當(dāng)然合適，價(jià)位適中，配置豐富，外觀時(shí)尚，性價(jià)比很高長(zhǎng)安歐尚X7搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW，最大馬力178Ps，峰值扭矩265N.m，這樣的參數(shù)幾乎超過(guò)了行業(yè)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)比數(shù)據(jù)。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，能夠帶來(lái)更好的燃油噴射和循環(huán)熱效率，提高燃油的燃燒效率，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)為了提高排氣效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了新的排氣系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更順暢，同時(shí)更有助于動(dòng)力的提升

如何打消新能源車主購(gòu)/用車痛點(diǎn)？大師兄認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題很值得探討，貫穿了從買車到用車的過(guò)程。下面就按照買車、用車、賣車時(shí)要面對(duì)的一些問(wèn)題，來(lái)進(jìn)行分析。希望可以找到屬于你自己的答案。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)買車時(shí)帶給車主的“痛點(diǎn)”：高續(xù)航車型價(jià)格貴，低續(xù)航車型跑不遠(yuǎn)：這應(yīng)該算是買車選車時(shí)讓用戶最頭痛的。我們買燃油汽車不需要考慮續(xù)航里程的問(wèn)題，但買新能源汽車?yán)m(xù)航里程就成為主要標(biāo)準(zhǔn)之一了。高續(xù)航能力的新能源汽車價(jià)格都不便宜，有些要比同車型的燃油汽車高出一倍的價(jià)格。像比亞迪唐燃油最低配版本起售價(jià)是129900，而電動(dòng)版本的起售價(jià)就從259900開(kāi)始了，整整一倍的差價(jià)。一些低續(xù)航車型雖然價(jià)格便宜，但續(xù)航里程一般都在300公里，這樣的車型只能用于城市短途用車了，很難滿足長(zhǎng)途出行的需求?！爸雇础鞭k法：降低新能源汽車的銷售價(jià)格，要做到這一點(diǎn)，首先就要降低動(dòng)力電池的的成本。其次要降低研發(fā)車本，這兩方面是導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格高的主要原因。用車時(shí)讓用戶產(chǎn)生“痛點(diǎn)”的方面：1、充電難導(dǎo)致的“痛點(diǎn)”：新能源汽車的使用離不開(kāi)充電，但目前的充電配套設(shè)施極其不完善。公共充電樁的數(shù)量少，分布范圍小。這讓很多沒(méi)有私人充電條件的車主面臨著充電難的情況。2、低溫衰減帶來(lái)的“痛點(diǎn)”：動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生低溫衰減，這會(huì)讓車輛充電變慢，續(xù)航里程縮水。有研究證明，溫度在零下10度時(shí)，續(xù)航能力下降30%以上，零下20度時(shí)，續(xù)航能力要下降50%以上。冬季新能源汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重縮水，也是車主在用車時(shí)的“痛點(diǎn)”?！爸雇础鞭k法：1、增加充電配套設(shè)施數(shù)量，擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。2、提升動(dòng)力電池技術(shù)，增加穩(wěn)定性，減少環(huán)境影響。賣車時(shí)讓車主產(chǎn)生痛點(diǎn)的方面：現(xiàn)在的人們，生活條件越來(lái)越好，對(duì)于生活的品質(zhì)追求也越來(lái)越高。以前，那種一部車開(kāi)到報(bào)廢的情況不多見(jiàn)了。抱著賣舊車換新車消費(fèi)觀念的用戶也不在少數(shù)。但這時(shí)候，新能源汽車就會(huì)讓賣車的車主比較心疼。據(jù)2019年新能源汽車的保值率來(lái)看，國(guó)產(chǎn)主流新能源汽車3年保值率只有32.2%。一部二十萬(wàn)的車，開(kāi)上三年再賣，殘值就只剩下6.4萬(wàn)。面對(duì)這樣低的保值率，車主心里的“痛”可想而知。“止痛”辦法：提高新能源汽車的保值率，減少用戶賣車時(shí)的損失?？偨Y(jié)：以上幾點(diǎn)，就是大師兄認(rèn)為新能源汽車在買車、用車、賣車時(shí)會(huì)有“痛點(diǎn)”的方面以及“止痛”辦法。

