呵呵，和FEV2015年才開始深化合作，2015年BX7都上市銷售了。那沒深化合作之前的寶沃的發(fā)動機哪來的？和FEV有啥關(guān)系？

開起來和唐差不多，路噪大點，電池小點，記錄儀不配，方向盤手動調(diào)節(jié)，電機沒有保護套。講真，感覺補貼減少后，宋pro也減配了部分。但是懸架、初段加速還有行車電腦調(diào)配感覺好些了。還有，所謂的L2駕駛目前感覺沒有，輔助駕駛功能有。各個測試大神說動能回收標準和較大，兩者之間沒多少區(qū)別，本人剛開了2天，區(qū)別還是很大的。我現(xiàn)在用的是標準回收，較大回收減速感會更強。語音喚醒設(shè)置沒有蔚來的可玩性高。電池續(xù)航現(xiàn)在跑HEV磨合，實際續(xù)航?jīng)]測試。77%（提車）的電跑50公里沒問題（開了座椅通風，沒開空調(diào)制冷），后來加了油混動跑。交完錢充電樁一直不來裝，推脫說太忙……講真，我買車的4S服務(wù)一點計劃都沒有……

北汽強不強

國際上必然也是領(lǐng)先的，這個不用懷疑。BBA為什么牛，因為人家發(fā)展了上百年燃油車，中國二三十年是無法趕上的。換到新能源一樣，比亞迪和特斯拉研發(fā)新能源車十幾年了，其他車企才區(qū)區(qū)幾年，豐田更落后，才剛剛開始想做電車。無論什么技術(shù)，都是需要時間沉淀的，需要大量跑在路上的車給廠家提供大量的改進數(shù)據(jù)，即使豐田也是無法跳過這個時間階段的。實際上，豐田的純電技術(shù)不僅僅落后于比亞迪，甚至已經(jīng)落后了絕大多數(shù)車企了，核心原因就是因為豐田一直醉心氫燃料，不看好電車?，F(xiàn)在，豐田自嘗惡果。其實電也好，氫燃料也好，就是一個標準之爭，因為中國市場巨大，歐美為了不喪失中國市場，和中國聯(lián)手，在中國、美國、歐洲的一致推動下，小日本所有車企都被擺了一道，在標準之爭上失敗了。小日本最大的錯誤就是錯估了中國的市場和決心，雖然去年開始回頭，落后已經(jīng)成為事實了。不過，小日本也很聰明，如果直接采購比亞迪的三電系統(tǒng)，這方面他就不落后的，它的整車方面還是有優(yōu)勢。其實，就是這個事，標準之爭輸了，起點就落后了。其實比亞迪雖然技術(shù)領(lǐng)先，也還是有劣勢，就是品牌帶來的盲目信任，這個東西沒有上十年改不過來的，所以比亞迪也很聰明，已經(jīng)有回歸供應(yīng)商角色的想法。今后，比亞迪的車可能依然賣不過豐田大眾，不過比亞迪根本不會太在意汽車銷量，完全可以通過做供應(yīng)商的角色，靠電池、三電系統(tǒng)、汽車所有傳感器的開放悶聲發(fā)大財。成為汽車界的博士、電裝，這個其實比每年多賣幾十萬輛車利潤大多了。

從1994年開始算起，23年間，奔馳其實一直都沒有停止對氫燃料電池的研發(fā)以及推廣，但對于群眾來說，更多人知道豐田以及本田在氫燃料方面的投入，豐田Mirai氫燃料電池的量產(chǎn)更是引起了一波熱潮。而奔馳的技術(shù)積累并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來最大的新能源突破點來發(fā)展，在研究氫能源的同時也對柴油、純電等多方面的新能源技術(shù)進行拓展。而在豐田本田現(xiàn)代開始加快氫燃料步伐后，奔馳也開始逐步開始重視氫燃料電池技術(shù)。

