你好，對于長安的462發(fā)動機來說，性能是非常穩(wěn)定的，但是整體的輸出扭距是比較低的，這個從使用上來看質量還是有保證的，可以使用。

作為英菲尼迪全球首發(fā)的第一款搭載低于3.0升排量引擎的車型，G25 運動型豪華轎車與 G家族其他車型一脈相承。其設計風格鮮明，車身曲線溫潤中富有張力、魅力四射，誘人的身形、簡潔有力的立體腰線設計使G25的錚錚鐵骨散發(fā)出高貴優(yōu)雅的運動氣質。而隱匿在這雋雅身姿之下的是一顆能使激情燃燒的澎湃之“心”—— VQ25HR，英菲尼迪首款2.5升排量的高性能V6發(fā)動機。VQ25HR發(fā)動機采用了連續(xù)可變氣門正時控制系統(CVTCS)等多項最先進技術，使得進排氣效率得到了極大優(yōu)化，從而可迸發(fā)出235匹的最大馬力和253牛?6?1米的最大扭矩——在全面提升了動力輸出的同時，又達到了更加環(huán)保省油的目的。除配備了性能優(yōu)異的發(fā)動機外，全新G系全線車型還標配了中文菜單、實時道路交通信息系統，細微劃傷自動愈合車漆等諸多全新的高科技配置，貼心的設計與高技術的應用使其更具市場競爭力。[

是3000暢達 4000志俊 三千和四千沒有什么區(qū)別就外觀和內飾稍微變了 動力沒有變 性能還不錯 我想你應該做過三千的出租車吧你應該感受過吧

桑塔納4000其實就是桑塔納志?。≈皇巧虾４蟊娪X得把車名繼續(xù)4000、5000的往下叫，即沒有意義也很土氣，所以干脆取了個中文名字叫志俊。桑塔納志俊這款車在原桑塔納3000的基礎上進行了多項升級，這款車還是很不錯的，該車的特點就是動力強勁，維修保養(yǎng)便宜，大眾車的質量和耐用性是有目共睹的，8.98萬起的售價可以說性價比非常高。

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注! 想買一輛豪爵DK150E，不知道這款車的質量和性能如何？ DK150E是豪爵推出的一款實用跨騎摩托車，這款車的定位是整個豪爵實用跨騎車中最高的，它目前的售價在9000左右，以這款車的綜合表現來看，如果有干粗活的需求它還是比較適合的。 外觀方面，DK150E和豪爵D開頭的其它車型會有很多的相似之處，尤其是和偏實用的車輛幾乎就是一模一樣，并不會像DR系列那么有本車系自己的車型語言，但如果將這種表現放在同價位車型中，我們就會發(fā)現這款車在外觀上還是比較有優(yōu)勢的，會有很強的視覺沖擊力，這種感覺既來自于它的外觀設計，也和車輛的表面做工有一定的關系。 動力方面，DK150E搭載的是豪爵的TSR動力總成，這款發(fā)動機為豪爵跨騎車主要動力源，它還被應用在旗下多款車型上，具有性能穩(wěn)定，運轉良好，動力充足，油耗低的特點。 這款發(fā)動機實際排量149ml，最大功率8.3KW，最大扭矩11.4N.m，這個參數在同排量車型中算不上絕對優(yōu)秀，也就是中等水平，因為有些150車型的最大功率已經突破了9KW，最大扭矩也保持在了12.5N.m左右，不過實際的騎行中DK150E還算不錯，不管是載人負重還是爬坡騎行都是能夠勝任的。 配置方面，作為一款偏實用的車型也沒有什么太多的亮點，它唯一的優(yōu)勢就是細節(jié)處理比較到位，原車自帶的翻轉大貨架會比較實用，保留的腳啟動桿也能夠起到應急啟動的作用，所以配置方面和常規(guī)車型沒有太大的區(qū)別。 通過以上的介紹可以看到，豪爵的這款DK150E相對于同級別的其它車型而言性能方面有點保守，外觀設計和細節(jié)處理也是一個優(yōu)勢，但以它的性能和綜合表現來看，如果后期是以通路和干粗活為主這款車還是比較適合的，不過想要在這款車上獲得極佳的性能，可能它并不能符合這種要求。 才買了一輛dk150R，這車做工質感是很不錯的，車很扎實，細節(jié)到位，漆面靚麗。單論做工這方面超過同價位合資摩托車。平直的座椅和大貨架很實用。不足是油耗沒有本田、雅馬哈強，百公里大概2.2升左右。還有因為價格便宜，配置不高，前碟后鼓，沒有ABS，冷車掛檔會咔噠一聲響。…………買之前和dk150E做了對比，主要的區(qū)別：一、發(fā)動機顏色不一樣，R款的是黑色，E款的是銀白色。二、儀表不一樣，R款是液晶儀表（這款儀表不論白天還是夜里都很清楚，亮度還不刺眼），E是指針式儀表。三、排氣筒不一樣，R是升級的排氣筒（親自打大長江電話問過），這個排氣筒是R款比E款貴的主要方面。四、輪轂顏色不一樣，R款黑色，E款銀白色。五、油箱貼花不同?！偨Y：dk150R的優(yōu)勢在于液晶儀表和升級排氣筒，但比dk150E貴了幾百塊錢。反正現在這車也不貴，裸車8千多，還不如直接買dk150R這款。