2019年，全球范圍內(nèi)燃料電池乘用車銷量達(dá)到了7500輛，對(duì)比去年同期增長(zhǎng)了90%。盡管氫能產(chǎn)業(yè)在全球范圍都十分火熱，但在汽車市場(chǎng)反饋有限，原因是幾個(gè)關(guān)鍵障礙仍未解決成本問(wèn)題。燃料電池汽車售價(jià)與加油成本過(guò)高，在汽車售價(jià)與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費(fèi)者接受這樣的車型?；A(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。加氫站的缺失是個(gè)全球性問(wèn)題，除少數(shù)市場(chǎng)外，幾乎沒(méi)有加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，連“數(shù)量少”都說(shuō)不上，極大限制了氫能汽車的市場(chǎng)范圍。整體能源效率低。“電-氫-電”的轉(zhuǎn)化過(guò)程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，也收到了純電動(dòng)汽車擁簇（如馬斯克）的抨擊。排放問(wèn)題。由于大量使用灰氫，碳排放問(wèn)題并未得到真正解決，這引起了極大的爭(zhēng)議。隨著現(xiàn)代汽車的進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池車型和豐田二代Mirai的發(fā)展，到2020年，F(xiàn)CEV很可能將首次達(dá)到五位數(shù)的成績(jī)。盡管在汽車市場(chǎng)這仍是個(gè)微不足道的數(shù)字，但我們相信：星星之火，可以燎原。

今年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)銷量整體表現(xiàn)相較于以往都不是太好，這也波及了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而在過(guò)去的11月當(dāng)月銷量當(dāng)中，新能源汽車的銷量更是出現(xiàn)了大幅度下滑。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬(wàn)輛，同比下降40%，但環(huán)比10月增長(zhǎng)20.3%。其中11月純電動(dòng)乘用車批發(fā)6.77萬(wàn)臺(tái)，同比下滑35.3%，環(huán)比增長(zhǎng)32.7%。純電動(dòng)A00級(jí)車型銷量達(dá)1.8萬(wàn)輛，同比下滑64.5%，占純電動(dòng)乘用車27%份額，具體車型來(lái)看，銷量破千的車型依然來(lái)自寶駿E100、歐拉R1和奇瑞eQ系列，但寶駿憑借近萬(wàn)輛的銷量大幅領(lǐng)先歐拉與奇瑞。目前寶駿E100累計(jì)銷量為5.2萬(wàn)輛。純電市場(chǎng)A級(jí)車，整體環(huán)比大幅增長(zhǎng)46.5%，同比也增長(zhǎng)17.1%。排名前兩名的車型為北汽EU系列與廣汽新能源的Aion S，其中北汽EU系列目前累計(jì)銷量為8.89萬(wàn)輛，是今年唯一一款累計(jì)銷量可能突破10萬(wàn)大關(guān)的車型。廣汽新能源Aion S，11月環(huán)比增長(zhǎng)31.3%，以超5000輛的銷量成績(jī)排名第二，1-11月總銷量為2.37萬(wàn)輛。而之前出現(xiàn)頹勢(shì)的吉利幾何A，在11月銷量有了突破，環(huán)比上漲56.9%，銷量突破了2000輛。造車新勢(shì)力當(dāng)中，威馬EX5累計(jì)銷量為14071輛，而小鵬G3累計(jì)銷量為15123輛。但是隨著后續(xù)兩家新車型的推出，在明年應(yīng)該會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。純電動(dòng)車B級(jí)車市場(chǎng)，廣汽新能源Aion LX在11月銷量為508輛，蔚來(lái)ES6在11月銷量為1407輛，目前累計(jì)銷量9537輛，算是造車新勢(shì)力當(dāng)中表現(xiàn)十分不錯(cuò)的車型。此外蔚來(lái)ES8銷量再次下跌，僅有兩位數(shù)水平，目前累計(jì)銷量為8239輛。 在插混汽車領(lǐng)域當(dāng)中，同樣出現(xiàn)了整體環(huán)比下跌22.5%的局面，作為銷售主力的華晨寶馬、比亞迪和吉利新能源位列前三強(qiáng)，寶馬5系環(huán)比微增5.54%，目前累計(jì)銷量2.53萬(wàn)輛。吉利新能源加上三款領(lǐng)克車型共有9款車型在插混市場(chǎng)出現(xiàn)，在11月為吉利貢獻(xiàn)了29%的銷量份額。比亞迪方面，整體插混系的表現(xiàn)不盡如人意，除了比亞迪宋?Pro DM維持了上月的銷量水平以外，其余三款車型均呈現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。整體來(lái)看，在新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，純電動(dòng)汽車依然是消費(fèi)者所選擇的主要車型，但是隨著補(bǔ)貼和其他新款車型的陸續(xù)推出，消費(fèi)者目前也開(kāi)始持觀望態(tài)度，但是今年的整體銷量數(shù)據(jù)肯定會(huì)相較于去年表現(xiàn)比較差，所以這也需要各家車企提前注意的事情。

