開著駕駛感受我覺得比200好，因人而異，我喜歡4的感覺。4的方向盤輕盈，高速穩(wěn)定。200有點既想學大哥S級的舒適又想運動，最后感覺兩邊都不沾。

不知道說風量和油耗沒有關系的人是哪兒聽來的。首先，我們老馬用的是定排量壓縮機，定排量壓縮機工作是非連續(xù)的，所以壓縮機工作時間長就油耗高，反之油耗低，其次決定壓縮機是否工作的有兩個條件，一個是系統(tǒng)的壓力，壓力高，為了保護系統(tǒng)，電腦會讓壓縮機繼電器斷開，壓縮機不工作，如果不缺少制冷劑有兩種情況會壓力高，其一是發(fā)動機轉速太高，其二是散熱系統(tǒng)壞了，比如風扇壞了，這兩點我還特意做過實驗，在高速公路用三擋跑一百二，幾分鐘后空調就不制冷了，然后掛五檔正常行駛一會兒就好了，還有就是原地拔掉散熱風扇繼電器，過一會兒也不制冷了，插上繼電器風扇吹一會兒就制冷。決定壓縮機是否運轉的第二個條件就是蒸發(fā)器的溫度，蒸發(fā)器溫度低了，壓縮機停止工作，高了就開始工作，如果你把風量開大了，勢必會增加蒸發(fā)器的熱交換量，簡單說就是風量大了，帶走的冷氣就多，蒸發(fā)器溫度就高，蒸發(fā)器溫度高了壓縮機就多制冷，多制冷壓縮機工作時間就長，工作時間長就多耗油。大家可以測試下，把風量分別開1和4，在車外就可以聽出壓縮機工作間斷時間不一樣了。

慢慢會降下來的，新車磨合注意不要拖檔行駛（就是高檔位低轉速），車速慢了要及時減檔，正常行駛時轉速盡量保持在1500以上，注意轉速也不要拉的太高，最好不要超過三千轉

正常的我的剛提回來，是經銷商去開的，開會來12點9油耗。當時是據(jù)說開了70多公里。實際表是100多公里了。我自己開的時候油耗慢慢降低下來。經過我這些日子的觀察，我上班的這段路來的時候油耗在9左右，回去的時候油耗是8.5左右。開過幾次高速，總計400多公里，也就是在這幾次高速上，油耗顯示降低你比較明顯。在1000公里的時候就已經顯示9.4了目前開了2500公里，基本穩(wěn)定在9.3。根據(jù)這個油耗來計算，油耗確實不低。但是我不這么算，我是根據(jù)我加了多少油。然后跑了多少路來算的。我燈亮，加滿95號油，大概在350-370之間，取一個平均數(shù)字，360塊錢。里程顯示可以續(xù)航760公里，到燈亮看了還剩余60公里。也就是理論可以700公里但是實際上只有650公里不到點，燈又亮了。連續(xù)光差了3次?；径际侨绱?。

這么多首保油耗增加的啊還以為只有我呢，，去年這個時候買的車同樣的上下班路油耗表顯只有五六個，現(xiàn)在倒好基本快七個了

X5還是N55系列發(fā)動機，新5系已經換上B系列發(fā)動機（獲獎無數(shù)），可想而知X5過不了多久也會換發(fā)動機了，X5的內飾也沒有新5系和新X3那么高級，面臨換代改款。XC90尺寸比X5略大，還有7座車型，第三排空間也還不錯，但XC90保值率沒有X5高，總之自己去試駕對比一下，買車買自己喜歡的。（XC90優(yōu)惠政策多）

宋的自動擋想對而言毛病少很多了。兩個車一個是緊湊型轎車，一個是緊湊型SUV，如何選擇得看怎么定位。如果講究面子，注重駕乘質感，喜歡享受感舒適性，那當然是合資品牌的轎車來的爽的多。這類人一般是年紀相對成熟的，或者成家立業(yè)的，或者有應酬需求的人士。如果是注重實用，有偶爾裝載需求、自駕游需求和輕度越野需求，講究個性和年輕化，喜歡高新電子配置，那么宋肯定是不二之選。這類就不用說了，一般年輕人居多，剛出社會打拼，有自己的獨立想法，希望有一部相對全能的車。

可以高2個3個但是不能高的離譜吧我每天的路程開我自己的思域13個多單位普拉達2700才18個多不得有個心理平衡嘛

老黃牛沒有在河灘路堵著，而是回和田休假去了，剛回來就遇上極睿團購會，一下給和田的親戚訂了兩輛珍珠白豪華版極睿，又動員一位朋友買了一輛紅色豪華版現(xiàn)車，還有兩位朋友達成買車意向，可以說一人為團購會貢獻了5輛極睿訂單。至于油耗真沒有必要這樣計算，極睿一箱油跑了1520公里是事實，1200至1300公里是家常便飯，60邁的油耗最低，市區(qū)一般3以下（平路），高速沒試過；120邁的油耗，高速4以下（平路），市區(qū)沒試過！極睿節(jié)油有技巧的：輕踩油門緩起步，少踩剎車多滑行，輕點剎車油換電，高檔低速是關鍵。

40公里應該能跑出比較好的油耗了，不過40公里你開3個小時，油耗沒有破10也是厲害。。。1.2的都要10個油吧。。。

如果離加油站不是很遠的話，第一次加92，最好等這箱油亮燈告警了再去換；我的車比較有規(guī)律，早晚各20多公里，現(xiàn)在這天開空調，兩次加油間平均油耗是6.8-7.2，冬天、春天不開空調，平均是6.5左右，去年夏天經常短距離用車的時段，平均是8.1-8.3補充，能不能加92，要看當?shù)氐挠驼镜挠推焚|量如何，據(jù)說北方有些地區(qū)的油站，是含乙醇汽油，那就不要加92了；我在廣州，去中石油、中石化，加92質量還是有保證的；

