2020款騎士采用的325T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)基于單杠優(yōu)化設(shè)計理念，采用35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)、VVT大調(diào)整角正時系統(tǒng)、電動排氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等多種發(fā)動機(jī)智能驅(qū)動技術(shù)研發(fā)而成特別是首次安裝在國內(nèi)渦輪增壓發(fā)動機(jī)上的高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。該系統(tǒng)有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，兼顧了高效動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 此外，該發(fā)動機(jī)還采用了多項領(lǐng)先的靜音技術(shù)，包括潛水式可變排量機(jī)油泵。精英鏈和發(fā)電機(jī)解耦減震器。降噪滑輪等。并通過優(yōu)化油軌、隔音罩、發(fā)動機(jī)罩、渦輪增壓器、凸輪總成、雙層油底殼、高性能吸音前蓋等部件的結(jié)構(gòu)和材料。隔音降噪效果得到有效提升，整車突出性能遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品。

凱迪拉克CT5全新2.0T Ecotec發(fā)動機(jī)，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配。這款發(fā)動機(jī)最大的特點就是它的變缸技術(shù)，包括兩缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運動三種模式。最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，官方0- 100km/h加速成績?yōu)?3秒。 變速箱方面，CT5成為繼CT6之后，又一款搭載通用全新10速手自一體變速箱的車型，并且配備了電子檔。 還有很多駕駛模式，AUTOHOLD，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動啟停功能，都還在擋把前面的功能區(qū)。 凱迪拉克CT5所有車型均采用后輪驅(qū)動，前懸架為雙支點麥弗遜結(jié)構(gòu)，后輪軸并非五連桿獨立結(jié)構(gòu)。

廣汽傳祺使用的不是本田或者豐田的技術(shù)，而是使用的是意大利菲亞特的技術(shù)，只有廣汽的理念使用的是本田的技術(shù)。廣汽傳祺和廣汽豐田同屬于廣州汽復(fù)車集團(tuán)，但前者是廣制州汽車集團(tuán)的全資子公司，是搞自主品牌的，百技術(shù)源于意大利菲亞特，再由廣汽研發(fā)升級，廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團(tuán)為提升核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而打造的國產(chǎn)品牌。

車輛技術(shù)等級的意思是：車輛技術(shù)狀況等級，一般都是要達(dá)到技術(shù)等級的車輛才能從事道路運輸經(jīng)營。根據(jù)《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》第七條從事道路運輸經(jīng)營的車輛應(yīng)當(dāng)符合下列技術(shù)要求：危貨運輸車、國際道路運輸車輛、從事高速公路客運以及營運線路長度在800公里以上的客車，技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達(dá)到一級。技術(shù)等級評定方法應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)道路運輸車輛技術(shù)等級劃分和評定的要求。

通用cvt變速箱鋼鏈?zhǔn)峭ㄓ米匝屑夹g(shù)，鋼鏈能夠彎曲的弧度很大，從而提供更小的工作半徑，采用鏈條的cvt變速箱可以實現(xiàn)7以上的傳動比。在通用的cvt變速箱中，鏈條采用不等長鏈節(jié)，通過特定工具隨機(jī)安排鏈接，防止共振并降低傳動噪音，達(dá)到超靜音效果，轉(zhuǎn)動節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動壓塊，可以把動力損失和摩擦損失降低至很小。采用通用cvt變速箱鋼鏈技術(shù)的車型有邁銳寶xl、別克、昂科拉gx、卡迪拉克xt4、卡迪拉克ct6等，以邁銳寶xl2020款535TCVT銳行版為例，其車身采用4門5座三廂結(jié)構(gòu)，油箱容積55l，動力系統(tǒng)搭載1.3l渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配無級變速箱。

交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備就是監(jiān)控攝像，有固定的，有流動的，車載攝像設(shè)備拍攝的違停。違章的處理：1、準(zhǔn)備材料，如果只是被電子眼拍照，只拿行駛證就可以，如果是超速違章，要準(zhǔn)備行駛證、駕駛證及各自的復(fù)印件一份，如果是挨貼條了，要拿著出發(fā)決定書和行駛證。2、去車管所，準(zhǔn)備好材料后，去車管所查一下是不是真的違章了，看看照片，然后填寫確認(rèn)書。3、交罰款，拿著確認(rèn)書去車管所制定的銀行去交罰款，去指定銀行的任意一家分行都可以。一般在自動取款機(jī)就可以辦理。