不用買了吧，因?yàn)楝F(xiàn)在火車，高鐵，飛機(jī)都很方便。車子不用就容易壞，這是我親身經(jīng)歷的。

從我的角度看，新款GS8符合大多數(shù)老百姓的口味，外觀上很有那種硬派越野SUV的格調(diào)。內(nèi)飾有豪華感，輔以大面積軟包、皮革以及高科技的元素，點(diǎn)綴的更加完美。實(shí)用性上，GS8從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、空間、乘坐舒適性等等方面來(lái)看，均處于中上游水平，沒(méi)有明顯短板，再加上國(guó)產(chǎn)身份沒(méi)有太多的溢價(jià)，新款GS8絕對(duì)是家庭用車的實(shí)惠之選。真要骨頭里面挑刺的話，油耗比緊湊型SUV略高，畢竟車重和體格擺在這，但在同級(jí)車型中油耗算低的。

最近皮卡很流行，尤其是像長(zhǎng)城炮這樣的高端皮卡，空間、內(nèi)飾、配置都是同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)的，長(zhǎng)城炮乘用皮卡價(jià)格也很實(shí)在，12萬(wàn)左右，這車有胎壓監(jiān)測(cè)和盲區(qū)監(jiān)測(cè)非常實(shí)用，空間也比SUV大，還有個(gè)大貨箱啥都裝得下。

突如其來(lái)的新型冠狀病毒疫情影響到了各行各業(yè)，各地也紛紛出臺(tái)相關(guān)措施延期復(fù)工。雖然近些時(shí)日有所好轉(zhuǎn)，但是大多數(shù)的店面依然處于關(guān)閉的狀態(tài)，這對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著銷量大幅度下滑。那么在疫情結(jié)束之后，10萬(wàn)元家用車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一波增長(zhǎng)嗎？文青認(rèn)為會(huì)的。購(gòu)車需求依然存在雖然說(shuō)受疫情影響，很多居民都待在家里，盡量減少外出的機(jī)會(huì)，但是購(gòu)車需求依然存在。隨著近些年人們生活水平的提升，汽車保有量在逐步增加，在過(guò)去的2019年汽車市場(chǎng)雖然出現(xiàn)了較為低迷的態(tài)勢(shì)，但是消費(fèi)者對(duì)于用車的需求依然存在。另外，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，我國(guó)與一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比人均汽車擁有比例還是較低的。以美國(guó)為例，人口約3.2億，汽車保有量約2.6億左右，所以美國(guó)的人均汽車擁有量約0.8。日本人口約1.2億，汽車保有量約0.75億，人均汽車擁有量約為0.6。而對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，人口約14億，目前汽車保有總量約3億，人均汽車擁有量約0.2。所以從數(shù)據(jù)上也不難看出，我國(guó)的汽車需求依然存在，而10萬(wàn)元級(jí)別的家用車更適合普通工薪階層，所以在疫情過(guò)后也會(huì)迎來(lái)一波增長(zhǎng)。疫情讓消費(fèi)者更注重安全與乘坐公共交通工具相比，自駕出行安全性相對(duì)較高。因?yàn)槌俗步煌üぞ邥?huì)面臨不同的人群，在疫情的今天很容易出現(xiàn)交叉感染。而自駕出行，汽車是一個(gè)相對(duì)密閉的空間，可以有效的降低交叉感染可能性。當(dāng)然，汽車內(nèi)部也是存在空氣流動(dòng)的，所以即便是自駕出行也需要戴口罩。不過(guò)汽車相對(duì)安全的特性，也會(huì)激發(fā)銷量的增長(zhǎng)。充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，代步新能源汽車成為重要選擇在過(guò)去的2019年，我國(guó)加大了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度，而截止到2019年12月，我國(guó)公共充電樁和私人充電樁之和達(dá)到了約121.9萬(wàn)臺(tái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善擴(kuò)大消費(fèi)者的用車便捷性，所以一些新能源代步車也會(huì)成為重要的選擇。寫在最后由于目前我國(guó)的購(gòu)車需求依然存在，而且疫情讓消費(fèi)者會(huì)更加注重安全，再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，所以在疫情過(guò)后，家用車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一波增長(zhǎng)。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

