告訴你大眾為什么DSG走到底，島國的愛信變速箱是公認的成熟可靠，但是產(chǎn)能有限。而且大眾一套愛信變速箱的裝配成本大概在一萬五左右。這其中包括研發(fā)和授權(quán)費用。并且愛信受專利保護，如果大眾自己研發(fā)AT變速箱就得依托愛信的基礎(chǔ)要繳納高額的專利費用。CVT也是如此而且承受扭矩受到限制。大眾不會采用。所以大眾沒辦法只能在DSG上尋找出路。而且研發(fā)一套雙離合要比直接采購AT的成本低許多。并且雙離合有許多優(yōu)勢比如省油，和換擋快速。無動力丟失。而且迎合了歐盟節(jié)能減排的標準。但是大眾特別知道利害關(guān)系。在歐美很少投放DSG車型，因為一但出了問題會被罰的體無完膚！中國是大眾的第一大市場。而且大眾在國人心里的信仰根深蒂固。法規(guī)相比歐美也要寬松許多。所有在國內(nèi)大規(guī)模的裝配DSG在合適不過了。說的難聽點大眾的雙離合有今天這樣的市場以及技術(shù)積累還得感謝第一批的國內(nèi)車友。本人也是DSG但是絕對不會買延保。因為延保是斯而死店為了套住你而使用的最后計倆。只要你有一次脫保你就等著而宰吧，就算你不脫保到中后期他會增加沒必要的DSG維護而且費用是外面的幾倍你不保出問題你自己負責。你只能眼睜睜的被宰！斯而死店強煎你了只能閉上眼睛慢慢享受吧！斯而死店后場技工說了一句很現(xiàn)實的話。宰你一回是一回不然我哪來的錢買奔馳！

雙離合變速箱實際實際上是一種機械式的變速箱。本質(zhì)上合手動擋變速箱是一回事（當然雙離合變速箱跟手動擋有許多不一樣）。而自動擋變速箱和發(fā)動機之間是靠一組液力變矩渦輪來傳遞動力的，這是自動擋和雙離合之間最大的區(qū)別。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，雙離合有兩組離合器，分別對應(yīng)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔兩組行星齒輪，有三根軸。這和自動擋變速箱是完全不一樣的。在控制方式上，自動擋主要靠的是變速箱內(nèi)部自己建立起來的液壓壓力來換擋的，而雙離合主要是靠電子執(zhí)行元件來執(zhí)行換擋的。

我當時正好遇到搞活動，還送了車門隔音，不過這都4年多了。。不知道現(xiàn)在還有啥活動沒，你可以去你當?shù)氐幕萃跈?quán)店碰碰運氣?？?，剛才發(fā)的回復(fù)，居然被系統(tǒng)過濾，說我發(fā)表違規(guī)，重新申訴才又顯示回來。

關(guān)鍵有了四驅(qū)，不買的人還是不會買，銷量還是一樣；又會說價格高了！搞個后獨立懸掛以為銷量會好點，證明還是不行，PSA又被忽悠了。

DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。奧迪針對此問題而開發(fā)出DSG，DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。至于控制系統(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應(yīng)器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負責計算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制，駕駛者無須分神。因為采用雙離合器技術(shù)，換擋時的動力空隙便得以解決，加速表現(xiàn)比手動變速箱來得更快。如果駕駛者想要得到更舒適的駕駛享受，駕駛者大可將排擋桿推入D擋，便可當成一般的自動變速箱使用，輕松自在。而自動擋的控制模式除了一般的D擋外，它更提供一個S擋供駕駛者選擇，為駕駛帶來更高轉(zhuǎn)數(shù)及更高速度之自動轉(zhuǎn)擋。而另一功能則是駕駛盤上的換擋片，不論在行駛中使用手動模式，甚至是D或S的自動換擋模式，駕駛者只需要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG便會立即為你切換至手動模式及進行換擋程序，無須利用排擋桿撥入手動模式才可作出換擋，方便快捷?；谒褂檬謩幼兯傧渥骰A(chǔ)及其獨特的設(shè)計，DSG能抵御高達350Nm的扭力，而精密的電腦運算，較一般駕駛手動變速箱擁有更精準的換擋控制，因此DSG亦成為最省油的變速系統(tǒng)?；贒SG的特性及操作模式，DSG系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受；而相比手動變速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。綜合以上特性，DSG為傳動系統(tǒng)的科技帶來了新的發(fā)展方向