新能源汽車的三大技術(shù)是：電池、電機(jī)、電控技術(shù)，電池是新能源汽車的心臟，對續(xù)航里程起到?jīng)Q定性的作用；電機(jī)是新能源汽車的肌肉，決定了其動力表現(xiàn)和駕乘性能；電控是新能源汽車的大腦，用于控制電池和電機(jī)。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

V2V是汽車領(lǐng)域的一項通信技術(shù)，主要用于提升駕駛安全性。車輛可以與附近其他車輛交互速度、位置等信息，并且根據(jù)算法來判斷是否有碰撞危險。在這一基礎(chǔ)上，擁有駕駛輔助系統(tǒng)的車輛將主動采取警報、制動、轉(zhuǎn)向等措施，幫助駕駛員避免事故。之所以稱為V2V（vehicle to vehicle），是因為數(shù)據(jù)傳輸不需要基站支持，可在車輛之間直接傳播。

意義主要是：①客觀反映車輛的使用情況，以及車輛存在的各種缺陷，為二手車交易雙方提供二手車的基本技術(shù)狀況。②通過對二手車的技術(shù)評估，防止走私車輛、非法拼裝車輛和盜搶車輛等不法車輛以及報廢車輛進(jìn)入二于車交易市場。③根據(jù)二手車技術(shù)評估結(jié)論，確定二手車的等級，使二手車評估結(jié)論更公正、公平、合理，更接近市場，被社會各方所接受。

CVVL釋義為連續(xù)可變氣門升程調(diào)節(jié)，曾經(jīng)的發(fā)動機(jī)氣門升程是固定不變的，這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時都得不到理想的進(jìn)氣。CVVL實現(xiàn)了氣門升程的連續(xù)可調(diào)，既實現(xiàn)了低速大扭矩輸出，又能保證高轉(zhuǎn)速時控制開度形成湍流讓進(jìn)氣阻力減小，以有效增加進(jìn)氣量提升扭矩的全面輸出。哈弗4B15發(fā)動機(jī)除了具備了這項技術(shù)。

采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的發(fā)動機(jī)理論上可以達(dá)到13:1的高壓縮比，但發(fā)動機(jī)在實際運作中并不會達(dá)到這樣高的壓縮比。因為進(jìn)、排氣輪軸均配備了由ECU控制的可變正時機(jī)構(gòu)，通過可變氣門正時形成類似于阿特金森循環(huán)的效果，也就是說：當(dāng)活塞在進(jìn)行壓縮沖程時，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，令部分空氣從進(jìn)氣門退回進(jìn)氣歧管。因此發(fā)動機(jī)的實際壓縮比并未達(dá)到13:1。這樣設(shè)計的好處在于提高氣缸的充氣效率，會形成較長的做工沖程，以便更充分利用混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量，達(dá)到提高燃燒效率的目的?！皠?chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不僅提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且電控可變氣門正時和極高的汽缸/燃燒室也令發(fā)動機(jī)的動力性能表現(xiàn)得到了提升。

豐田A柱透視技術(shù)是在車內(nèi)A柱位置鑲嵌屏幕，通過車外攝像頭將A柱盲區(qū)的影像投射到屏幕上，形成透視效果，以提高車輛行駛的安全性。由于汽車碰撞安全性要求的加強(qiáng)，汽車的前擋風(fēng)玻璃支柱也就是我們所說的A柱變得越來越寬，司機(jī)在駕駛時的視覺盲點就越來越大，而此項技術(shù)可以解決盲點問題，提高行駛安全性。因為車輛及盲區(qū)后人或物的移動，非盲區(qū)及屏幕顯示區(qū)域內(nèi)影像的拼接很關(guān)鍵，如果拼接不當(dāng)，會給駕駛員造成錯誤判斷，造成隱患。

“Earth Dreams Technology”（地球夢技術(shù)）是本田新一代動力總成技術(shù)，涵蓋了發(fā)動機(jī)、變速箱、電動機(jī)以及混合動力總成等相關(guān)內(nèi)容。其中最為重要的是地球夢發(fā)動機(jī)核心技術(shù)，包括i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)、i-MMD混合動力系統(tǒng)等一些列技術(shù)。目的是將更低的油耗、更高的動力以及駕駛樂趣完美融合。目前本田在國內(nèi)銷售的大部分車型，均搭載了擁有地球夢技術(shù)的發(fā)動機(jī)。