一款車就家用而言，應(yīng)該從性能、質(zhì)量和價(jià)格等方面綜合來(lái)考慮，沒(méi)有必要一味的去某方面特別好，比如動(dòng)力、操控、舒適性等，畢竟好的性能往往會(huì)增加整車價(jià)格，因此從整車的售價(jià)以及各方面的綜合表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪和北汽新能源比較值得推薦的是以下兩款車型。比亞迪秦Pro新能源比亞迪是一個(gè)很早就布局于新能源領(lǐng)域發(fā)展的品牌，第一款真正意義上的新能源混動(dòng)車型是秦，而秦Pro新能源實(shí)際上就是以秦為基礎(chǔ)升級(jí)而來(lái)。補(bǔ)貼后售價(jià)13.69~20.69萬(wàn)元，有插電式混動(dòng)（DM）和純電動(dòng)（EV）兩種類型，其中插電式混動(dòng)版本采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加前置單電機(jī)的組合，匹配了6擋雙離合變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率228kW最大扭矩495牛米，動(dòng)力方面表現(xiàn)出色百公里加速時(shí)間為5.9秒。電動(dòng)版本低配車型采用的是最大功率100kW最大扭距180牛米，中國(guó)配車型采用的則是最大功率120kW最大扭矩280牛米的前置電機(jī)，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分為了401、420和520公里三種版本，全系支持快充模式，配置方面也比較豐富，整車的亮點(diǎn)是同類車型中有著可靠的質(zhì)量表現(xiàn)，低故障率會(huì)讓用車更加的省心。北汽新能源EU5北汽新能源是一個(gè)得到了快速發(fā)展的品牌，旗下車型有著不錯(cuò)的銷量，其中EU5就是一款很值得推薦的車型，補(bǔ)貼后售價(jià)13.29~17.19萬(wàn)元，全系都是純電動(dòng)車型，動(dòng)力方面采用的是最大功率160kW最大扭矩300牛米的前置單電機(jī)，實(shí)測(cè)百公里加速在7.8秒左右，這與同價(jià)位的燃油車相比是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，低配和高配車型搭載的分別是容量為51kWh、60.2kWh的三元鋰電池，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程為416和501公里，整車配置豐富比如全系標(biāo)配了車道偏離預(yù)警、并線輔助、360度全景影像等，而且后輪采用的是獨(dú)立懸架，在一定程度上提高了舒適性和操控性，在同價(jià)位的車型中有著很高的性價(jià)比，這也是其最大的賣點(diǎn)所在。綜上所述，比亞迪和北汽新能源值得推薦的車型分別是秦Pro新能源和EU5，這兩款車的優(yōu)缺點(diǎn)也不一樣，秦Pro新能源的優(yōu)勢(shì)在于質(zhì)量和整車品質(zhì)相對(duì)更好一些，EU5的優(yōu)勢(shì)則在于價(jià)格相對(duì)便宜、配置豐富，有著更高的性價(jià)比，具體可以根據(jù)自己的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行選擇。