火花塞(spark plugs)，俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要類型有:準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等?；鸹ㄈ墓τ檬菍⑸先f伏的高壓電引入燃燒室，并產生電火花點燃混合氣，與點火系統和供油系統配合使發(fā)動機作功，在很大程度上共同決定著發(fā)動機的性能主要種類按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業(yè)一下，火花塞的類型大體上有如下幾種：1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬。3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋制成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機的設計更為有利。5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節(jié)的一些汽油機上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的干擾，又生產了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10Ω的陶瓷電阻器，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水、防爆的場合。折疊編輯本段主要功能火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，并產生電火花點燃混合氣，與點火系統和供油系統配合使發(fā)動機作功，在很大程度上共同決定著發(fā)動機的性能?；鸹ㄈ饕慵墙^緣體、殼體、接線螺桿和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，材料通常是95%的氧化鋁瓷。殼體是鋼制件，功能是將火花塞固定在汽缸蓋上。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標準?；鸹ㄈ姌O包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發(fā)動機的啟動、功率。

大眾帕薩特和本田雅閣這兩款車都是國內中級車市場的常青樹，還是比較受國人歡迎的。 相信很多人在選車的時候會拿兩款車做對比，也會比較糾結，那下面我們就從兩款車的耐用性和性能兩方面去簡單的做個比較。 一、耐用性方面。首先想說明的是車，那難免多多少少都會有些小毛病，車輛耐用性主要還是得從車輛的三大件去看。 大眾在中國號稱神車，就是會有那么多人去選擇大眾，銷量也是一直居高不下，相信之前出租車捷達耐用的名聲還一直留存在老百姓心里。帕薩特動力方面搭載了1.4T和2.0T高、低功率版本的發(fā)動機，1.4T匹配干式的7檔雙離合，2.0T匹配濕式的7檔雙離合變速箱，底盤也調教得很扎實穩(wěn)定，雖說是雙離合的變速器有一定擔憂，但大眾的雙離合變速器也經歷了多年市場的磨練，相信耐用性方面還是沒有問題的。 