對于現(xiàn)在制造新能源汽車的企業(yè)來說，多數(shù)確實還沒有獨立生產(chǎn)動力電池的能力，主要通過第三方采購來滿足需求，而動力電池的研發(fā)制造主要由更專業(yè)的廠家來完成，比如寧德時代、松下、LG化學等，比亞迪是唯一能同時掌握電池、電機、電控以及整車制造的企業(yè)。之所以很多整車制造廠家不研發(fā)電池，原因準確來說是因為行業(yè)技術(shù)門檻高帶來了高風險，電池雖然不陌生，現(xiàn)在的電池比起十年以前也好了很多，但是長期以來在技術(shù)上都沒有得到突破性的發(fā)展，處于一種緩慢進步的狀態(tài)，不像普通手機能一下子升級到智能手機這樣，電池難以打破現(xiàn)在所遇到的技術(shù)瓶頸，對于長期在此領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)是這樣，如果之前沒有技術(shù)基礎(chǔ)，直接投入研發(fā)的話那是很難取得成功的。既然成功的概率很低，投入研發(fā)的費用很可能就會成為一場空，也就是所謂的風險比較高，所以很少會有車企往這方面發(fā)展，比亞迪之所以掌握著電池技術(shù)，是因為比亞迪之前靠電池起家，有著相當扎實的技術(shù)基礎(chǔ)，這是其他汽車廠家所比不了的。

哈弗H6定位緊湊型SUV，在車系頁面的廠商指導價是10.2-13.4萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.46分位列第4名，其中舒適性是第一位的。新車車長4649mm，軸距2680mm，最小離地間隙180mm，使用92號汽油，油箱容積58升，使用前麥弗遜 后雙橫臂式獨立懸架。全系支持百度CarLife，作為一款多年暢銷百萬輛的品牌和車型，而且是銷售量第一名的國產(chǎn)SUV是非常棒的車子。其中，紅標穩(wěn)重老道一些，進氣格柵很大；藍標運動時尚一點，進氣格柵較小。

新能源汽車在嚴寒地區(qū)的使用情況的確是會受到影響，因為新能源汽車在嚴寒地區(qū)會出現(xiàn)續(xù)航里程大打折扣的情況，這是因為在嚴寒地區(qū)，動力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴寒地區(qū)，新能源汽車的銷量可以用一片慘淡來形容，比如說在我國的東北地區(qū)，2018年新能源汽車的累計銷量只有12964輛，只占全國銷量的1.4%。而如果新能源汽車想要在嚴寒地區(qū)銷量表現(xiàn)有所突破，在技術(shù)上就要有所突破。新能源汽車想要贏得嚴寒地區(qū)消費者朋友的心，那么在嚴寒地區(qū)，新能源汽車也要有不錯的續(xù)航里程表現(xiàn)，那就需要讓動力電池組在嚴寒天氣下也可以保持活力。而現(xiàn)在不少新能源汽車廠商為旗下車型配備了動力電池恒溫管理系統(tǒng)，就是為了盡量保證新能源汽車在嚴寒地區(qū)也可以保持不錯的續(xù)航里程。同時蔚來汽車發(fā)布的液冷恒溫電池組技術(shù)，北汽新能源發(fā)布的低溫預熱技術(shù)，都是為了嚴寒地區(qū)用戶所采用的動力電池組技術(shù)。隨著新能源汽車技術(shù)的進步，相信在不久之后，新能源汽車在嚴寒地區(qū)的表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。

先不要著急，先針對油路進行一次大清潔，不要急于更換配件。我有一次檢測不合格，因為車輛15年了，當時，在檢測位置，有司有普燃油添加劑在擺放，試試的態(tài)度使用一瓶，跑了30公里后再回來檢測尾氣，一次過。如果當時我著急更換配件，費用很高不說，未必是有效果的。使用一個添加劑對車日后好，還能尾氣一次過，是非常合適的。

