一般來說需要檢查才能知道 1、正賞磨損，也就是車輛在行駛一定公里數以后的正?，F象。一般車輛為二十萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(qū)(空氣灰塵含量)對發(fā)動機的使用壽命都有很大的影響。對于超過一定使用年限和公里數的車輛正常磨損我就不多說了，該大修就的大修。 2、非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。如果您的愛車在保修期內就出現燒機油現象，請及時和廠家四s店聯(lián)系交涉維修或更換發(fā)動機。造成發(fā)動機早期磨損的原因有：使用不合格的機油、超期不更換機油和機油慮清器、冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態(tài)下運轉、長期超負荷高轉速下運轉(發(fā)動機轉速每分鐘超過四千轉)、長期在空氣質量(灰塵含量超標)不好和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運轉、機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道緝常光端叱得癸全含戶堵塞等等，都會讓您的發(fā)動機減少使用壽命造成早期磨損。知道了原因朋友們在日常行車維護中就要避免以上錯誤的方法，愛護好車輛，延長發(fā)動機的使用壽命。 根據上述的描述車主可自己的車輛情況來判斷，可貨比三家，問問就知道，如果只是使用了黏度輕的機油，那么換換機油就可以了。換機油的時候可選擇好的機油，如 萊茵有機鉬機油（節(jié)約燃油5%以上）、美孚、殼牌、道達爾等。

渦輪增壓的有一個算一個都燒，后備箱要準備一桶機油，望采納

點火提前器壞了。

您好：關于您咨詢的問題，機油消耗量大無非兩種原因，一是機油進入燃燒室參與了燃燒，再有就是出現了泄漏。如果沒有冒藍煙的現象，重點檢查一下氣門室蓋墊、曲前油封、凸輪軸油封、曲后油封以及油底殼密封墊和油堵，這些油封和密封墊很容易滲漏。但是對于這個年份的車輛來說，也不排除氣門油封和發(fā)動機磨損導致了燒機油的故障，可以拆下火花塞檢查一下。如果檢查屬于發(fā)動機的磨損，那么必須拆解發(fā)動機大修。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：　　1、燃燒室出現積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現密封不良的情況?！　?、潤滑系統(tǒng)中產生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱?！　?、活塞與缸壁之間產生磨損。　　4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。　　另外現在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過百度了解一下。

機油，即發(fā)動機潤滑油，能對發(fā)動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。被譽為汽車的“血液”。

今天中午陽光明媚，請了小半天假，驅車40公里來到了寧波集士港的永達福寧4S店，準備更換我之前索賠的進氣歧管總成。到店后，跟維修主管楊兵楊總扯皮扯了1個多小時，講的我口干舌燥，連水都沒有喝上一口。主要有以下幾個故障。第一、進氣歧管積液嚴重大概有600多ml抽出來第二、啟停莫名其妙失效導致發(fā)動機不運行。紅綠燈路口不走，（特別是在待轉區(qū)遇到大貨車過來剎不住我的生命安全誰保障）四兒子扯皮查不出故障代碼，四偶發(fā)性故障，沒辦法維修！最好等我發(fā)生這個故障時別動去檢測！呵呵呵第三冷卻液少的特別快（就是扯皮，這個是正?，F象。正常損耗，你家冷卻液倆月從最大值少到最小值一下？）最厲害的來了開了工單讓我維修在完全對車子沒有進行檢測的情況下開出工單，在下面寫好了車子發(fā)動機無故障等等話語并讓我簽字。在我不同意簽字并打電話投訴的情況下，其黑下臉跟我說我不給你更換進氣歧管總成，你投訴到哪里都沒用！這里我最大！等等話語！牛逼到無以復加！請問這永達福寧這四兒子店這么牛逼，到底是誰給他在撐腰？是他老板，還是說福特？還是覺得客戶好捏隨便捏？下面附上幾張聊天記錄以及當時的工單！

我1.4的目前跑了四萬多公里了，每次加滿4升，每次9000公里定時保養(yǎng)，沒有發(fā)現過機油減少到min線以下。

這肯定不正常啊，正常情況下5000公里到了保養(yǎng)期機油消耗一升這是正常的，不到2000公里就消耗了一升，那么5000公里的時候就虧2.5升機油，這要么就是您的車燒機油呢，要么就是您上次更換的機油有問題

EEP的發(fā)動機不分排量前期保養(yǎng)用錯機油都會燒，主要問題出在JEEP發(fā)動機使用的0W20機油導致的，0W20本身機油較稀，在高溫時要求建立足夠的油膜強度，只有全合成的0W20才可以達到這個要求，這里的全合成是指使用四類基礎油調的。還有現在很多jeep的渦輪增壓發(fā)動機對機油的高溫保護要求更高，4S店的0W20機油根本不達標，導致機油在發(fā)動機高溫時出現過度蒸發(fā)，保護能力下降，加大了磨損，發(fā)動機燒機油現象更嚴重了。向JEEP,路虎，斯巴魯等比較特殊的車型是，建議使用德國進口的全合成機油，基于ACEAA3/B4的標準（要求HTHS高溫高剪切粘度大于3.5）同樣的油膜要求，全合成油可用較低的黏度就可達到高油膜強度只要用對機油，不會出現燒機油現象.