日系車一直也是皮實耐用的代表，現在在售的本田十代雅閣一改中庸老氣的設計風格，外觀變得年輕運動化，動力方面搭載了1.5T高、低功率的發(fā)動機，以及2.0L的混動系統，傳動方面匹配了CVT和E-CVT變速箱。按理說本田雅閣傳承了日系的傳統，品質應是沒有問題，奈何之前出了本田CRV“機油門事件”，雖廠家說明了CRV的發(fā)動機與雅閣的發(fā)動機不是同款，但多少還是會影響想購買雅閣車者的信心，目前看是本田雅閣暫未有什么大問題曝出，如發(fā)動機給力，相信雅閣的耐用性也是沒有問題的。 二、性能方面。上面已經有提及兩款車的動力組合，相信看了大家也都有明顯的答案，追求性能預算充足的話直接上2.0T排量的帕薩特就好了。 總結下來，兩款車如想達到耐用性與性能的兩者平衡追求，那建議可選擇2.0T排量的帕薩特。 ☆這個不用懷疑，肯定是雅閣的耐用性更好一些，日系車在技術上也許不是最領先的，但是單論耐用性，日系車的確有自己獨到的地方，正是因為日系車的耐用性，所以日系車才會受到越來越多人的歡迎。 雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特這幾大車型在中國的中級車市場可以稱得上是聲名顯赫，其中的邁騰和帕薩特屬于師出同門，不過這兩款車型盡管銷量不錯，但是口碑卻并不盡如人意，小毛病不斷，渦輪增壓車型燒機油這些問題還沒有完全解決，現在又增加一個雙離合變速箱。而大眾又頗有店大欺客的意思，對于這樣的問題仍然堅持我行我素。這使大眾失去了部分的鐵桿粉絲。 本田素有賣發(fā)動機送車的贊譽，從中我們可以看出本田在發(fā)動機上的術業(yè)專攻，不過日系車的缺點也很明顯，車漆較薄，操控性不好，但是在耐用性上，本田確實可以讓人信賴，這也是近年來消費者能夠逐漸認可日系車的基礎。 其他暫且不論，單從耐用性角度出發(fā)，雅閣對比帕薩特肯定要好一些。另外給大家提供一個參考思路就是，同級別同年代并且價格相當的車型，想要比較誰的耐用性好，可以參考兩個車型的二手車保值率，這其實是最能說明問題的。 其實這個問題很簡單，也怕是很傷人。 這倆怎么說呢，都有BUG。 本田雅閣的1.5T堅決不能碰，因為同樣的召回，美版可是換的燃油泵。 中規(guī)給你加個鐵圈。。。。 如果非得要買，聽我一句勸。請看看本田的自吸2.0L發(fā)動機。 也就是混動版。 目前混動版雅閣無論是在中國還是其他地區(qū)口碑都不錯，這說明一點。本田的自吸發(fā)動機牛，渦輪機真不行。美國的多家 汽車 雜志調查的口碑都是因為渦輪機導致本田口碑下滑。 還有車評人做拆解測試，路測的時候雅閣變速箱漏油，溫度過高歇菜了。 帕薩特的問題在于簡配，安全設備簡配。這個可以詳細的看中保研測試結果，這個沒得洗。因為北美的IIHS碰撞測試，帕薩特堅如磐石。 另一個問題就是1.4T匹配的干式雙離合還不能說多么好使，堵車嚴重要么自己切手動模式，要么遲早得換機電單元什么的。 如果你想買渦輪機，建議帕薩特更好一些。 當然最好是330TSI起步。 估計又有朋友問了，你如果在混動和330TSI選一個，你要啥？ 我肯定選雅閣混動。 首先這車安全度在中保研的測評可是全G。 第二呢，這車很省油開起來也很安靜。動力也滿足日常需求。 第三，舒適感確實不錯，雖然不能激烈駕駛但是足以保證家用。 第四，調教方面確實做的不錯。 車輛的經久耐用是多方面的，這里不細說，大部分人認為日系車更耐用，實際這是一個口口相傳的誤區(qū)，估計說到這里有不少日系車友會噴?。?！