謳歌CDX vs奧迪Q3會計對比不管是奧迪還是謳歌，都知道國人愛真皮座椅，但是CDX的材質(zhì)是仿皮，而奧迪Q3是更高級的真皮面料，提供腰部支撐。幸運的是，CDX憑借前排座椅加熱功能扳回一城。 至于后排座椅，CDX的表現(xiàn)顯然更好。它可以通過抬起后排中間的坐墊，將后排變成兩個獨立的座椅，扶手、儲物格、杯架一應(yīng)俱全。此外，雖然Q3提供了板載電源，但顯然不如CDX的兩個USB接口令人滿意。 172cm的體驗者坐進車內(nèi)，無論是前排頭部空間、后排頭部空間、后排腿部空間，還是后排中間地板的凸起幅度，CDX都表現(xiàn)較好。 后備箱空間方面，我個人認(rèn)為兩者表現(xiàn)相當(dāng)，CDX在高度上更有優(yōu)勢，Q3在寬度上表現(xiàn)更好。只是Q3后備箱的地板高度略高于地面，身材嬌小的用戶很難拿東西。但其標(biāo)配的電動后備箱卻是提升檔次和便利性的利器。 CDX在儲物空間的表現(xiàn)非常令人滿意。設(shè)計師將擋桿改成電子按鍵可以獲得更大的收納空間，在數(shù)量和細(xì)節(jié)上值得對手借鑒。

現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿誰的差距更大？在空間表現(xiàn)方面，現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿的長度相差168mm，軸距相差36mm。這種差異使得兩者之間的空間表現(xiàn)很明顯，尤其是后排。這一環(huán)節(jié)奇駿無疑表現(xiàn)得更好。奇駿的優(yōu)勢是什么？請看下面的座位空間對比。 現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿在前排空間沒有壓迫感，空間感也比較寬闊，但奇駿在頭部空間還是有一定優(yōu)勢的，這應(yīng)該是奇駿車高比途勝高65mm的結(jié)果。至于后排空間的表現(xiàn)，和前排一樣，奇駿更占優(yōu)勢。 日產(chǎn)奇駿的頭部空間和膝部空間都很現(xiàn)代，比途勝更好。論后排中央座椅的乘坐感，兩者都不算舒適，但從坐姿上可以知道，奇駿的舒適性比途勝好，尤其是腿部空間和腿部支撐的尺寸。此外，兩車的后排中央頭枕調(diào)節(jié)范圍都很小，對頭部和頸部的支撐有限。 奇駿和圖森沒有太大的區(qū)別。兩者都有前后中央扶手。不過途勝的前排扶手更長，對肘部的支撐更好。 現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿的乘坐體驗和空間表現(xiàn)明顯優(yōu)于車身尺寸更大的奇駿。途勝在頭部空間和后排膝部空間上明顯不如奇駿，雖然并不會讓人感到不快，但大部分消費者應(yīng)該更喜歡奇駿的乘坐空間。

看看路虎沈星和奔馳GLC的座位空間誰更強。路虎發(fā)現(xiàn)沈星和奔馳GLC的車身尺寸存在一定的差異，這直接影響了兩車乘客的乘坐空間。身高173cm的體驗者騎到前排，發(fā)現(xiàn)沈星的頭部空間比GLC多了一拳四指。發(fā)現(xiàn)沈星后排的頭膝空間是兩指一拳和四指一拳，而GLC是一指一拳和兩拳以上，說明GLC有很好的垂直空間。發(fā)現(xiàn)沈星較高的車身使得前后排乘客的頭部空間非常寬敞，GLC較長的軸距使得后排乘客的膝部空間表現(xiàn)顯著。 雖然和奔馳GLC相比，路虎發(fā)現(xiàn)沈星的坐姿已經(jīng)比較高了，但是因為車本身的高度比較高，實際上173CM的體驗者在駕駛座的頭部空間還是有一拳四指的空間。 相對來說，奔馳GLC的頭部空間略小。體驗者在GLC駕駛座時，頭部空間是一拳兩指。雖然稍微小一點，但也夠用了。 前排座椅保持姿勢不變，體驗者騎到后排。此時頭部空間為一拳兩指，膝蓋空間為一拳四指。 與路虎發(fā)現(xiàn)相比，GLC保持后排空間的優(yōu)勢是膝部空間更大，但頭部空間更小。 發(fā)現(xiàn)路虎沈星和奔馳GLC的后中央地板都有凸起，但相對來說，發(fā)現(xiàn)沈星凸起更小，中央乘客腳步的縱向空間會更大。