雙噴射系統(tǒng)是在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，在進(jìn)氣歧管側(cè)又增加了傳統(tǒng)低壓的多點噴射系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，采取合適的噴射模式。因為缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)怠速或者低負(fù)荷的時候，高壓噴油嘴噴射出來的稀薄燃油跟空氣的混合效果不好，此時會產(chǎn)生相當(dāng)大的氮氧化合物，給尾氣處理提出了更高的要求，必須要在尾氣處理上花費更多的精力才能滿足現(xiàn)在更為嚴(yán)格的排放要求，所以各大主機(jī)廠經(jīng)過反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)可以采用雙噴射系統(tǒng)，就是采用更高效的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)同時也保留了歧管噴射。在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷或怠速狀態(tài)下使用歧管噴射，以減少污染物的排放，提高燃油效率；在高負(fù)荷狀態(tài)下使用缸內(nèi)直噴，以獲得更好的動力輸出以及保證更低的油耗。

路虎于全球首創(chuàng)了“引擎蓋透視”的概念和技術(shù)。它能夠通過引擎蓋“透視”被遮住的地形情況，讓引擎蓋“透明化”引擎蓋透視（Transparent Bonnet）可以幫助駕駛者進(jìn)一步提升對路線的選擇能力。引擎蓋透視技術(shù)并不是真的將引擎蓋變得透明，而是通過全息影像為駕駛者提供下方的路況影像，使隱藏的路面清晰可見。通過安裝在前端的攝像頭獲得路面影像，通過HUD抬頭顯示器投射在風(fēng)擋玻璃上，以虛擬實境的方式向駕駛者呈現(xiàn)車頭盲區(qū)的路面狀況。優(yōu)點：越野時提升駕駛者對路線的選擇能力。駕駛員可不用下車觀察車頭盲區(qū)，提升駕駛安全性。

五菱混動擁有油耗省、動力強(qiáng)、響應(yīng)快、加速順、電驅(qū)靜等優(yōu)勢，也得益于五菱優(yōu)秀的三電技術(shù)。電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW，發(fā)動機(jī)更從容安靜。電機(jī)方面，五菱混動運用當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線，驅(qū)動電機(jī)具備320N?m超大扭矩，做到起步即巔峰。電控方面，五菱混動采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達(dá)94%。 在實際運行中，五菱混動搭載的混動專用大功率電池，EV模式起步和低速行駛，安靜高級，30km/h以上速度發(fā)動機(jī)開始啟動發(fā)電。在加速超車瞬間，電池瞬間釋放功率超100kW，滿足電機(jī)強(qiáng)勁、閃電、安靜驅(qū)動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢提升，靜謐體驗顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

缺氣保用技術(shù)指汽車輪胎在被扎或者漏氣的情況下，仍然可以使汽車按照正常速度行駛一段距離的技術(shù)。 特點： 1、使用缺氣保用技術(shù)的輪胎，胎壁會比平常輪胎更加厚一些。 2、韌性和支撐性更高，使汽車在爆胎時保證輪胎和輪轂還可以處于結(jié)合狀態(tài)，使汽車能夠繼續(xù)行駛。 3、更加方便，不需要備胎，且輪胎在漏氣狀態(tài)下也不需要更換。 4、降低車重，減輕車輛負(fù)擔(dān)。 5、壽命更長，因為胎壁材料的不同，使用缺氣保用技術(shù)的輪胎在耐磨性方面更加出色，因此使用壽命更長。 6、舒適性一般，使用缺氣保用技術(shù)的輪胎會更加堅硬，所以在減震方面成績一般，使舒適性較平常輪胎略微降低。 7、維修成本高，缺氣保用技術(shù)的復(fù)雜性使之維修起來更加的麻煩和困難。

本田混合動力技術(shù)和豐田的區(qū)別：在效率層面上，豐田THS和本田i-MMD差別不大；從結(jié)構(gòu)上的差異來看，本田混合動力效率會高一些。豐田THS混動系統(tǒng)的特點是：它并沒有一個穩(wěn)定的混動狀態(tài)。起步時，由大電機(jī)MG2（黃色外圈）帶動。達(dá)到純電模式的最大速度時，發(fā)動機(jī)啟動，驅(qū)動小電機(jī)MG1（綠色中央齒輪）發(fā)電。在急加速時，小電機(jī)MG1啟動，帶動發(fā)動機(jī)（四個橙色齒輪）進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)間，獲取最大扭矩，同時大電機(jī)MG2也馬力全開，與發(fā)動機(jī)一起推動車輛前進(jìn)。而本田則是另外一套思路。本田的i-MMD混動系統(tǒng)的電動機(jī)與驅(qū)動輪相連，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，而發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間則通過一個可開合的離合器相連。與豐田THS的混動模式不同，本田i-MMD在混動模式下，離合器處于斷開狀態(tài)，因此發(fā)動機(jī)的動力并不能直接作用于驅(qū)動輪上，而是全部給了發(fā)電機(jī)，最后還是由電動機(jī)驅(qū)動車輪。當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時，離合器閉合，系統(tǒng)進(jìn)入一種豐田混動系統(tǒng)沒有的模式——發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。在此模式下，發(fā)動機(jī)代替電動機(jī)，通過齒輪組直接驅(qū)動車輪。此時發(fā)動機(jī)在最佳工況下運轉(zhuǎn)，便帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