日本產品哪個持久耐用還不壞，以前的家用電器！??！就車輛而言”就這兩款車輛而言，整體耐用性上帕薩特耐久度高于雅閣……這個是有依據可查，現在網絡渠道比交通網更四通八達，所以多種渠道可以了解，我見過99萬里程表到頭，過百萬了還在駕駛營運無大修的的帕薩特出租車，也見過沒跑多少公里就經常進出維修點的帕薩特私家車……可能說的這里也會有日系車友會噴；什么燒機油什么小毛病，說實話，雅閣經過多年后使用后，燒機油現象嚴重，如果身邊有開雅閣的朋友可以咨詢一下，雅閣后期燒機油概率更高一些，帕薩特與雅閣這兩款，就本人也經常性接觸了多年，單位用車，身邊的朋友用車，雖然不曾擁有這兩款車型，但確實經常駕乘，這兩款車型經過多年使用洗禮后帕薩特駕乘體驗會依舊保持那種緊致感，但雅閣就會明顯松散一些，而且對路面反饋也更干澀一些。很多開習慣德系美系車的朋友，如果讓他突然換乘駕駛同級別日系，他會馬上體驗到日系那種對路面干澀和略顯一點單薄松散感。當然，日系車也有它最大的優(yōu)點，故障率確實低一些，但這也是相對而言，不管購買什么品牌什么價位的車型，遇到好的就是開不壞，運氣不好遇到的就會讓你經常往返于維修車間或是往返于維權的路上……耐用性和性能上帕薩特高于雅閣。 以前我認為，合資進口企業(yè)這種大公司是比較嚴謹的，出一款發(fā)動機變速箱會經過長測的，耐久度，更艱巨的環(huán)境，然后1.5t出的問題讓我感覺到并沒有，所以說你說兩款車的耐用度，說不好，如果換成自吸的，會吊打帕薩特，但是這款發(fā)動機不好說呢，誰知道時間長了會怎么樣呢 耐用性是一個不可量化的指標，一般耐用性是通過返修率和用戶口碑來體現，但是返修率的數字也不是很準確的，消費者口碑也有很多的主觀性。 汽車 是一個復雜的機械組合體，數萬個零件組合在一起不可能百分之百穩(wěn)定可靠，所以沒有完全無故障的產品。 帕薩特和雅閣都遭遇過較為集中的質量反饋事件，大眾發(fā)動機燒機油和雙離合變速器性能不穩(wěn)定，本田發(fā)動機機油增多，在這兩個問題上，兩個廠家的處理都不是很好，其中本田發(fā)動機機油增多在東北等寒冷地區(qū)比價嚴重，相對來說有一定的地域和氣候特性，如果您身處南方，影響會比較小。而大眾發(fā)動機燒機油是比較普遍的現象，雖然定期保養(yǎng)可以降低機油過度消耗對發(fā)動機的影響，但終歸是給消費者帶來了不便。 從性能來說，帕薩特是典型的德系風格，全系車型均配備增壓發(fā)動機，1.4T和2.0T兩款機型都能提供不錯的低速加速能力，其中1.4T更適合城市中低速，能兼顧必要的動力和想對經濟的油耗，但是干式雙離合變速器的散熱能力還是不太好。2.0T動力更充沛，在各個轉速下的加速能力都比較好，濕式雙離合的穩(wěn)定性也比干式好很多。 雅閣的1.5T和2.0L兩款發(fā)動機都是偏重于經濟性，1.5T動力更好一些，但是在北方地區(qū)使用的話，會有機油增多的問題。2.0 L機型就比較常規(guī)，動力適中，適合駕駛風格比較謹慎的消費者，沒有太多的激情和樂趣。 帕薩特和雅閣都是B級細分市場上的主流產品，都是位居排行榜前列的產品，兩款車中談不上誰的耐用性更好，只是在南方地區(qū)的話，雅閣的發(fā)動機問題不會那么突出。至于性能，就要看您的駕駛風格和實際需要，如果對動力和操控有一定要求的話，那還是帕薩特的2.0T車型更適合一些。