在凸輪和頂桿之間、活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間都存在很大的正壓力，油膜會被擠破，而HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤滑油的附著能力，與潤滑油中所添加的油性劑或極性劑有關，所以通常把它理解為油膜強度。這樣就很好理解了，如果活塞氣缸之間因正壓力變大而使油膜強度減小，那么潤滑油的附著能力就跟著下降，一旦油膜被擠破，機油消耗過大就會常伴愛車左右。簡而言之，機油消耗過大就是因為油膜強度太低，即HTHS低，所以就應該選擇HTHS更高的機油。通常，德系車對于機油的HTHS要求不低于3.5。在滿足HTHS要求的情況下，選擇機油還要看100℃運動粘度。在HTHS足夠的情況下，100℃運動粘度低一些，對發(fā)動機產生的阻力低，車子會感覺比較輕盈，隨之而來的就是動力性感覺上要好一些，可以最大限度的發(fā)揮發(fā)動機的性能，還會為發(fā)動機帶來燃油經濟性。此外，根據相應的100℃運動粘度和40℃運動粘度可以計算出所對應的粘度指數。從抗磨損角度來說，在高溫作用下，點燃混合氣做功導致活塞向下運動之時，一旦溫度超過了機油閃點，機油已經被消耗掉了，殘存的油膜也會消耗殆盡；再者活塞環(huán)對于缸壁的高剪切壓力與高速剪切運動也會導致油膜破裂，這時候起作用的就是機油的添加劑中的抗磨添加劑在缸壁上形成的化學膜。因此很多車由于使用機油的添加劑配方不夠優(yōu)秀，存在一定的磨損。

快二十萬了，一直5w-30，每次加3.5升，油位剛好上下刻度之間，一萬公里一保，看不出油位變化，不過每次都用一瓶安耐馳…

我的也是17款1.4T的，目前不燒，我的自從出廠就沒有去4S店保養(yǎng)過，第1次不要錢的我都沒有去換，一直在當地熟人那里換0--40金美孚每次430元，，

發(fā)動機燒機油的問題和油耗高是什么時候出現的，如果突然出現這種情況，注意這幾點，首先可能會是油氣分離器的問題，因為發(fā)動機的氣缸和活塞環(huán)正常情況下是不會突然出問題的， 如果真的是氣缸和活塞環(huán)卡滯的問題，要么需要大修發(fā)動機，要么使用有效的司有普無損修復釋放活塞環(huán)治理燒機油， 你可以用缸壓表檢查一下氣缸壓力，如果是有某個氣缸壓力特別低那么就有可能會是這個氣缸出現問題了。 如果是氣缸壓力沒有什么問題，再檢查一下渦輪增壓器有沒有漏油的問題，因為渦輪增壓器損壞也有可能燒機油和動力下降費油。 還有一個可能是氣門油封和導管，如果這兩個零件損壞也會燒機油很嚴重，具體什么問題還需要認真檢查一下，排除配件問題

快二保的時候，我發(fā)現機油已經到達了最低限位，而且系統(tǒng)提示需要加注一升機油。此時行駛了2.3萬公里，做二保時，跟交通廣播電臺103.9常去做嘉賓的閆老師說明問題后，保養(yǎng)當天他親自為我檢查中發(fā)現，氣門室蓋有問題，導致的燒機油，而且其中有一個火花塞燒的不太好。保修期內，等了四天，搞定了。行駛至今未發(fā)現燒機油情況。

速騰也不要買斷軸，福特的也不要買也斷軸，本田的增機油，豐田的安全氣囊，你哪個論壇都區(qū)看看的話，你就會發(fā)現，你一臺車都買不了。

我也是17款1.6的車子。5000首保10000二保20000三保，至今公里數25000公里機油已經到了卡尺的下限位置。問4S店他們說不算燒機油。他們的解釋說因為市區(qū)路況擁堵頻繁起步相對于跑高速路的車來說機油消耗量大。此外當場加了一瓶1L的機油拔出卡尺機油到達中偏上位置。4S店建議我之后每1000公里開一下機油量同時他們也建議我用半合成油5000公里保養(yǎng)一次，全合成油7000-8000保養(yǎng)一次?，F在我也不知道是不是車子有什么毛病只能先按照他的辦法來試了

燒機油的原因可以了解下：1.國內的油品（包括汽油和機油），容易產生積碳；2.積碳導致活塞環(huán)卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正?；氐角S箱；3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油燒機油不一定非得大修，很多車主大修后問題沒有解決，而且汽車還出現其他的問題?？梢园俣认隆懊獠鹦藿鉀Q汽車燒機油”，不用拆修解決燒機油的問題，不會對愛車有任何的傷害

先來看看Q5L 40TFSI的發(fā)動機，它搭載了與奧迪新A4L一樣的第三代EA888發(fā)動機2.0T低功率版，技術上自然是緊跟潮流的，集成了雙噴射的設定，缸內直噴和岐管噴射讓車輛低速高速都有良好的動力表現，整體的技術改進也顯著提升了發(fā)動機的熱效率，簡而言之就是變得更加有力且省油了，聽說還改掉了燒機油的毛病，如果這是真實的，那么在這臺發(fā)動機上確實很難找到什么槽點。

修改額定轉速全負荷時機油燃燒消耗比限值（由原來0.8改為0.3）－－原來標準是一千公里消耗一升，改了之后是多少？