當前，電動汽車一般是用鋰電池作為動力電池來實現(xiàn)能源存儲的。鋰電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，不過，其在低溫條件下，電池性能會下降，表現(xiàn)為充電時間延長，充放電量減少，電池容量變小，掉電速度快，進而影響新能源汽車的續(xù)駛里程。研究表明，15-26℃之間的溫度區(qū)間，電動汽車的續(xù)駛里程最長，如果溫度繼續(xù)降低，續(xù)駛里程逐步縮短。當溫度下降到零下6攝氏度左右時，電動汽車的平均行駛里程減少了41%。如果氣溫下降到一定程度，電動汽車甚至會出現(xiàn)無法充電、不能放電的現(xiàn)象。鋰電池低溫性能差，嚴重影響了用戶的用車感受和電動汽車的實用性。為提高動力電池低溫性能，緩解電動汽車冬季續(xù)駛里程縮短程度，車企和電池廠商從技術(shù)上進行了一些努力。1.更換電池正極材料。研究表明，正極材料不同，電池的低溫性能也不同。在-20℃條件下，磷酸鐵鋰電池的放電容量只能達到常溫的67.38%，鎳鈷錳三元電池則可達到70.1%，而錳酸鋰電池更可達到常溫容量的83%。所以，在電池容量相同的情況下，電動汽車使用三元鋰電池作為動力電池，能比使用磷酸鐵鋰電池主動鋰電池獲得更長的冬季續(xù)駛里程。2.提高能量密度。電池能量密度越高，動力電池容量就越大，電動汽車的續(xù)駛里程也越長。在使用同樣正極材料電池的情況下，電池容量大的電動汽車，冬季續(xù)駛里程肯定比電池容量小的電動汽車更長，用戶冬季用車感受也肯定更好。3.加裝電池溫控系統(tǒng)。電池溫控系統(tǒng)能在低溫條件下通過自動加熱的方式提升電池溫度，降低低溫給電池性能帶來的影響，增加冬季電池放電量，從而延長電動汽車續(xù)駛里程。影響電動汽車續(xù)駛里程的因素有很多，除了氣溫以外，駕駛習慣、車速、胎壓、負重、電器使用等都會對電動汽車續(xù)駛里程產(chǎn)生一定的影響。因此，在冬季用車時，用戶一方面要注意駕駛習慣，盡量避免高速行駛和暴力駕駛，另一方面要經(jīng)常檢查胎壓，避免胎壓過低。更重要的是，要注意調(diào)整空調(diào)溫度，盡量縮小空調(diào)溫度與氣溫之間的距離，以節(jié)約電能，延長續(xù)駛里程。

自動啟停是當汽車遇到紅燈或堵車時，將汽車停穩(wěn)后，檔位放在空檔（自動檔汽車為P檔），松開離合器（自動檔汽車則松開剎車），系統(tǒng)自動識別汽車處于停車狀態(tài)并發(fā)出熄火指令，汽車5秒后自動熄火，車載電子設(shè)備正常供電。當綠燈亮或能通行時，踩下離合器掛檔（自動檔汽車踩住剎車）即可。因為踩下離合器或剎車時系統(tǒng)會在0.4秒內(nèi)點火成功，一點都不影響車輛起動速度。正常的行駛過程當中經(jīng)常會出現(xiàn)車輛的自動啟停不工作的情況，其實影響啟停功能工作原因有很多的，車輛的蓄電池的電量不能少于70%溫度必須小于65度，駕駛位置的安全帶必須要扣上，車輛的空調(diào)不能開啟，車輛的變速器檔位不是P或R檔，車輛的玻璃加熱功能不能啟用，車輛的方向盤角度不能大于30度，車輛停放的位置不能有坡度，車輛速度必須為0，主駕駛車門不是開啟狀態(tài)，以上某一個條件不滿足，自動啟停都會失效

2020款技術(shù)版絕對不要買，加2萬元上豪華版多10多個配置，很劃算，如果單技術(shù)版廣州最低價能做到30萬以下落地。我剛買了2020款兩驅(qū)豪華版31.8萬落地