了解一下路虎和奔馳GLC誰的儲物空間更大。路虎發(fā)現(xiàn)，路虎和奔馳GLC之間的儲物空間可以用王牌對王牌來形容，它們在前排的儲物空間也基本是類似的格局。我們用礦泉水進行了一個小測試，奔馳GLC明顯會寬一些，而路虎發(fā)現(xiàn)路虎和奔馳GLC之間的儲物空間自然比較緊湊。 發(fā)現(xiàn)路虎沈星的行李廂容積為1698L，可以輕松同時容納28、24、20寸三個行李箱；奔馳尚未公布GLC后備箱容積。此外，前者配備了全尺寸備胎，而GLC使用的是漏氣保用輪胎，所以后備箱下部有儲物空間。

吉利約伯和奇瑞瑞虎7，它們的空間裝了更多的奇瑞瑞虎7，在后備箱深度和寬度上與吉利約伯相比沒有優(yōu)勢，但在實際裝車測試中兩車差別并不明顯。而且這兩款車的后排座椅可以4/6放倒，在后備箱空間利用的靈活性上有不錯的表現(xiàn)。 后備箱空間方面，吉利約伯與奇瑞瑞虎7相比差距較大，尤其是放倒后排座椅后的寬度和最大深度。前者比后者有更大的優(yōu)勢，所以裝載量更好。兩輛車可以并排放一個28寸的行李箱和一個24寸的行李箱。這兩款車的實際空間表現(xiàn)相差不大。

別克昂科拉和Jeep自由俠的空間在哪里？如果說別克昂科拉和Jeep自由俠之間有強弱空間的話，“流暢穩(wěn)重”的造型讓自由俠在車內(nèi)空間上更有優(yōu)勢，身高175cm的體驗者坐在自由俠前排感覺更開闊。 從別克昂科拉和Jeep自由俠的后排坐姿來看，昂科拉和自由俠的后背都比較直，剛坐下來就不那么容易放松了。其他兩車的車尾都沒有出風(fēng)口，但是如果能在這里配置一個USB接口，哪怕是12V的電源接口，也會是非常突出的亮點。 別克昂科拉和Jeep自由俠在后排中間做了不同的選擇，是要扶手還是要頭枕。安哥拉給舒適點，自由俠照顧第三位乘客的舒適度。不過如果非要選的話，我還是覺得像昂科拉那樣要求扶手比較實用，因為雖然自由俠的后排中間有頭枕，但是第三位乘客很難坐得舒服，因為放腳的空間太小了。最好有中央扶手，實際上提高了后排乘客的舒適性。

北京現(xiàn)代領(lǐng)先和朗動誰的乘坐空間更大？北京現(xiàn)代領(lǐng)先和朗朗讓身高172cm的體驗者將座椅調(diào)到兩車中的最低水平。龍頭的前頭部空間總是比朗朗多，達(dá)到三指。原因可能是領(lǐng)先的電動可調(diào)座椅可以調(diào)節(jié)到較低的位置。 現(xiàn)代北京領(lǐng)先和郎朗后排空間相當(dāng)，頭部空間三指，略遜于郎朗四指的表現(xiàn)。腿部空間，兩個人都是一致的，兩拳以上。后過道凸起不高，不影響中間過道乘客的乘坐舒適性。 北京現(xiàn)代領(lǐng)先和朗動在乘坐空間上差別不大。在軸距沒有變化的情況下，這種情況并不奇怪。但由于領(lǐng)先的電動座椅可以放倒更多，所以它的前排頭部空間比朗動多了一指左右，達(dá)到了三指。但由于領(lǐng)先的車身高度低于后者，后排的頭部空間為三指，比朗動的四指要小。至于后排腿部空間，中央通道的隆起程度大致相似。