根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，截止至7月，2018年比亞迪在北京市場(chǎng)共售出純電動(dòng)汽車6,502臺(tái)，僅7月單月便售出1,945臺(tái)，銷量和增速均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。比亞迪新能源在北京地區(qū)的純電動(dòng)汽車市占率已經(jīng)達(dá)到43.1%，與第二位的16.76%占有率相比，是其數(shù)據(jù)的2.57倍之高，相當(dāng)于第二名到第四名市占率的總和。真正實(shí)現(xiàn)了在北京街頭每?jī)奢v純電動(dòng)汽車，就有一輛是比亞迪。

建議你看看長(zhǎng)城炮乘用皮卡，我們提車有一段時(shí)間了，各方面感覺(jué)都不錯(cuò)，動(dòng)力方面它用的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配備了非常有名的采埃孚8AT變速箱，在駕駛的時(shí)候加速感很強(qiáng)，而且換擋很平順，空間也很大因?yàn)槭瞧たㄟ€有個(gè)貨箱，能裝很多東西。

卡宴是全系標(biāo)配中央差速鎖的?？ㄑ鏢及以上型號(hào)可以選配后橋差速鎖（PTVplus）?？ㄑ缫欢梢詰?yīng)付濕滑路面了。如果你那里冬天雪多路滑，若能上卡宴S，建議選配PTVplus，配備了完全可變扭矩分配系統(tǒng)的電控后差速鎖可確保更高的行駛穩(wěn)定性和抓地性。

首先：及時(shí)檢查防凍液第二：玻璃水是否防凍第三：輪胎氣壓不能太低2。0以上

新能源商用車也屬于新能源汽車的一種，所以從本質(zhì)上沒(méi)有什么區(qū)別，至于新能源商用車的充電功率是不是會(huì)比家用新能源車充電功率更大一些，其實(shí)是不一定的。? ? ? ?因?yàn)樾履茉瓷逃密嚭托履茉闯擞密嚩紝儆谛履茉雌嚨姆懂牐栽诔潆姽β噬喜⒉淮嬖谡嬲恼l(shuí)大誰(shuí)小，但是對(duì)于新能源商用車來(lái)說(shuō)，如果真的可以充電功率更大，就意味著新能源商用車可以擁有更快、更高的續(xù)航，為運(yùn)輸節(jié)省很多時(shí)間，但是以現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)說(shuō)更快更高的充電效率就意味著不穩(wěn)定，就算現(xiàn)在的充電功率可以提高，但是安全性得不到保障是絕對(duì)不行的。? ? ? ?并且現(xiàn)在能夠使用大功率供電的都是快充樁甚至是超充裝才可以輸出這么大的電流，而電流的增大就意味著費(fèi)用肯定也會(huì)相應(yīng)的提高，對(duì)于新能源商用車節(jié)能減排，經(jīng)濟(jì)性高的初衷就有所不符合了。? ? ? ?并且如果真的要讓新能源商用車使用大功率電流來(lái)充電的話，就要對(duì)新能源商用車的電池材料和車上效率的要求更高，需要擁有更高的承載電流的能力，才能讓新能源商用車駕馭的住大電流，而材料的提高就證明車輛的造價(jià)肯定就會(huì)得到提高，在價(jià)格上肯定會(huì)貴上許多，這就不符合新能源商用車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的初衷了。? ? ? ?所以新能源商用車的充電功率并不是越大越好，一般也不會(huì)比新能源乘用車更大一些，因?yàn)楦蟮某潆姽β?，需要更高的技術(shù)來(lái)支持，不過(guò)在將來(lái)新能源商用車的充電功率肯定會(huì)變得更大，同時(shí)安全性肯定也能夠得到保障的。