G500是個十足的一款車，保有量少；凱立德是空間寬大，油電混合；攬勝是目前市場最火的一款SUV，需加價；越野性能最為出色；奢華；卡宴T公路性能好，適合喜歡運動的駕駛人；油耗不可能省油的！都是大排量，大概22左右吧，一般買得起的人就不會在乎多那么幾個油了。。。喜歡加速的感覺就是卡宴T；喜歡越野和奢華就是攬勝了。。準備入手攬勝SC中。。。。。拙見，不知對童鞋又沒幫助？

很好。馬六自動擋08款安全性能很好，經過測試這款車的外殼很堅硬，車的內部又有大量氣囊，駕駛艙和其他位置的人不會有生命安全，所以安全性能還是不錯的。2008年的馬自達6自動擋，2.0升排量車型還是非常不錯的，值得購買。

殼牌5W-40的機油都不錯，一桶就是在240塊錢左右。像是藍殼喜力，好的機油對發(fā)動機也有保護作用。但是一般情況下，建議使用廠家推薦的機油型號，并根據自己的駕駛環(huán)境來進一步優(yōu)化機油的選擇。藍殼機油就是藍色包裝的喜力半合成機油，由于其包裝是藍色的，因此被稱為藍殼機油。藍殼作為殼牌喜力旗下產品，與使用更為廣泛的傳統基礎油相比，使用殼牌PurePlus技術制造的基礎油在黏度穩(wěn)定性、抗磨損和低揮發(fā)等性能上擁有更出色的表現。因此，它能夠有助于延長發(fā)動機使用壽命、降低維護成本和機油消耗、提高燃油經濟性，并能更好地保持發(fā)動機清潔。無論是從清潔方面還是實用經濟層面考慮，藍殼半合成潤滑油相較普通機油而言，都更具優(yōu)勢。作用：適用于在各種工況下運行的采用曲軸箱通風裝置和催化轉化器的電噴式汽油發(fā)動機。采用曲軸箱通風和廢氣再循環(huán)裝置的渦輪增壓中冷式直噴柴油發(fā)動機。此類引擎通常在極端溫度下運行，并且可能換油周期更長，這會對引擎造成很大壓力，導致引擎靈敏度降低，性能下降。殼牌超凡喜力潤滑油含有頂級動力清潔分散技術。它與傳統潤滑油相比，可持久防止油泥積碳的生成，更有效保護引擎，使用殼牌超凡喜力潤滑油，顯著提高愛車性能，使引擎處于最佳工作狀態(tài)，體驗完美駕駛感受。

這個是會有影響的，畢竟OBD落鎖器是行車途中一道安全的保障，主要是為了防止專車速過高時，車內乘員誤操作打開車門造成損害。obd加裝落鎖器對車輛有影響，主要是影響車的保險絲。OBD落鎖是完全無需改變任何線路的自動落鎖裝置。缺點為：OBD經常連接,每次打火都會經受高壓沖擊，如果長時間使用，會對行車電腦或者保險絲等造成一定損壞。擴展資料缺點：影響逃生。中控鎖是機械與電子結合的裝置，一旦車禍發(fā)生，電子設備失靈，車內乘員依然可以打開車鎖開車門逃生（門鎖沒有損壞）。不過，一旦車內人員全部暈厥，車外的救援人員可就要浪費更多的時間打開車門，有人說砸玻璃，難道砸玻璃不費時間，而且砸玻璃也可能造成人員傷害，別看耽誤的時間不一定很長，但是也許這點被耽誤的時間就是一道跨越生存與死亡的鴻溝。

6cl280-2上柴8.8升發(fā)動機，缸徑114行程144，在D6114(8.3升)的基礎上加活塞行程，性能穩(wěn)定比較省油，適合裝在汽車吊、牽引車、工程車上。上柴114缸徑的機器220-280馬力還是不錯的。至于和D6114的安裝尺寸應該是一樣的。