北京現(xiàn)代和郎朗誰的儲物空間“豐富”？后備箱空間方面，雙方數(shù)據(jù)相差不大，后排座椅支持4/6放倒，裝載的靈活性更有保障。這兩款車都可以說是出行的好幫手，出去玩再也不用控制貨量了。 北京現(xiàn)代Leader和朗動的配置比較豐富，但是Leader在BlueLink人機交互系統(tǒng)的版本上采用了最新版本。單從配置上看，兩車差別不大，都能提供極佳的舒適用車體驗。

寶馬X1和雷克薩斯NX誰的空間更大？與老款相比，全新寶馬X1的車身尺寸有了很大的提升，國產(chǎn)X1進一步加長了軸距。況且寶馬X1的座椅配置比雷克薩斯NX豐富多了。讓我們看看寶馬X1的空間表現(xiàn)能否超越雷克薩斯NX。 寶馬X1的前排空間與雷克薩斯NX相差無幾，但后排空間完全超越雷克薩斯NX。寶馬X1的乘客不僅可以享受加長軸距后的寬敞腿部空間和全景天窗帶來的通透感，還可以前后移動后排座椅，更巧妙的利用后排乘坐空間和后備箱儲物空間。 雖然寶馬X1的后排空間表現(xiàn)優(yōu)于雷克薩斯NX，但寶馬X1后排第三位乘客的乘坐體驗并不理想。后排中間的座墊比較窄。安全帶系好之后，身體兩側(cè)都會扣上。同時，后排地板抬高的比較高，乘客乘坐時需要將腳分開放置。

寶馬X1和雷克薩斯NX之間寬敞的儲物空間是誰的？儲物空間方面，雷克薩斯NX的表現(xiàn)一般，除了后門板的儲物格較小外，其他位置的儲物格大小適中。寶馬X1全面超越雷克薩斯NX，不僅擁有數(shù)量龐大的儲物格，而且每個儲物格的空間都不小。各種不同大小的物體都可以放在合適的地方，大大提高了車主日常使用的便利性。 寶馬X1的后備箱右側(cè)有一個網(wǎng)兜，可以使用的最大寬度略小，最大可達(dá)1160mm。后備箱空間拓展性方面，寶馬X1后座支持4/2/4放倒，雷克薩斯NX后座僅支持4/6放倒模式。后排座椅放倒后，后備箱與座椅之間的坡度很小，基本不影響物品的擺放。此外，寶馬X1的后排座椅可以前后移動，擴大后備箱空間。

標(biāo)致408和斯柯達(dá)明銳乘坐空間更寬。實際乘坐空間方面，標(biāo)致408和斯柯達(dá)明銳在前排頭部空間和后排腿部空間的表現(xiàn)差不多。不過后排頭部空間，176cm的體驗者上車后，408已經(jīng)沒有空間了，而明銳是三指，優(yōu)勢明顯。 讓176cm的體驗者坐在前排，把座椅的高度調(diào)到最低，再調(diào)到合適的位置。之后標(biāo)致408和斯柯達(dá)明銳的頭部空間還剩下四指。 前排座位保持不變，體驗者坐后排。標(biāo)致408和斯柯達(dá)明銳的頭部空間差距較大。408沒地方了，明銳還剩下三根手指。兩款車型的剩余腿部空間都超過了兩拳。

雪鐵龍C4世嘉和大眾朗逸的乘坐空間最大。雪鐵龍C4世嘉和大眾朗逸分別有172cm身高的體驗者坐在兩款車型中。C4世嘉和朗逸分別有四個手指和一拳留在前排頭部空間。后排空間方面，兩車性能相當(dāng)。頭部空間和四指一樣，腿部空間超過兩拳。不過從圖中可以看出，雖然同樣的腿部空間比兩拳大，但是朗逸比C4世嘉略大，完全可以滿足日常乘坐。如果后排只有三名乘客，他們后排的中央通道凸出程度比較高，降低了舒適性。 乘坐方面，C4世嘉和大眾朗逸后排空間相當(dāng)，頭部空間方面，都有四指余量。腿部空間方面，雖然他們的余量是兩拳多，朗逸比C4世嘉略大，但后者比朗逸好的地方在于坐墊比朗逸長。至于后地板凸起的中央通道，兩車的度數(shù)都比較高，對中間位置乘客的乘坐時尚有一定影響。

