“從短期來(lái)看，到2020年，電池單體能量密度有望超過(guò)300Wh/kg；從中期來(lái)看，2025~2030年，能量密度有可能突破400Wh/kg，但目前這一數(shù)值還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，2025年產(chǎn)業(yè)化無(wú)望；從長(zhǎng)期來(lái)看，即2030年之后，鋰硫電池、鋰空氣電池等新技術(shù)的發(fā)展有望將能量密度推高至500Wh/kg以上，但目前來(lái)看未知因素太多，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。“今后10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間要立足于能量密度300Wh/kg左右的電池，更高能量密度的新型動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景未知?！被谶@一判斷：“電動(dòng)汽車(chē)暫時(shí)不適合城市間交通。未來(lái)十年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)適用于城市內(nèi)部交通，可替代部分燃油車(chē)功能。”：“以單體能量密度300Wh/kg及系統(tǒng)成本1元/Wh的電池裝備A級(jí)及以下乘用車(chē)，已能夠滿(mǎn)足城市內(nèi)部出行需求，從綜合經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，已經(jīng)可與燃油車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程在高速行駛工況下會(huì)顯著下降，以當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平，難以滿(mǎn)足城市間的交通需求?！倍鴮?duì)于快充方案，：“當(dāng)前的高比能量電池不適合快充。首先，電池循環(huán)壽命與充電倍率有明顯關(guān)系，快充會(huì)導(dǎo)致高比能量電池折壽；其次，快充過(guò)程中電池溫度升高較快，帶來(lái)安全隱患?！倍鴮?duì)于傳言的禁售燃油車(chē)，中國(guó)沒(méi)必要這么做?！皟?nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)并將繼續(xù)發(fā)生重大進(jìn)步。汽車(chē)制造商圍繞清潔低碳，加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，不斷取得新進(jìn)展，汽車(chē)污染物排放大幅下降。目前先進(jìn)燃燒、高增壓和小型化、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收、智能停缸、缸內(nèi)噴水等新技術(shù)加速開(kāi)發(fā)，國(guó)際內(nèi)燃機(jī)界把有效熱效率達(dá)到60%作為“短期”奮斗目標(biāo)，長(zhǎng)期的“極限”是有效熱效率達(dá)到85%。”“我們必須加大投入，加強(qiáng)創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。”曹湘洪直言，未來(lái)幾十年內(nèi)，是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和新能源汽車(chē)并存的汽車(chē)動(dòng)力漸趨多元化的時(shí)代，EV和FCEV汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量及市場(chǎng)占有量會(huì)逐步增長(zhǎng)，但內(nèi)燃機(jī)仍會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。

一看到你這個(gè)新能源技術(shù)儲(chǔ)備誰(shuí)家強(qiáng)的問(wèn)題，腦海里立刻出現(xiàn)了幾個(gè)選手的名字：豐田、通用、日產(chǎn)。豐田是全面?zhèn)鋺?zhàn)的選手，上世紀(jì) 90 年代最先開(kāi)始探索新能源技術(shù)的車(chē)廠之一，幾乎是以一己之力，推動(dòng)了混動(dòng)汽車(chē)的世界性普及，2017 年 1 月，豐田旗下混動(dòng)車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)

4樓已經(jīng)說(shuō)的很清楚了，三代看起來(lái)并不比二代好，最大的差別我看是動(dòng)力總成的純進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的差別。另外電池容量為了塞到桌椅下，變小了，而且通風(fēng)冷卻應(yīng)該沒(méi)有CRV上面的好。除非出現(xiàn)突破的革命性的技術(shù)

省油方法第1招:小型汽車(chē)較大型車(chē)省油,車(chē)身輕比車(chē)身重省油.第2招:淺色汽車(chē)較深色車(chē)省油,車(chē)身吸熱少比車(chē)身吸熱多省油.第3招:手排汽車(chē)較自排車(chē)省油,換檔反應(yīng)也比較快省油.第4招:車(chē)身低的汽車(chē)較車(chē)身高的車(chē)省油,風(fēng)阻少比風(fēng)阻多省油.第5招:流線(xiàn)型汽車(chē)較非流線(xiàn)型車(chē)省油.風(fēng)阻少比風(fēng)阻多省油.加油時(shí)的方法:第6招:天氣炎熱時(shí)不加油,避免汽油蒸發(fā).第7招:下雨時(shí)不加油,避免加到含水份汽油.第8招:多車(chē)加油時(shí)不加油,避免怠速過(guò)長(zhǎng).第9招:油罐車(chē)來(lái)時(shí)不加油,避免加到含水份,雜質(zhì)汽油.第10招:加油時(shí)以公升計(jì)不要價(jià)格計(jì),告訴加油員加20公升汽油,別說(shuō)加100元.第11招:勿加滿(mǎn)油,加半桶油就好,車(chē)身輕比車(chē)身重省油.第12招:加完油確實(shí)鎖好油蓋,若有空隙汽油便會(huì)由此蒸發(fā).