海馬8S這個車子定位緊湊型SUV，基于HMGA模塊化平臺打造，廠商指導價是8.6-13萬元。新車采用點狀式近期格柵、LED分體式大燈、貫穿式尾燈、雙邊雙出設(shè)計，車長4565mm，軸距2700mm，采用6速手自一體變速箱，搭載HMAGA16-YF型號1.6T渦輪增壓194馬力發(fā)動機，峰值扭矩293?！っ?。

理想ONE是李想制造的第一款純電動中大型SUV，車長5020mm，軸距2935mm，最小離地間隙180mm，接近角21°、離去角23°，油箱容積45升，整備質(zhì)量2300kg，使用95號汽油、255/50R20米其林輪胎、前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架。新車采用40kWh寧德時代三元鋰電池 前后雙電機四驅(qū)電動車單速變速箱，搭載1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機 326馬力增程式永磁同步驅(qū)動電機，峰值扭矩530?！っ祝傩C合續(xù)航里程800km、0-100km/h時間6.5秒，整車質(zhì)保5年或10萬公里，電池組質(zhì)保8年或12萬公里，快充0.5小時可達80%電量、慢充6小時。新車配備胎壓顯示、主動剎車、360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)、全景天窗、全車無鑰匙啟動、遠程啟動、電池預加熱、全車座椅加熱、前排座椅通風、車聯(lián)網(wǎng) OTA升級、自動防炫目后視鏡、感應(yīng)雨刷、自動分區(qū)空調(diào) 空氣凈化器 PM2.5過濾等裝置，尤其是117顆LED光源的星環(huán)頭燈 貫穿式星環(huán)尾燈，配備EyeQ4 視覺芯片 1個毫米波雷達 4個攝像頭 12個超聲波雷達組成的L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)、12.3寸儀表盤 16.2寸中控屏 12.3寸副駕屏 10.1寸功能屏組成四屏交互系統(tǒng)等配置令人艷羨。以2019款增程6座/7座版為例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售價32.8萬元。

庫存車一般指的是在廠家生產(chǎn)后1年內(nèi)尚未銷售出去的車子，大多是在港口關(guān)區(qū)、大型4S店或廠家停車場等地較多。庫存車是可以購買的，前提是確實沒有經(jīng)歷過損傷、修復甚至二次銷售等情況，主要是時間較長導致汽車零部件損傷或機油、變速箱油、剎車油、冷凍液等油水沉淀較多需要更換，火花塞、節(jié)氣門等部位長時間未使用造成污塵阻塞影響汽車正常使用，建議在大幅爭取現(xiàn)金優(yōu)惠、加裝裝潢的基礎(chǔ)上，在爭取更換油水或贈送保養(yǎng)等活動，最大限度爭取優(yōu)惠并維護消費者的正當權(quán)益。

通常寫不完輪胎之后上高速方向盤抖動，大多數(shù)都是輪胎動平衡不好造成的，這個需要做一個輪胎動平衡處理就行了。如果是告訴剎車方向盤抖動，那么是剎車盤的問題。

優(yōu)點：混合動力的車子非常省油，而且豐田這個混動技術(shù)很先進，配置齊全，低速純電。缺點：雖然說低速純電很省油，但是但部分時候發(fā)動機介入都是非常快的，因為電量不足，起步后一腳油過去就已經(jīng)啟動發(fā)動機了。外觀：外觀非常吸引我的，比雷凌好看多了。內(nèi)飾：內(nèi)飾只能說還行，并沒有特別突出的?？臻g：后排中間沒有突起，是后排空間非常寬裕，但是由于后排后面有一塊大電池，導致尾箱空間大縮水。配置：配置很夠用了，該有的都有，不該有的也沒加來欺騙消費者。動力：動力強勁，超車無問題。操控：沒有特別激烈的駕駛，在路上車子表現(xiàn)得還是很穩(wěn)。油耗：油耗表現(xiàn)很優(yōu)秀，現(xiàn)在的平均油耗4.5，全是市區(qū)道路。舒適：舒適度五顆星