您說得非常有道理，油耗肯定是和用車習慣非常有關系！關于您所舉的三個問題點，我是這么做的：1：因為我已經有接近10年的真實駕齡，我非常喜歡開車，也希望自己的開車技術能夠提升，所以在我平時開車的時候非常注意駕駛的經濟性，并且致力于將駕駛的經濟性不斷的提供，簡單點說就是節(jié)油。所以不會出現(xiàn)急加速急剎車的情況。2：關于急加速我有個自己的歪論，大家一起來討論一下。我覺得根據(jù)能量守恒定律，急加速的費油點應該不在于急加速本身，而在于急加速后的急剎車。如果說急加速后車子處于空油滑行的狀態(tài)，在不踩剎車的前提下，那么同等距離我認為急加速跟勻速駕駛的油耗是一樣的。3：我的坐標是重慶，中國四大火爐之一，所以一般情況下我是開著空調的。這肯定也是高油耗的原因之一。我只是想了解，行車電腦上的油耗和實際油耗的誤差，謝謝您了！

夏季開空調是再平常不過的事了，但是細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，空調開了，自己爽了，但跟著油耗也漲了。但具體會增加多少油耗呢？這個問題很容易理解，但不容易說清。因為空調運轉會消耗發(fā)動機的功率，不僅導致油耗增加，還會導致“車無力”。通常情況下，汽車空調約占發(fā)動機功率的20%，也就是一般百公里油耗為10升的車，開空調的狀態(tài)下油耗會增加2升左右，由此可見，開空調對油耗的影響力還是非常明顯的。具體油耗的增加量還與具體的車型、汽車的排量，甚至車速、路況等因素都有關系。另外，許多人開空調喜歡把溫度設到最低，這也會增加油耗。因為溫度設置較低，空調泵就會加速運轉，鼓風機也會處于高擋風位，會增加汽車的負載。一般而言，車內溫度要比車外低5度左右即可，否則一下車和外界高溫接觸容易產生不適感。另外駕駛習慣不一樣，路況不一樣，堵車、載重、油品、新/舊車等不一樣，油耗也就不一樣的。

剛提車時，機械磨合中油耗會偏高些，機械慢慢磨合順了油耗會降些，但也不會降止到是臺省油的車，買了愽越車想省油會使你失望的，至于怎樣降低油耗，只能說在不是省油車的界線上能達到基準耗油，駕控習性，路面狀況，按期保養(yǎng)，用油品質。

首先油電混動沒有怠速，堵車時基本上只有空調等消耗能量，電池沒電后發(fā)動機啟動為電池充電，達到一定電量后發(fā)動機停止，以少量油耗就能享受空調，比汽油車的自動啟停靠譜多了。并且發(fā)動機一直在最佳轉速下工作，擁堵時只會比汽油車省更多的汽油。

更新下油耗，因為上年磨合期，油耗高點，平均去到6.7，現(xiàn)在基本穩(wěn)定在6以下了。也算這樣啦，不過估計大夏天一直開空調還會上去一點，買車的時候開始用小熊油耗算到現(xiàn)在了，平均油耗6，很滿意了

一公里多少毛，這是不準確的，因為全國各地的油價不盡相同。有的4塊多，有的差不多6塊錢，萬一油價重上7塊以上呢？另外我們再分析一下這臺發(fā)動機，綿陽新晨動力4A13發(fā)動機，它的壓縮比達10，按照以前的觀點，應該加95號汽油，但是我們車友普遍都會加92號汽油，這方面有沒有影響，不好說。有車有可以試試看。另外說說4A13的最低燃油消耗率，最低燃油消耗率≤255g/kW·h；而吉利的第一臺發(fā)動機MR479Q的最低燃油消耗率也不過只是259g/kw.h。所以兩者的結構或許有點不同，但是效率并沒有太大的突破。所以期待它非常省油，那是不現(xiàn)實的。此外，各網友的路況工況都不一樣，都得天天堵在一環(huán)二環(huán)，有的天天跑國道，有的天天爬坡，有的平直大路，所以網友的油耗是沒有參考性的，最好還是自己實踐。

油耗只要不是太離譜就別計較了B車除了阿特茲少點別的真沒見能少到哪里去差不多就行好開少壞服務到位關鍵別扔路上就行

熱車后停車熄火10分鐘測的，還是直接冷車測的？？如果是熱車熄火后測的，這機油有點多，都頂?shù)缴舷蘖藒一般中間就可以了~估計可以抽出200~300ML~如果是冷車的話，那不算多~~開一會后會下降。

溫度高不是問題，問題在于路況堵車，俺娘21年駕齡的老司機了，2014、15年回上海照顧外公外婆，兩個老人都住院了，醫(yī)院距離家里3、4公里，但是醫(yī)院之間就距離7、8公里，媽媽上午照顧外公，中午回家，下午照顧外婆外加送點吃的，兩邊跑很累，就把車從深圳托運到上海了，還好她一直避開高峰期，車是2T的5系，我去看老人的時候發(fā)現(xiàn)她平均油耗顯示22.7，這車在深圳也就9和10的油耗。上海的路簡直太難開了，紅燈多，能放開跑的地方太少，而且司機都不友好，我隔一年回次上海，有時候開家人的車，有時候朋友的車，試過幾次了互相禮讓很少，無形中也增加了油耗。