不行

新車(chē)在出廠之前都是冷磨合好的，只要是在磨合期內(nèi)速度不要超過(guò)110公里轉(zhuǎn)速不要超過(guò)3000轉(zhuǎn)，不要長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以了。

兩款不同的車(chē)型，一款suv x80 一款跨界車(chē)型蔚領(lǐng)，雖然都是轎車(chē)化的地盤(pán)，越野型也比較一般。個(gè)人推薦家庭用車(chē)最好是注重性?xún)r(jià)比和后期使用的經(jīng)濟(jì)性，可以看看同價(jià)位的日系車(chē)型，比如本田繽智和xrv。安全在人不在車(chē)。合資血統(tǒng)經(jīng)濟(jì)舒適性?xún)r(jià)比很高。

我去年糾結(jié)的是漢蘭達(dá)四豪和管道29.幾的那款，結(jié)果漢蘭達(dá)加2.2冠道加1.2，最后提了Q5進(jìn)取，落地39.2，18期免息

翼博是長(zhǎng)安福特公司全套引進(jìn)美國(guó)福特公司的原版翼博車(chē)型生產(chǎn)，原型車(chē)的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)都屬于美國(guó)福特公司或者福特公司從其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的。

在D檔或者N檔的情況下將剎車(chē)完全踩到底車(chē)輛停穩(wěn)的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，抬起剎車(chē)踏板踩油門(mén)的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重新啟動(dòng)，不需要什么特殊的操作。

國(guó)產(chǎn)的CVT基本都是南京那家的什么比利時(shí)技術(shù)給這幾個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)廠供貨?！　∑ヅ涞亩际切∨帕康某墒斓陌l(fā)動(dòng)機(jī)。質(zhì)量還是很有保障的。注意不要在極限狀態(tài)下猛踩油門(mén)就是了。以免造成鋼帶打滑等故障。日常使用不成問(wèn)題。

注意調(diào)整后的角度

GLA220是這三款車(chē)型當(dāng)中空間最小的，如果日常只是單人或者正副駕駛兩人用車(chē)，并且身材都不是很高大可以考慮GLA220，新寶馬X1的空間是這三款車(chē)型當(dāng)中最大的，而且寶馬以操控性能出色著稱(chēng)，喜歡車(chē)內(nèi)空間大對(duì)操控性要求高可以選X1，Q5已經(jīng)上市多年而且今年下半年就要改型出新款，如果喜歡奧迪品牌可以等到新款上市之后再考慮購(gòu)買(mǎi)。

推薦新賽歐，皮實(shí)耐用，相比同價(jià)位空間大，保值。

萬(wàn)能的手機(jī)不只是有導(dǎo)航還有Apian

有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)世界上的汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)有兩種，一種是豐田的混動(dòng)一種是混動(dòng)技術(shù)，豐田車(chē)型的混動(dòng)技術(shù)起步時(shí)間更早技術(shù)更成熟，他是通過(guò)一個(gè)永磁電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的融合達(dá)到隨時(shí)把多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能后續(xù)的行駛里程跟高更節(jié)能。但是比亞迪車(chē)型雖然也是由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成但是相比較而言技術(shù)比較落后還需要后續(xù)的上充電站給車(chē)輛充電從而增加了成本和能源消耗，如果是家用車(chē)并且經(jīng)常郊區(qū)駕駛還是建議選擇更省心更方便不需要后期給車(chē)輛充電的豐田車(chē)型更穩(wěn)定，而且豐田雙擎是超長(zhǎng)的保質(zhì)期免費(fèi)的維護(hù)可以使你試用期間更省心使用成本會(huì)更低。建議選擇豐田的混動(dòng)技術(shù)更合適家用。