在近期公布的車輛銷售數(shù)據(jù)當中，合資車領(lǐng)域混動車型的銷售冠軍竟然是大眾的帕薩特。這樣的數(shù)據(jù)讓人感到非常不可思議，畢竟在目前的合資混動汽車當中，豐田和本田是比較主流的汽車品牌。那么為什么大眾的帕薩特能夠位居第一呢？首先我們可以從外觀方面來看，帕薩特混動這款車型采用的是大眾全新的設(shè)計語言。與大眾車型一直以來比較偏于商務(wù)的風格不同的是，帕薩特混動加入了一些新潮且運動的元素。汽車前臉采用的是點陣式橫拉一體進氣格柵，再搭配比較粗大的鍍鉻飾條來進行裝飾，要整輛車顯得更加大氣。兩側(cè)的LED大燈組設(shè)計也是相當吸引眼球的。從側(cè)面來看，整體汽車線條十分流暢并且富有層次感，雙腰線的設(shè)計讓整輛車顯得更加修長大氣。比起大眾的普通車型來說，這款車型是相當讓人驚艷的。其次這款汽車的車身長度為4948mm，軸距則為2871mm。內(nèi)飾方面采用了大面積的軟質(zhì)皮革進行包裹，從質(zhì)感和舒適度上都提高了一個檔次。另外大屏幕的全液晶儀表盤也充滿了科技感，物理按鍵的排列更是相當?shù)恼麧?，也給駕駛者帶來了很大的方便。最后我們要說的就是動力了，帕薩特混動版車型所搭載的是一套由1.4T發(fā)動機，搭配電動機和鋰電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大輸出可以達到150匹馬力，而電動機的最高輸出為116匹馬力，綜合來看最大輸出功率為155kw。除了在動力方面如此強勁，這款車型0-100km/h加速時間只需要7.8秒，而且在純電模式下，續(xù)航里程能夠達到63公里。而最為亮眼的是它的油耗，百公里綜合油耗大概為1.4升左右。這在插混版的汽車品牌當中也是相當少見了。綜上來看，帕薩特在中國市場一直是比較受歡迎的，不管是燃油車型還是新推出的插混版。雖然沒有太多的花哨，但是從配置和價格上我們也能看出大眾滿滿的誠意?？傮w來看這款車型更加偏向于年輕化，非常適合于現(xiàn)在的年輕人和上班族，成為銷量冠軍也是當之無愧了。

只要是原裝的CVT捷特科裝車應(yīng)該是沒有問題的，怕的就是國產(chǎn)化率高CVT，好比豐田CVT以前也很耐用，現(xiàn)在用常熟產(chǎn)的，看起來跟愛信一樣，但是實際強度耐用度比不上原裝愛信，你看看老的天籟，包括樓蘭也是CVT的出故障的概率不高的，2.5的也好些，出問題都是騏達1.6跟2.0的CVT，造價控制用國產(chǎn)變速箱

說到底就看你差不差那2W了。電尾門沒用？國產(chǎn)車都有了，還用手關(guān)后備箱多LOW啊。是單身狗嗎，對象老婆沒有嗎，電尾門對他們來說是福音，即使現(xiàn)在單身在換車之際也不會脫單嗎？就算你有對象人家有車，以后還能不互相開?仿皮座套總比織物好吧，雖然夏熱冬涼但是耐臟，不用洗啊，你說你套上個真皮座套干嘛，影響氣囊彈射的話找誰去，即使有孔的座套你敢保證能百分百彈出？大燈方便，日行燈缺一半你看著舒服就無所謂，但是轉(zhuǎn)向輔助燈真好用啊，特別是90度的漆黑彎，特別是SUV視野高，盲區(qū)也大，轉(zhuǎn)向輔助燈的作用在夜晚很大。再一個是多個原裝倒車影響挺好的，自己去裝一個，拆來拆去，后面日子久了異響概率肯定大于原廠。碼字不容易，不差那2萬就上豪華版。