96位粉絲解除賓利Maximumenginespeed模式可以更換改進型的四個凸輪軸調節(jié)閥。故障現象：是發(fā)動機故障燈點亮。儀表提示英文：maximumenginespeed4000，翻譯過來是發(fā)動機轉速請勿超過4000轉。想要排出的話就要解決這個故障。解決方案：更換改進型的四個凸輪軸調節(jié)閥。問題分析：通常，發(fā)動機轉速越高，機油壓力越高。若是機油的壓力高于標準，進入發(fā)動機燃燒室的機油過量，會白白耗損，也會引起大量積碳，或者造成機油油路的密封泄露，在車輛的機油油路有一個限壓閥。作用就是限制機油的油壓。若偵測到發(fā)動機機油泵的壓力過高，限壓閥被推開，多余的潤滑油便流油底殼或機油泵進油口，使油壓降低。油壓越高，限壓閥開度越大，油底殼的潤滑油越多。機油限壓閥由彈簧和活塞等活動部件構成，也有磨損損壞的可能。

安全性能最好的車排行：1、沃爾沃S90沃爾沃S90是一款豪華中大型轎車，舒適好開是這款車給人的第一印象，內飾用料高級，細節(jié)把控到位，配置的體驗也是一流。同時，新車在車機方面進行了升級，同時也增加了不少安全性配置，讓新款S90的安全再升級。2、奧迪A6L科技感是奧迪A6L最大的賣點，車內設計簡約，空間的體驗非常好，皮加翻毛皮的座椅材料，很有豪華感。奧迪A6L的安全性能非常值得用戶買單，碰撞發(fā)生安全氣囊就被觸發(fā)彈出，第一時間減少乘坐人員頭部的傷害，奧迪A6L的碰撞測試獲得的都是最高星級。3、寶馬5系寶馬5系是華晨寶馬旗下的豪華中大型轎車，3.1米的軸距空間非常令人滿意，氛圍感的營造也很厚道，內部的奢華讓人過目不忘。寶馬對于底盤調教的造詣為5系的舒適性提供很好的保證，動力的輸出讓人感覺略顯平順。4、林肯大陸星輝式前格柵是林肯最新的家族特征，相比起同樣都是美系豪華車的CT6，大陸的內飾設計更像是傳統的美式豪華，大面積的實木和皮革能營造出不錯的豪華感。2.0T發(fā)動機表現沒毛病，只是6AT變速箱有點掉價。5、雷克薩斯ES雷克薩斯ES是一款暢銷的家用車，車身線條所勾勒出的感覺比較普通，適合比較樸素，比較自我的朋友。雷克薩斯精益求精的工藝決定了它的耐用度和穩(wěn)定性，而且底盤濾震效果十分出色，引擎的特性偏向前段輸出。

頻率范圍：30MHz～18GHz;(一)吸波材料反射損耗：30MHz～18GHz≥15dB;(吸波材料采用復合吸波材料，即錐形含碳海綿吸波材料粘貼在鐵氧體上)(二)屏蔽室屏蔽性能微波：1GHz～10GHz≥100dB;10GHz～18GHz≥90dB;電波暗室的測試方法一般按GB12190-90標準進行;(三)歸一化場地衰減±4dB，場均勻性0～6dB，符合GJB2926-97標準。

油剎肯定比氣剎好。油：用于小型車輛，制動力相對小氣：用于大型車輛，制動力相對大油：結構簡單，主泵、分泵、油管（較細）氣：結構復雜，空壓機、制動閥、制動氣室、儲氣筒、氣壓表、氣管（較粗）、安全閥。油：踩制動時推動主泵活塞，將油壓縮推動各分泵工作，所以制動力與下踩的幅度和力度有關。氣：制動時打開制動閥開關，讓壓縮空氣去推動各制動凸輪，制動力僅與儲氣筒內氣壓大小和閥開啟度有關，與下踩的力度無關。油：發(fā)動機不啟動仍能繼續(xù)操控剎車。氣：發(fā)動機不啟動時，只能用儲氣筒存的壓縮空氣剎車，用幾次后（還有氣動門、氣喇叭等用氣），沒氣了就完全不能剎車了。