林肯MKX和雷克薩斯RX有更大的存儲空間。儲物空間方面，林肯MKX和雷克薩斯RX的后備箱容積都相當(dāng)不錯。前者的常規(guī)后備箱容積更大，達(dá)到739L，而后者放倒第二排座椅后的擴展容積更好，達(dá)到1579L，載重量不同。 林肯MKX和雷克薩斯RX的后備箱容積來看，MKX的常規(guī)深度更大，但RX的拓展性更好，后排座椅放倒后的深度表現(xiàn)是一城。兩車寬度一模一樣，高度差不大。MKX只是稍微大了20毫米。在體積性能上，MKX的常規(guī)體積更大，RX的擴展體積更大，這也與我們實測的性能一致。

林肯MKX和雷克薩斯RX乘坐空間更大。林肯MKX和雷克薩斯RX在車內(nèi)空間方面，由于兩款車的尺寸都不是很大，車內(nèi)空間的表現(xiàn)只能稱得上一般。身高180cm的體驗者坐在MKX的前排。將座椅調(diào)節(jié)到最低狀態(tài)后，頭部空間為1拳，而編輯坐在RX時，頭部空間為4指。前者表現(xiàn)稍好。 林肯MKX和雷克薩斯RX的后排空間，MKX的頭部空間是4指，腿部空間是2拳。編輯來到RX的后排，頭部空間也是4指，腿部空間是1拳4指，也比前者略小。在中大型車的范疇里，這樣的車尾表現(xiàn)只能算是一般。 林肯MKX和雷克薩斯RX的后中央地板很深，編輯44碼的鞋基本能放進去。MKX的地板略微凸起，而RX則完全平坦。前者會對后排中央乘客的乘坐舒適性產(chǎn)生一定的影響。不過，另一方面，MKX的后排中央扶手有多媒體設(shè)備調(diào)節(jié)功能，但這一配置在RX上沒有。

相對于穩(wěn)重年輕的別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭，別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭的車內(nèi)空間并不是很大，這勢必會對其車內(nèi)空間造成一定的影響。身高180cm的編輯坐在前排，把座椅調(diào)到最低后，頭部空間只有3個手指，而同樣的編輯坐在樓蘭，把座椅調(diào)到最低后，頭部空間有一個拳頭。前者的表現(xiàn)不盡如人意。 別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭的后排，昂科威幾乎沒有頭部空間。編輯的頭部已經(jīng)壓在了座艙蓋上，腿部空間超過了2拳。樓蘭頭部有4指空間，腿部空間也超過2拳，和昂科威差不多。在空間表現(xiàn)上，昂科威幾乎不能令人滿意。

大眾高爾夫和標(biāo)致308S的車內(nèi)空間更大。我們可以看到大眾高爾夫和標(biāo)致308S在前排的表現(xiàn)非常相似。身高180cm的編輯坐在前排，頭部空間能有一拳，對于帶天窗的車型來說已經(jīng)是很寬敞的表現(xiàn)了。其中高爾夫的天窗比標(biāo)致308S窄，所以我們看到高爾夫的頭部空間只能測量天窗框架，而標(biāo)致308S實際上已經(jīng)測量了天窗玻璃。所以其實高爾夫的車頂會比標(biāo)致308S高，但是在車內(nèi)的感官體驗是標(biāo)致308S更亮。 相比后排空間，高爾夫的優(yōu)勢更加明顯。頭部空間方面，高爾夫有4指，而308S幾乎沒有頭部空間，因為超大天窗侵蝕了部分后排頂棚。不過腿部空間方面，高爾夫可以有1拳3指。坐在車?yán)铮庉嬅黠@感覺腿部空間很大，而標(biāo)致308S只有1拳。與此相比，標(biāo)致308S輸?shù)酶黠@。 大眾高爾夫和標(biāo)致308S的后排中間座椅都配有可升降頭枕和三點式安全帶，兩側(cè)后排座椅的ISOFIX兒童安全座椅接口都有?，F(xiàn)在應(yīng)該沒有廠商敢忽視這方面吧？但是后排中間座椅的地板凸起還是很明顯，基本上放不下腳，所以中間的乘客只能叉開腿。