非常高。一般換機(jī)油 機(jī)濾，就要1300-1400元

由于體制的不同，美國(guó)各州都擁有較大的權(quán)利，甚至擁有制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利。而加州停止向通用等傳統(tǒng)車企采購(gòu)政府用車，就是因?yàn)榧又菡贫ǖ呐欧艠?biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格。加州州長(zhǎng)加文·紐瑟姆在一份表聲明中就表示，加州已經(jīng)做出了明智的決定，不再使用內(nèi)燃機(jī)車。而選擇站在歷史性錯(cuò)誤一邊的汽車制造商，將會(huì)失去加州的購(gòu)買力。而根據(jù)消息稱，在明年1月份起，加州只向認(rèn)可該州燃油排放立法權(quán)的汽車制造商訂購(gòu)政府用車，而這些制造商包括福特、本田、寶馬和大眾。另外，加州停止向通用等傳統(tǒng)車企采購(gòu)政府用車，對(duì)于特斯拉等純電動(dòng)汽車制造商來(lái)說(shuō)也有一定的裨益。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》9月份發(fā)布的報(bào)告，加州電動(dòng)汽車銷量在今年上半年激增63.7%，這主要是因?yàn)樵撝菰谶@段時(shí)間內(nèi)售出近3.3萬(wàn)輛Model3。所以，雖然看起來(lái)并不是特意扶持特斯拉，但對(duì)特斯拉的銷量也起到了一定的作用。其實(shí)從大的方面上來(lái)看，加州政府此舉也有利于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。因?yàn)榇蠹叶贾?，目前的傳統(tǒng)柴油車在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，而尾氣排放是導(dǎo)致霧霾產(chǎn)生的原因之一。另外，使用傳統(tǒng)燃油車會(huì)有燃油壓力，這對(duì)一個(gè)地區(qū)或者國(guó)家來(lái)說(shuō)都是不容忽視的問(wèn)題，而使用純電動(dòng)汽車在一定程度上可以緩解這種情況。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

可以選擇大眾凌度這款車型的整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)包括細(xì)節(jié)方面的處理都很不錯(cuò)，大部分使用的都是軟性材料，中控還使用了銀色的拉絲面板，并且這樣環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格很符合年輕人的審美，整個(gè)中控區(qū)域都是偏向于主駕駛一方的，對(duì)于這款車型的配置，我個(gè)人現(xiàn)在不太滿意的，就是使用了織物的座椅，雖然說(shuō)包裹性還算不錯(cuò)，但是非常難打理，而且方向盤使用的是塑料的，并沒(méi)有采用真皮的包裹，好在這款車型，第2排空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。這款車型所搭載的是一臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為EA211，性能還是非常穩(wěn)定的，其最大功率為150馬力最大扭矩為225牛米，滿足日常的家用，沒(méi)有任何的問(wèn)題，與之匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱

在購(gòu)買汽車的時(shí)候除了考慮到車輛的銷售價(jià)格，其實(shí)很多時(shí)候還需要考慮到后期的用車成本。而對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，后期的用車成本主要包括了燃料費(fèi)用，保養(yǎng)費(fèi)用，維修費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用幾個(gè)大的方面。那我們就從以下幾個(gè)方面來(lái)做一個(gè)全面的對(duì)比，看一下到底誰(shuí)的用車成本更低？燃料費(fèi)用燃油汽車用油電動(dòng)汽車用電就拿同樣一款緊湊型的轎車來(lái)說(shuō)，如果使用1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，后期百公里油耗也需要達(dá)到6.5升左右，如果按照現(xiàn)在6元每升的燃油價(jià)格來(lái)計(jì)算1公里需要0.39元。如果是一款緊湊型的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程能達(dá)到400公里，在后期的平均電耗基本上要在10度左右，雖然公共充電樁充電的價(jià)格稍微高一些，但是使用私人充電樁價(jià)格比較低，那么我們姑且按照平均的價(jià)格一元每度來(lái)計(jì)算，1公里需要花費(fèi)0.1元。如果按照一年1萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算的話，電動(dòng)汽車需要花費(fèi)1000元，燃油汽車需要花費(fèi)3900元。保養(yǎng)費(fèi)用從保養(yǎng)方面來(lái)看，電動(dòng)汽車保養(yǎng)周期相對(duì)更長(zhǎng)一些，比如說(shuō)目前的比亞迪旗下電動(dòng)汽車需要每2萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，而且保養(yǎng)項(xiàng)目也相對(duì)比較少，主要是更換差速汽油同時(shí)對(duì)三電系統(tǒng)做一個(gè)全面的檢查。而燃油汽車相對(duì)來(lái)說(shuō)保養(yǎng)項(xiàng)目就比較多，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，機(jī)油濾清器，空氣濾清器，汽油濾清器都需要定期更換而且保養(yǎng)周期相對(duì)更短。比如說(shuō)比亞迪唐燃油版本需要每1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價(jià)格需要在700元左右，而純電版本需要每2萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的費(fèi)用為280元左右。顯然從保養(yǎng)費(fèi)用下來(lái)看，電動(dòng)汽車也是更加省錢的。維修費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用除了三電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)不同以外其他部分其實(shí)電動(dòng)汽車和燃油汽車是差不多的。但是電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)維修價(jià)格偏高，不過(guò)好在三電系統(tǒng)也是可以享受8年12萬(wàn)公里的最低質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)的，所以在質(zhì)保期內(nèi)三電系統(tǒng)多出來(lái)的維修費(fèi)用也不需要車主承擔(dān)。所以從維修費(fèi)用上面來(lái)看，電動(dòng)汽車可能會(huì)略微高一些，但是和傳統(tǒng)的燃油汽車不會(huì)差別很大。保險(xiǎn)費(fèi)用目前對(duì)電動(dòng)汽車并沒(méi)有單獨(dú)的核算標(biāo)準(zhǔn)，還是按照傳統(tǒng)車型的核算標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，只要車輛的價(jià)格相同保險(xiǎn)費(fèi)用是一樣的。張老師總結(jié)通過(guò)以上的對(duì)比，我們不難看出電動(dòng)汽車在后期的用車成本上是要比燃油汽車更低的，但是電動(dòng)汽車出了質(zhì)保期之后用車成本會(huì)明顯增高。因?yàn)槿娤到y(tǒng)的維修費(fèi)用會(huì)明顯增高，特別是后期如果更換動(dòng)力電池，這個(gè)價(jià)格可能會(huì)抵上之前省下來(lái)的費(fèi)用。所以如果三電系統(tǒng)的價(jià)格無(wú)法降低，從長(zhǎng)遠(yuǎn)用車的角度來(lái)看電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯得微不足道。

