果斷買320啊，不會后悔的，320也就比318貴幾萬塊但是值得的。如果一個(gè)人開就買標(biāo)準(zhǔn)軸距，我現(xiàn)在的車也是一個(gè)人開，當(dāng)初我想買標(biāo)準(zhǔn)軸耀夜款，可惜4s店沒有，糾結(jié)了一下買了長軸距版耀夜320，配置高用起來舒服，雖然后面長軸距經(jīng)常不坐人，但是覺得開起來還是可以接受的，操控絕對比奧迪好開，估計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸的操控更好吧。

1.帕納梅拉和瑪莎的總裁很近似，是一類很特殊的車，運(yùn)動型行政車，運(yùn)動和行政實(shí)際上是很矛盾的，但帕車處理得還不錯(cuò)，不過我個(gè)人不怎么喜歡這種車。2.卡宴是很優(yōu)秀的運(yùn)動型SUV，這一代的卡宴Q7和途銳我都開過，途銳沉穩(wěn)Q7靈動，卡宴正好在兩者之間，操控靈活而又不失沉穩(wěn)。3.我開過的是3.0的卡宴，3.6的沒開過。不過如果你選3.6的，我建議你選低功率的S版，而不是GTS，因?yàn)榇笈帕繙u輪發(fā)動機(jī)高功版一般采用慣性大的大尺寸渦輪，這種渦輪扭矩平臺較高，也就是說這種渦輪發(fā)動機(jī)在低速時(shí)反而沒勁，頓挫感更強(qiáng)。小尺寸的低功版渦輪低速更有勁，頓挫弱。至于PDK只是換檔速度快，平順性未必強(qiáng)過ZF的8速，不用糾結(jié)。

價(jià)錢上E貴啊同等價(jià)位XF配置要比E級要高出不少，動力上也要高出不少；外觀E顯得更商務(wù)大氣，XF會個(gè)性一點(diǎn)，但XF內(nèi)飾反倒商務(wù)感更濃一些，E的內(nèi)飾比較精致，氛圍燈也是騷。維護(hù)保養(yǎng)上兩者價(jià)錢差的不多，捷豹總是被傳小毛病多，BBA小毛病也不少，但要提一點(diǎn)就是捷豹的內(nèi)飾做工確實(shí)有待提高，用料未必LOW，但是做工真的不太敢恭維畢竟算豪車一級，車內(nèi)異響也是反應(yīng)的不少（雖則說影響不大，但還是看個(gè)人接受度）。還有一個(gè)二手折舊率的問題，捷豹的保值率比奔馳低出不少。最后再提一下，我的購車欲向是新5系和XFL3.0（價(jià)位差不多），沒考慮過E，雖說畢竟E是奔馳，品牌效應(yīng)大，人人都說E是在跟隨S的腳步，內(nèi)飾上我很贊同，但外觀上，這點(diǎn)勢頭被C級（小S級）用光了，E級總覺得外觀更像是大C而很難和S沾上邊。

樓主的觀點(diǎn)基本算是對的，即跨界車不會成為主流車型。但是也有例外的，SUV在成為主流之前，本身就是一款基于轎車和越野車之間的跨界車。采用轎車的承載式底盤結(jié)構(gòu)和越野車的外形特征，其操控也更偏向轎車的舒適，不象越野車那么難以駕馭。1991年SUV概念開始在美國興起，直到1999年BMW首發(fā)SUV車型X5，才逐漸使全世界把消費(fèi)焦點(diǎn)集中到SUV上，使SUV成為一種獨(dú)立的車型，至今還是如雨后春筍般被各大車廠爭相研發(fā)，被消費(fèi)者熱衷推崇。由此可見，跨界車是一種前衛(wèi)的、介乎于兩種車型之間的新概念車型，一旦被消費(fèi)者接受，自然會成為一種新的主流車型。至于你所例舉的奔馳CLS、CLA、寶馬4系、6系和奧迪A5、A7等并非跨界車，只能算是既有基本車型的個(gè)性化變種，其本質(zhì)依然是轎車(含跑車)。而BMW的GT款和本田的歌詩圖，算是轎車和旅行車兩者之間的跨界車。只是轎車和旅行車本身的性質(zhì)就很接近，所以預(yù)計(jì)此類跨界車很難成為一個(gè)獨(dú)立的車型，也恐怕難成為市場的主流車型。

我是15款豪華。我們那批車，不管啥配置，后橋漏油的不在少數(shù)。好在有質(zhì)保期，否則，自己到外面修可是不便宜

CLA漂亮 3系實(shí)用。

完全都可以上了

聽說要四千塊也有，款式的價(jià)格是差異的。