福特和標(biāo)致308S占用空間更大。身高178cm的體驗者分別坐在兩車前排，將前排座椅調(diào)到最低。標(biāo)致308S頭部空間1拳2指，福特福克斯頭部空間1拳。保持前排座椅位置不變，統(tǒng)一體驗者來到后排。308S腿部空間4指，頭部空間1拳，?？怂雇炔靠臻g1拳2指，頭部空間4指。 乘坐空間不是福特福克斯和標(biāo)致308S的強項。后排腿部空間在同級別車型中比較小，兩者都沒有配備后排中央扶手。福克斯的后排腿部空間比308S略大，后排靠背的角度也更合適。不過308S不帶全景天窗的頭部空間表現(xiàn)不錯，略超出我的預(yù)期。

本田凌派和豐田卡羅拉的競爭。乘坐空間方面，本田凌派和豐田卡羅拉的頭部空間在前排相差無幾。卡羅拉略大，達(dá)到4指，凌派3指。來到后排，凌派和卡羅拉的頭部空間一樣，都達(dá)到了2指，而腿部空間方面，兩車都超過了2拳，相比凌派更大。所以上面說的軸距上的劣勢對車的空間沒有影響。 凌派的前排頭部空間雖然略遜于卡羅拉，但后排腿部空間卻比卡羅拉大很多。對于這個價位的緊湊型車來說，后排2拳多的腿部空間其實兩款都挺不錯的。不過考慮到這一級別的車型的用戶群體都是坐在日常用車的后排，人不會少，所以后排的腿部空間更自然更好。

本田凌派與豐田卡羅拉儲物空間的較量。本田凌派和豐田卡羅拉的儲物空間差別不大，兩者都能很好的滿足家用車的標(biāo)準(zhǔn)。車門儲物槽可以放兩瓶礦泉水，前后中央杯架都有。兩款車在車內(nèi)儲物空間方面表現(xiàn)都不錯。 本田凌派和豐田卡羅拉的后排座椅可以4/6的比例放倒。不帶躺椅座，凌派的后備箱容積為588升，卡羅拉為426升。相比之下，凌派有相當(dāng)大的優(yōu)勢。不過，關(guān)于座椅放倒后的膨脹量，本田和豐田的官方數(shù)據(jù)還沒有公布。但根據(jù)我們實測的數(shù)據(jù)，兩車的最大深度相差不大?？_拉只多了30mm，但凌派后備箱整體寬度和高度更大。毋庸置疑，凌派后備箱裝載能力更強。不過需要注意的是，凌派的后排座椅放倒后，與后備箱的“接縫”不是很規(guī)整，是六邊形的入口。

別克昂科拉與現(xiàn)代ix25的較量。這位身高180cm的體驗者，坐進別克昂科拉，把座椅調(diào)到最低，一拳打在頭上。同等條件下，現(xiàn)代ix25的頭部空間為4指。另外，昂科拉主駕駛座的扶手在握方向盤的時候剛好可以拖動手肘，非常舒服，但是ix25的扶手箱稍短一些。 別克昂科拉和現(xiàn)代ix25在乘坐空間上，無論是前排還是后排，頭部空間上，都比ix25要好。一個身高180cm的編輯坐在前排，把座位調(diào)到最低后，頭部空間是1拳，ix25是4指。此時他保持座位不變來到后排，而昂科拉的頭部空間是3指，腿部空間是1拳4指。由于全景天窗設(shè)計，ix25的頂棚厚度會受到一定影響，只有2指，但腿部空間超過2拳，比昂科拉大。