7月份之后買車不必再去4S店了,商務(wù)部發(fā)布新《汽車銷售管理辦法》，打破了汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，原廠零部件也將進入非授權(quán)渠道，汽車銷售成本有望大幅下降，車企對于銷售和售后領(lǐng)域的壟斷將從制度上削弱。據(jù)悉，該辦法將于7月1日正式實施。非授權(quán)也可以賣車了新管理辦法將允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，可以通過賣場、甚至網(wǎng)店的方式賣車，車企不能再要求經(jīng)銷商必須投資4s店才能賣車。在供應(yīng)商原則方面，銷售管理辦法提出，供應(yīng)商采取向經(jīng)銷商授權(quán)方式銷售汽車的，授權(quán)期限（不含店鋪建設(shè)期）一般每次不低于3年，首次授權(quán)期限一般不低于5年。雙方協(xié)商一致的，可以提前解除授權(quán)合同。在舊辦法中，汽車銷售實行單一品牌授權(quán)模式，建立汽車總經(jīng)銷商、品牌經(jīng)銷商備案制度，對于授權(quán)期限也沒有規(guī)定。業(yè)內(nèi)分析人士表示，新辦法對于授權(quán)和非授權(quán)經(jīng)銷等予以認可，并對授權(quán)期限的底線進行了明確，避免經(jīng)銷商因投入過大而受制于車企，未來的渠道有進一步的拓寬。未來可能有更多的汽車賣場出現(xiàn)，多品牌銷售，多品牌維修將成為汽車營銷模式的主流。近年來，車商與經(jīng)銷商之間矛盾頻發(fā)，之前寶馬經(jīng)銷商因不堪虧損，集體要求寶馬賠償，最近奧迪經(jīng)銷商又聯(lián)合起來以虧損為由反對奧迪與上汽合作。在將近10年的授權(quán)賣車制度管控下，經(jīng)銷商前期投入巨大，后期為了獲得授權(quán)不得不忍氣吞聲，在虧損的邊緣掙扎。眾多經(jīng)銷商與車企之間的慣例被視為違規(guī)，比如要求經(jīng)銷商搭賣滯銷車輛，在年底要求經(jīng)銷商大量購入庫存，甚至要求經(jīng)銷商為車展買單等。此外，4s店前期投資高向來是經(jīng)銷商最頭疼的問題，按照國內(nèi)的行情，國內(nèi)品牌投資成本在1000萬元左右，而離譜的進口品牌前期投資高達6000萬-8000萬元。修理廠也可獲原廠件新辦法規(guī)定，供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商（進口產(chǎn)品為進口商）的銷售對象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)及其配套的規(guī)范性文件另有規(guī)定的除外。在舊辦法中，汽車售后服務(wù)由供應(yīng)商來負責(zé)，大部分車企設(shè)置了零部件管控制度，原廠件不允許在授權(quán)體系外銷售和使用，這就導(dǎo)致很多賣車難以盈利的經(jīng)銷商，不得不通過提高售后服務(wù)的價格來賺取超額利潤，比如奔馳的零整比就高達800%以上，也就是說維修一臺車的零部件成本相當于8臺車。售后零部件渠道的放開，將有利于各種社會資源在汽車售后領(lǐng)域展開平等的競爭，避免車企在汽車生態(tài)鏈中占有過高的利潤。業(yè)內(nèi)人士指出，銷售與售后的分離，就是為了打破壟斷，在售后服務(wù)和其他方面進一步提升經(jīng)銷商的活力。對于消費者來說，經(jīng)銷商銷售成本的下降，最終有利于降低車價，能夠以性價比更高的服務(wù)與社會機構(gòu)競爭售后服務(wù)，使消費者能夠獲得更好的售后服務(wù)，形成車企、經(jīng)銷商、消費者多贏的汽車生態(tài)。汽車銷售新規(guī)亮點多打破“品牌授權(quán)”壟斷供應(yīng)商不得對經(jīng)銷商實施下列行為：●要求同時具備銷售、售后服務(wù)等功能；●規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量；●限制經(jīng)營其他供應(yīng)商商品；●限制為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售后服務(wù)；●要求承擔(dān)以汽車供應(yīng)商名義實施的廣告、車展等宣傳推廣費用，或者限定廣告宣傳方式和媒體；●限定不合理的經(jīng)營場地面積、指定4s店建設(shè)的供應(yīng)商等；●搭售未訂購的汽車、配件及其他商品；●干涉經(jīng)銷商人力資源和財務(wù)管理以及其他屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍內(nèi)的活動；●限制本企業(yè)汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商之間相互轉(zhuǎn)售。
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