是典型的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。THS是“Toyota Hybrid System”的縮寫。THS-II系統(tǒng)主要部件有汽油發(fā)動機(jī)、永磁交流同步電機(jī)、發(fā)電機(jī)、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。豐田THS系統(tǒng)采用THS-II系統(tǒng)的第三代普銳斯發(fā)動機(jī)1.8L的5ZR-FXE發(fā)動機(jī)，而2012款凱美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE發(fā)動機(jī)。上面提到的這兩款發(fā)動機(jī)均采用了能效相對較高的阿特金森循環(huán)。阿特金森循環(huán)：阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉及推遲排氣門打開使得燃燒產(chǎn)生的能量更充分地被利用，是一種能效比較高的發(fā)動機(jī)種類。傳統(tǒng)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)低速扭矩輸出較弱，較長的做工行程不利于高速運轉(zhuǎn)。隨著四沖程發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)控制技術(shù)的日益成熟（本田VTEC、豐田VVT、寶馬Valvetronic），使得阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的性能有了極大的進(jìn)步。THS-II系統(tǒng)的關(guān)鍵也是最為復(fù)雜的部件，就是由兩臺永磁同步電機(jī)及行星齒輪組成的動力分配系統(tǒng)。THS-II系統(tǒng)中帶有兩臺電動機(jī)——MG1和MG2。MG1主要用于發(fā)電，必要時可推動汽車。MG2主要用于推動汽車。很明顯：豐田THS-II系統(tǒng)的復(fù)雜度要比前面提到的本田IMA系統(tǒng)高出許多。雖然控制系統(tǒng)復(fù)雜，但其結(jié)構(gòu)尚算緊湊，省去了龐大的變速箱降低了車身重量，對于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有相當(dāng)大的幫助。

豐田混動技術(shù)原理說起來較復(fù)雜，其主要就是利用電機(jī)與發(fā)動機(jī)串并聯(lián)的方法驅(qū)動車輛，在收油門時發(fā)動機(jī)會熄火，這樣利用車輪回收能量，給電池存電。豐田混動系統(tǒng)是由兩臺電動馬達(dá)和一臺發(fā)動機(jī)組成。其中的一臺電動馬達(dá)與發(fā)動機(jī)直接相連，另外一臺則沒有直接連接發(fā)動機(jī)。豐田這套系統(tǒng)最為關(guān)鍵的設(shè)計就是復(fù)合式行星齒輪變速箱。發(fā)動機(jī)和與其相連的電動馬達(dá)組合在一起形成一套驅(qū)動單元，另外一臺電動馬達(dá)形成第二個驅(qū)動單元。這兩套單元可由車載電腦靈活調(diào)配，通過變速箱對驅(qū)動輪傳遞動力。加速時，第一套動力單元通過變速箱向車輪傳遞動力；在純電力模式下，第二套動力單元取代發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)，單獨為車輪提供動力，此時發(fā)動機(jī)和與其相連的電動馬達(dá)均處于關(guān)閉狀態(tài)。車輛減速時，HSD混合動力系統(tǒng)的電動馬達(dá)會轉(zhuǎn)變?yōu)橄螂姵亟M充電的發(fā)電機(jī)。當(dāng)電池組充滿電后，發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的電能將會輸往與發(fā)動機(jī)相連的電動馬達(dá)，馬達(dá)通過對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的干預(yù)來達(dá)到輔助車輛減速的目的。所以當(dāng)駕駛一輛豐田品牌的混合動力車時，并不需要對剎車踏板過分敏感，電動馬達(dá)提供的減速度已經(jīng)基本夠用。只有在停車或遇上緊急情況時車輛原本的剎車系統(tǒng)才能派上用場。這套系統(tǒng)的誕生為由車載電腦控制的線控剎車及油門系統(tǒng)提供了前提條件。