說是主動剎車，應(yīng)該是一項被動功能吧，沒有關(guān)閉的設(shè)置應(yīng)該。分屏如果說是每塊屏幕顯示不同的內(nèi)容，直接選擇播放就行。音響因人而異，建議選一些好的音源再設(shè)置一下，音源一般的話聽不出啥區(qū)別

這就是所謂的路感，車輪行進狀態(tài)會如實反饋到方向盤上，造成所謂的“搶奪方向盤”的感覺，這也是所有偏重駕駛質(zhì)感的車型常見的感覺；反之，如果是調(diào)性相對慵懶的代步車，這種感覺會被弱化，開起來相對輕松，但同時喪失了路感，即駕駛員不能通過方向盤的回饋力度來判斷路面狀態(tài)。前邊大家也說了，和助力形式也有關(guān)，電子助力原地打輪非常輕便，低速感覺好開，高速模擬力回饋增加會比較假，比如DS7；DS5是電子液壓助力，保留了液壓助力線性的力回饋增減，同時低速時也有電子輔助，相對我覺得是質(zhì)感不錯的形式。

我的1.4T途觀沒有異響，論壇里有幾個說1.4異響？？不要把2.0T途觀L的7速雙離合異響扣到1.4T的6速濕式雙離合頭上。

eco跟ds都不能一直開，長時間開超過200公里將對變速箱造成不可修復(fù)的損傷，超過500公里就建議更換車輛

1.6起步油門大點！紅綠燈基本你超過百分之八十以上的車了……還想怎樣，超車時熟練掌握本車性能后毫無壓力的……別超沒把握的車，那是在拿自己和家人的生命開玩笑！

干式雙離合 如果是6速dsg 不用擔心 7速的就麻煩了。

1.6的車子跑高速 稍微有點吃力 不過問題不大的

尚未根本解決 ，建議選擇6速dsg。

除去軟件和變速箱油的改變之外，更換了新款的變速箱電子檔位控制器。

學(xué)習下，比較已經(jīng)很全面。一句話，各取所需。

離合器片磨完了就會叫，你開手動擋一般開到十幾萬公里的時候，松離合器就會叫。這個時候去汽修店更換離合器三件套就可以了，幾百塊錢。dsg是雙離合，離合器片也有磨光的時候，同樣也要更換，就更換起來特別貴。我以前的手動擋第二次更換離合器片后，就不怎么愛惜了，經(jīng)常彈射起步，半聯(lián)動操作，10萬更換的離合器片，13萬就被我開壞了，又要重新?lián)Q。所以dsg雙離合也是一樣的道理。你開的溫柔，經(jīng)常跑高速，跑20萬公里都不一定能壞。如果是當出租車一天到晚在城里擁堵的環(huán)境下走走停停，彈射起步之類的操作，很爽吧，跑不了多少公里，就是離合器就要完蛋。

我也是換了全車音響加了功放、DSP但是感覺總是差口氣！沒辦法就把主機換了280A，聲音一下就不一樣了！感覺售后屏帶不動！

建議和4S店聯(lián)系，既然廠家召回DSG變速器，說明存在安全隱患，是生產(chǎn)廠家負責任的表現(xiàn)，6速和7速字面上理解是增加了一個檔位，可變速箱內(nèi)部變化很大，結(jié)構(gòu)和齒輪位置都不一樣。建議及早處理。謝謝

輛車狀態(tài)下，為了是發(fā)動機冷卻液溫度比較低，無論什么季節(jié)，都和工作溫度有一定的差距，為了發(fā)動機冷卻液能夠快速的達到正常工作溫度，車輛都是設(shè)計成輛車怠速高，溫度正常后怠速降到正常值。

喜歡1.4T的都是奔著DSG的，平順的換檔，現(xiàn)在已經(jīng)沒有質(zhì)量問題了。十年質(zhì)保，你還怕什么。