規(guī)格215/55R17，速度級別，最高240公里每小時，載重指數94。215代表輪胎的寬度215毫米，55是扁平比是百分之55，扁平比是輪胎的厚占輪胎寬度的比數。

雅迪電動車比較好，因為雅迪連續(xù)六年入選中國輕工業(yè)百強企業(yè)，并且采用的是64V升級版電機。電動車品質的優(yōu)劣關鍵在于電機的好壞，雅迪采用的64V升級版電機具有多個特點，其一是力量大。因為它爬坡能力強，提速更快，所以其二是效率高、耗電省。64V電機的電壓高而電流小，那么它的電池使用的效率也就非常高，耗電就小；其三是速度快。行駛者可以根據實際情況隨時調節(jié)速度。最后就是壽命長、行駛路程遠。64V電機由于高電壓低電流，電池容量大，因而耗電小，使用的壽命也就增加了，行駛的路程無形之中也更長了。64V電動車的電池容量較之前的48V20AH電動車的電池容量要大。同時64V電機的電壓高、電流小，在同等電量和行駛速度下，用電量更小、耗電更低，跑得更遠，電池壽命也比48伏電機高。64V升級版電動車，具有力量大、效率高、耗電省、速度快，電池壽命長、行駛路程遠的卓越性能,性能遠遠超過48V20AH的電動車，就像48V電動車電動車一樣，代表著電動車技術的前進方向。擴展資料：電動車電池的選擇是十分重要的，好的電池可以大大降低消費者后期的使用以及維護成本。電池分為鉛酸和鋰離子電池，不同品牌的電池價格差異較大，而對于鋰電池，不同類別差異更大。二類電池對比一類電池價格差異懸殊。普通人肉眼很難對電池的好壞做出區(qū)分，而電池的價格占比又十分巨大，因此，通過品牌選擇電池可以有效避免不良電池渾水摸魚。為了避免買到假貨，消費者也可以選擇不在車行購買電池，而選擇到電池專營代理機構，這樣可以保證電池的品質。

這款jeep大切諾基的越野性能不得不說還是十分強悍的，值得愛好越野的消費者選擇購買，下面我們就來一起看看這款車吧。在外觀設計方面，大切諾基采用吉普家族的標志性設計方法，正面的辨識度非常明顯。7孔進氣格柵看起來特別精致。此外，英語字母徽標在引擎蓋的中部使得汽車更容易被識別。兩側大燈采用LED光源。U形日間行車燈和前照燈中的巨大遠光燈看起來特別新穎。從尺寸上看，大切諾基的長、寬、高分別為4828×1943×1792mm，軸距為2915mm，是標準身材的中大型SUV。側面車身的形狀足夠強硬。為了反映其4驅SUV的特殊定位，在側車身前翼子板上方配備了4×4標識。大切諾基轎車的內飾采用了美國汽車的粗獷設計。中控臺的材質主要為軟皮。方向盤用皮革材料包裹，方向盤上集成的物理鍵提高了操控的便利性。方向盤采用鏤空設計，并點綴trail hawk英文字母，更能體現其特殊的身份和定位。新車增加了高性能四輪驅動版本、底盤裝甲和全地形輪胎的獨家外觀套件，并將座椅替換為由Nappa材料制成的獨家穿孔座椅。功率方面，大切諾基仍然提供3.0升V6和3.6升V6兩款發(fā)動機，最大功率分別為172kw和210Kw，峰值扭矩分別為285nm和347nm，能夠滿足國家六項排放標準。在變速箱方面，兩臺發(fā)動機都配備了8速手動變速箱。在底盤方面，大切諾基采用前雙叉桿和后多連桿懸掛結構。它配備了新的標準Quadra舉升空氣懸架，并具有五檔高度調節(jié)功能?？傮w來說，這款車的整體性能還是十分不錯的，值得消費者購買。

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