配置的話綜合表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，然后全系標(biāo)配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)還有就是多氣囊設(shè)置，支持胎壓監(jiān)測，另外，對(duì)于所謂的定速巡航功能這個(gè)也是有的，跑高速還是很實(shí)用的，為方便倒車后倒車?yán)走_(dá)和后方影像也都有。

這個(gè)選擇其實(shí)很簡單，如果不考慮價(jià)格的情況下就選擇寶馬，因?yàn)閷汃R無論從它的動(dòng)力性操控性還有制造的品質(zhì)上來說都更勝一籌。后期的保值率也更好。

長途高速基本都是勻速為主，發(fā)動(dòng)機(jī)你基本就沒啥感覺何時(shí)介入，另外長時(shí)間行駛?cè)艘捕加辛?xí)慣了，主要是長時(shí)間重電，突兀短時(shí)間用油是明顯的

先用電機(jī)高速檔驅(qū)動(dòng)，然后電用完了發(fā)動(dòng)機(jī)和小電機(jī)直連車輪直接驅(qū)動(dòng)（貌似是這樣，我記得高速混動(dòng)模式會(huì)有一個(gè)電機(jī)被鎖死）。并不是電傳動(dòng)，這車只有在低速虧電才是電傳動(dòng)，中等車速是動(dòng)力分流（類似于豐田），高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以和車輪物理連接（類似物本田immd的發(fā)動(dòng)機(jī)模式），轉(zhuǎn)速于車速綁定（去掉機(jī)械能-電能-機(jī)械能的轉(zhuǎn)化過程，直接驅(qū)動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是夠的，因?yàn)?20巡航估計(jì)功率也絕對(duì)不超過50kw，我開70左右巡航的時(shí)候整車功率是7kw。急加速靠電機(jī)出力，先用電池的電輔助，然后再找時(shí)間慢慢把電發(fā)回來。

我說過拿豐田插混prime油耗與唐去比了嗎？你連豐田普銳斯是3.9，RX450h比普銳斯油耗要高都理解不了？我說過豐田普銳斯3.9就代表豐田所有車型都是3.9L嗎？你為什么要先給別人扣一頂你瞎編的帽子來然后來批駁呢？這就是你的爭議技巧么？你稍微有點(diǎn)理解能力行不？豐田插混標(biāo)稱它的真實(shí)油耗，是它對(duì)自己混動(dòng)高效性的清清楚楚和自信，它不去強(qiáng)調(diào)扯淡的2L/100km所謂的計(jì)算數(shù)字。這些名牌車企如豐田通用奧迪都會(huì)直接或間接地公布自己真實(shí)油耗或總續(xù)航里程，唯有比亞迪沒有這些參數(shù)，還使勁宣傳這2多名省油。這就是一個(gè)差別。至于省油，其它任何品牌的插混，因?yàn)槟芎模姾呐c油耗）效率都比比亞迪高，不需要去比。而用豐田混動(dòng)與比亞迪插混對(duì)應(yīng)車型比，YYP的“秦與雷凌雙擎看誰先趴下”已經(jīng)很說明問題了，所以，若果要那唐與RX450h也去比，效果根本就沒有懸念，唐必然先趴下。

純電動(dòng)車的難點(diǎn)，在于電池成本高，且能量密度與汽油不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。工程師需要想方設(shè)法降低車輛的能耗，使得續(xù)駛里程盡可能的長，電池成本盡可能的低，電池占用的空間和重量盡可能的少。插電混動(dòng)車的精髓，在要在不同工況下，合理利用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)不同的優(yōu)勢，使得能源的利用效率達(dá)到最高。日常通勤時(shí)當(dāng)純電車開，周末長途也能省下30%的油耗。但這“合理”二字說起來簡單，做起來難，二十年來全球汽車工程師絞盡腦汁殫精竭慮，成功推向市場的插電混動(dòng)構(gòu)型也是屈指可數(shù)。而ONE采用的，是增程式的解決方案。說白了，其宣稱700公里的續(xù)駛里程，主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來實(shí)現(xiàn)的。弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，將發(fā)動(dòng)機(jī)改個(gè)名字叫做“增程器”，并不能改變其作為插電混動(dòng)車，而非純電動(dòng)車的本質(zhì)。

不是都說的很清楚了么，虧我還打了那么多字，就不能虛心認(rèn)真看看？？？？都說了多少遍了，低速蠕行主要是大電機(jī)驅(qū)動(dòng)，小電機(jī)接發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，追求發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。中等速度兩個(gè)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)動(dòng)力流。高速甩掉一個(gè)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，只用一個(gè)電機(jī)輔助（純汽油車也是一樣的，啟動(dòng)電機(jī)發(fā)電，只是啟動(dòng)電機(jī)一般很?。喈?dāng)于共軸輸出，避免電傳動(dòng)能量損失。順便樓上的，發(fā)動(dòng)機(jī)只能發(fā)電的那個(gè)是第一代純增程沃藍(lán)達(dá)，15年就給換代成現(xiàn)在的第二代了，第二代基本上混動(dòng)結(jié)構(gòu)更類似于THS和immd工況的融合體。還有，善用谷歌百度必應(yīng)搜狗，別搞得論壇烏煙瘴氣的，沒意思的。最后，沒有人有義務(wù)給你回答任何問題，放尊重點(diǎn)

還在可承受范圍以內(nèi)，不耗油。高速油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，市區(qū)的話就有點(diǎn)高了，可能是我開車習(xí)慣問題

我的油耗有點(diǎn)偏高，不過也在能接受的范疇以內(nèi)

還在可接受范圍以內(nèi)

新車油耗有點(diǎn)高，可能我是新車的原因吧

新能源汽車的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)能源汽車造成了不少?zèng)_擊，但以現(xiàn)狀來看，在很多方面，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車還是有很大差距

新能源汽車的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)能源汽車造成了不少?zèng)_擊，但以現(xiàn)狀來看，在很多方面，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車還是有很大差距

VELITE 5是緊湊型車

頂配如果幾個(gè)輪子加剎車都要近10萬，就像工程師說的，100萬也不奇怪。正常價(jià)格應(yīng)該在25-30萬合理，和漢蘭達(dá)對(duì)標(biāo)，漢蘭達(dá)25-40萬左右。唐二代如果只推100公里七座版的話，應(yīng)該有四個(gè)配置型，25.98萬最低配，27.98萬是中配，29.98萬高配，35.98萬超大輪圈及昂貴剎車件4.5秒旗艦版本。如果配置得當(dāng)，各種型號(hào)都會(huì)有人買，應(yīng)該主推中低配，27-29萬可以落地，配置實(shí)用，可以參考漢蘭達(dá)的配置和價(jià)格匹配方式。

呵呵。。品控上面，進(jìn)口車、合資車的確是很大的優(yōu)勢，還有扶不起的紅旗之類的。。。至于其他的，就像手機(jī)，現(xiàn)在的華為之類的，至少?zèng)]有那么差勁，雖然我自己用的是蘋果，只能怪諾基亞倒閉的太快，否則一直都是諾基亞的。