LED（Light Emitting Diode），發(fā)光二極管，是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光。目前正在被越來(lái)越多的應(yīng)用在車(chē)輛中，如LED遠(yuǎn)近光燈、LED尾燈、高位剎車(chē)燈、日間行車(chē)燈等。LED結(jié)構(gòu)??LED的心臟是一個(gè)半導(dǎo)體的晶片，晶片的一端附在一個(gè)支架上，一端是負(fù)極，另一端連接電源的正極，使整個(gè)晶片被環(huán)氧樹(shù)脂封裝起來(lái)。半導(dǎo)體晶片由兩部分組成，一部分是P型半導(dǎo)體，在它里面空穴占主導(dǎo)地位，另一端是N型半導(dǎo)體，在這邊主要是電子。這兩種半導(dǎo)體連接起來(lái)的時(shí)候，它們之間就形成一個(gè)“P-N結(jié)”。工作原理??當(dāng)電流通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)作用于這個(gè)晶片，即“P-N結(jié)”的時(shí)候，電子就會(huì)被推向P區(qū)，在P區(qū)里電子跟空穴復(fù)合，然后就會(huì)以光子的形式發(fā)出能量，這就是LED發(fā)光的原理。光的波長(zhǎng)也就是光的顏色，是由形成P-N結(jié)的材料決定的。LED優(yōu)點(diǎn)??1、節(jié)能、成本低：LED的發(fā)光效率高，是熒光燈的近兩倍。如果用我們?nèi)粘５墓?jié)能燈來(lái)打比方，節(jié)能燈比白熾燈節(jié)能4/5，而LED比節(jié)能燈還節(jié)能1/4。在汽車(chē)上，同樣的日間行車(chē)燈，LED元件的能耗僅為鹵素?zé)舻?/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和價(jià)格仍然在以每年20%以上的幅度下降。??2、壽命超長(zhǎng)：目前用在汽車(chē)上的LED元件基本都能達(dá)到50000小時(shí)的水平，而知名的汽車(chē)燈光供應(yīng)商已經(jīng)能夠提供壽命達(dá)100000小時(shí)的LED元件，換算一下，相當(dāng)于11年…….在考慮到燈光的使用頻率，基本上在整車(chē)的設(shè)計(jì)壽命里，LED元件都不需要更換。相比之下，氙燈的壽命僅為3000小時(shí)左右……??3、耐用性好：LED元件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗沖擊性、抗震性非常好，不易破碎，能夠很好地適應(yīng)各種環(huán)境。??4、LED元件體積小，緊湊便于布置和造型設(shè)計(jì)：這是LED的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)充分迎合了汽車(chē)廠商在設(shè)計(jì)上的進(jìn)化需求，打破過(guò)去燈光系統(tǒng)對(duì)造型創(chuàng)新的束縛，讓我們擁有更具創(chuàng)意的汽車(chē)產(chǎn)品。??5、響應(yīng)速度快：LED的點(diǎn)亮僅需微秒級(jí)別，用在尾燈和轉(zhuǎn)向燈上能夠迅速點(diǎn)亮達(dá)到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應(yīng)速度，對(duì)于行車(chē)安全性有更好的保障。??6、亮度衰減低：LED亮度高，光線(xiàn)亮度衰減遠(yuǎn)低于鹵素?zé)?，適合用作照明及剎車(chē)燈、轉(zhuǎn)向燈等警示燈光。??7、低壓直流電即可驅(qū)動(dòng)，負(fù)載小，干擾弱，對(duì)使用環(huán)境要求低，適應(yīng)性好。不像氙燈那樣還需要升壓裝置（高壓包）

該專(zhuān)利項(xiàng)目名為“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)”（Converter Architecture），該技術(shù)內(nèi)容是如何將高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，在具體應(yīng)用中會(huì)涉及到如何將驅(qū)動(dòng)電池的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓電，來(lái)服務(wù)車(chē)內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備。蘋(píng)果表示傳統(tǒng)的高低壓電轉(zhuǎn)換器效率低，并且受到高負(fù)載影響而降低電池壽命等。所以該專(zhuān)利的解決方案是使用多個(gè)直流（DC）轉(zhuǎn)換器來(lái)處理任務(wù)。首先使用第一個(gè)DC-DC轉(zhuǎn)換器將初始高壓電源向下轉(zhuǎn)換為可以提供給總線(xiàn)的較低電壓，然后再由第二個(gè)DC-DC轉(zhuǎn)換器負(fù)責(zé)穩(wěn)壓，由兩個(gè)或者多個(gè)轉(zhuǎn)換器用于調(diào)節(jié)總線(xiàn)的電壓。目前該專(zhuān)利還停留在理論層面，并不確定會(huì)在具體的產(chǎn)品中應(yīng)用。但同時(shí)也證明了蘋(píng)果公司除之前曝光過(guò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)外，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也有持續(xù)投入。除此專(zhuān)利技術(shù)，在之前幾個(gè)月時(shí)間里，蘋(píng)果還提交了關(guān)于天窗系統(tǒng)、座椅觸覺(jué)反饋系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)以及車(chē)輛視覺(jué)控制等相關(guān)專(zhuān)利，因此國(guó)外分析機(jī)構(gòu)堅(jiān)持認(rèn)為蘋(píng)果公司會(huì)在未來(lái)推出自己的汽車(chē)產(chǎn)品，而時(shí)間點(diǎn)可能是2023年

Xts要大氣的多，內(nèi)飾豪華，科技感

新君威1.6t精英技術(shù)型這款車(chē)型駕駛員單人空載不開(kāi)空調(diào)，在城市擁堵道路行駛百公里油耗10升左右，市郊道路行駛百公里油耗8.7升左右，高速、國(guó)道路況良好暢通的情況下行駛百公里油耗7.5升左右。