扣3分罰200的。車輛的違章行為是可以去交管12123APP上查詢，可以處理交通違法的行為方便快捷，可以處理本人名下或者非本人名下已經(jīng)備案的機(jī)動(dòng)車非現(xiàn)場(chǎng)違法行為，可以處理警告或200元以下，記6分（含）以下處罰的非現(xiàn)場(chǎng)違法行為，并且會(huì)有違章的行為的圖像和時(shí)間地點(diǎn)顯示非本人名下的車輛的必須在備案之后才可以處理相關(guān)的交通違章。

如今選擇一輛較小的車型在市區(qū)作為日常代步車是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。接下來(lái)我們就來(lái)看一看雷諾e諾和比亞迪e1 這兩款車怎么選擇。外觀方面，比亞迪e1非常的小巧圓潤(rùn)，前大燈的設(shè)計(jì)看上去非常的Q萌、可愛(ài)。同時(shí)車身也有撞色的設(shè)計(jì)，顯得非常的時(shí)尚。雷諾e諾在外觀方面更像一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車，不過(guò)它的進(jìn)氣格柵做了封閉的處理，同時(shí)采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，前臉看上去較為大氣。尺寸方面，比亞迪e1的長(zhǎng)/寬/高分別為3465/1618/1500mm，軸距為2340mm。定位在微型車。雷諾e諾的的長(zhǎng)/寬/高分別為3735/1579/1484（1515）mm，軸距為2423mm。定位在小型SUV。由此處也可以看出雷諾e諾在尺寸上面比比亞迪e1更加的有優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力方面，比亞迪e1搭載最大功率為45KW，峰值扭矩為110N.m的單電機(jī)，NEDC綜合續(xù)航里程305km。雷諾e諾搭載最大功率為33KW，峰值扭矩為125N.m的電機(jī)，NEDC綜合續(xù)航里程271km。從上面可以看出，雷諾e諾的動(dòng)力和續(xù)航要稍微差一些。從上面來(lái)看，二者都表現(xiàn)非常的不錯(cuò)，選擇誰(shuí)就要看你的需求是什么了，空間大一點(diǎn)，雷諾e諾會(huì)好一些；續(xù)航遠(yuǎn)一點(diǎn)比亞迪e1則占優(yōu)。