙渦輪的T90發(fā)動機能夠最大爆發(fā)500牛米的動力輸入，在同級別車型里面遙遙領先；車輛內部采取雙聯(lián)屏高科技配置，匹配LDW、AEB、電子手剎、8AT變速箱等多重豐富配置；后排空間繼續(xù)保持以往的寬敞特色，舒適度較好。車輛存在的缺憾是整體車身尺寸由于跟T70在一個平臺開發(fā)，整體車身尺寸相對偏小，另外車輛價格比較高，車輛的前后接近角比較小，不太適合改裝越野。推薦對舒適型和動力有較高要求，預算充足的消費者購買。

G20亮點：其一，動力表現(xiàn)不錯，我用P-BOX實測0-100km加速10.1秒，這個成績對于體型巨大的VAN非常理想；其二，G20不是MPV，而是VAN，第三排空間要比GL8之類的MPV強很多！缺點是油耗高！北京城區(qū)正常駕駛百公里14L油耗

這臺車的外觀與燃油版的G20非常相似，加入了一些藍色元素來突出它的氫能源身份。內飾采用了大面積的軟質材料，并且第二排配備了2個豪華的獨立座椅，帶給人頭等艙般的乘坐體驗。加入氫燃料后，續(xù)航里程可達605km，而加氫只需要5分鐘就能完成。

作為年度改款車型，D90 Pro在外觀上并沒有做出太多的改變。大尺寸的中網(wǎng)，內部由一個個菱形組成十分的精致。如果仔細看的話大燈內部以及前唇，都有紅色線條進行裝飾，運動范十足。車身側面平直的線條使它看上去十分的修長，畢竟車身尺寸擺在那里。它的接近角28°離去角25°，最小離地間隙210mm，具備了一定的通過能力。車尾雙邊四出的排氣，無時無刻散發(fā)著運動氣息。車內的布局簡潔大氣，棕色的配色顯得十分的穩(wěn)重。配置也十分的豐富，藍牙鑰匙、手機App遠程控制、JBL 12揚聲器、透明底盤等功能都是有的。動力方面變速箱換擋很平順，懸架的支撐性不錯，但是懸架的整體感覺偏硬。

空調毛病多。買回來兩個月不制冷。前前后后去售后搞了四次，由于本人離4s店有兩百多公里，所以很不方便，真心的心累！發(fā)動機噪音過大，和農(nóng)用貨車沒太大區(qū)別！動力個人感覺還行。底盤密封太差，發(fā)動機上到處都濺到很多泥！太難清洗！其他的話個人感覺還行。在農(nóng)村老百姓自用還是可以的。