寶馬x1的除霧開關(guān)在空調(diào)控制面板的右邊，除霧開關(guān)上的標(biāo)志是一個(gè)扇形，扇形內(nèi)部有很多曲線。寶馬x1是寶馬旗下的一款非緊湊型suv，老款寶馬x1是后驅(qū)的，新款寶馬x1是前驅(qū)的，變成前驅(qū)后寶馬x1的車內(nèi)空間更大，乘坐舒適性更好，實(shí)用性也更好。寶馬x1的車身尺寸為長4565mm、寬1821mm、高1620mm，軸距為2780mm。寶馬x1作為中期改款車型，整車的比例和現(xiàn)款基本保持一致，主要是在部分細(xì)節(jié)上加入了最新的家族化元素，標(biāo)志性的雙腎前格柵的尺寸更大，配合上造型運(yùn)動的前包圍，帶來了更強(qiáng)的視覺沖擊感。

寶馬x1的發(fā)動機(jī)有三缸的，也有四缸的，寶馬x1三缸和四缸的區(qū)別在于平衡力，相對來說三缸發(fā)動機(jī)不夠平衡，四缸會穩(wěn)定些。同時(shí)，三缸由于部件少、結(jié)構(gòu)簡單，便于維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。寶馬x1是寶馬推出的中期改款車型，采用BMWX家族全新設(shè)計(jì)語言，其前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，車身尺寸為長4565mm、寬1821mm、高1620mm，軸距為2780mm。

一般來講，變速箱油的更換周期與車輛的保養(yǎng)周期計(jì)算方法一樣的，以行駛里程或使用時(shí)間為準(zhǔn)，如果車輛使用手冊中明確給出了這兩個(gè)指標(biāo)，則按先到的執(zhí)行；如果車輛使用手冊中沒有這樣的指標(biāo)或者沒有明確標(biāo)出換油時(shí)間，一般按照每5-8萬公里的行駛里程來更換。

寶馬X1保養(yǎng)一般加4.5L機(jī)油就夠了。我們在4S店換機(jī)油，都是按桶買的，保養(yǎng)完后一般都會剩下小半桶，有些人覺得沒必要拿回去，拿回去也不知道放在哪，也不知道如何保存，于是就直接送給4S店了，這可不是我們展示自己土豪大方的時(shí)候。

寶馬x1的保養(yǎng)周期是10000公里或者六個(gè)月，以這兩個(gè)條件先到為準(zhǔn)。汽車保養(yǎng)是指定期對汽車相關(guān)部分進(jìn)行檢查、清潔、補(bǔ)給、潤滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作，又稱汽車維護(hù)。寶馬x1是寶馬旗下的緊湊型SUV，采用BMWX家族全新設(shè)計(jì)語言，蓄勢待發(fā)的大尺寸一體式雙腎進(jìn)氣格柵搭配凌厲動感的前后包圍。該車的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，車身長寬高為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。

寶馬x1是ukl平臺制造的，ukl平臺是寶馬的橫置前驅(qū)平臺，可以根據(jù)需要來改變車身比例，滿足各種車型的需求。ukl平臺不僅囊括了MINI車型，目前還包括了寶馬1系、2系旅行、X1等車型，同時(shí)也和CLAR后驅(qū)平臺一樣，兼容更多的新能源車型。寶馬x1是寶馬推出的中期改款車型，正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的線條擁有了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，加之尾部線條更加硬朗，賦予了x1一定的Offroad通過性，更加緊湊的車型也是x1的重要標(biāo)志。

寶馬x1燒機(jī)油的表現(xiàn)是排氣管冒藍(lán)煙、怠速狀態(tài)發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)抖動、機(jī)油在一個(gè)例行保養(yǎng)周期中嚴(yán)重缺少。燒機(jī)油是指機(jī)油通過一定的途徑進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要是由于活塞環(huán)損壞導(dǎo)致氣缸漏氣，機(jī)油竄入燃燒室。長期燒機(jī)油不但機(jī)油耗損較大，而且機(jī)油燃燒生成的雜質(zhì)將會造成燃燒室積碳的增加，進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)性能。寶馬x1是寶馬旗下的緊湊的SUV車型，車身尺寸為長4565mm、寬1821mm、高1620mm，軸距為2780mm。

寶馬x1的排量是1.5L、2.0L，搭載的是1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)是三缸發(fā)動機(jī)，2.0T發(fā)動機(jī)是四缸發(fā)動機(jī)。寶馬x1是寶馬旗下的一款中期改款車型，整車的比例和現(xiàn)款基本保持一致，主要是在部分細(xì)節(jié)上加入了全新的家族化元素。寶馬x1的內(nèi)飾部分保留了現(xiàn)款車的樣式風(fēng)格，變化同樣是在細(xì)節(jié)的部分，比如使用了全新樣式的電子換擋把，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的豪華感，全系標(biāo)配LED大燈、前排運(yùn)動型座椅、電子換擋把、六色氛圍燈以及駕駛員側(cè)迎賓標(biāo)識。

寶馬x1的火花塞三萬公里左右更換一次，寶馬x1的火花塞有四個(gè)，一排四個(gè)排列在發(fā)動機(jī)內(nèi)?；鸹ㄈ褂萌f公里左右性能就開始減退，性能減退之后火花塞的點(diǎn)火效率就會下降，如果不及時(shí)更換，每行駛一萬公里的點(diǎn)火效率就會下降百分之五至百分之十?；鸹ㄈ男阅芟陆抵?，汽車的油耗就會上升，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生積碳，如果發(fā)動機(jī)產(chǎn)生無力的情況，就可能是火花塞出現(xiàn)了問題。寶馬x1的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，寶馬x1車身尺寸為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。

新款寶馬x1的排量是1.5升或2.0升，排量指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體的體積，是衡量一輛汽車的重要參數(shù)。新款寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型豪華suv，長4565毫米、寬1821毫米、高1620毫米，軸距是2780毫米。新款寶馬x1的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)擁有140馬力的最大功率和220牛米的最大扭矩，搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金缸蓋缸體；2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有192馬力的最大功率和280牛米的最大扭矩。

寶馬x1新款車身尺寸長寬高是4565毫米、1821毫米、1620毫米，軸距是2780毫米。新款寶馬x1一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。新款寶馬x1只有搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型才有四驅(qū)版，四驅(qū)版車型搭載了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車并不是每時(shí)每刻四個(gè)車輪都有動力的。

新款寶馬x1的長寬高分別是4565毫米、1821毫米、1620毫米，軸距為2780毫米，車內(nèi)空間是比較大的。新款寶馬x1共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。新款寶馬x1共匹配兩款變速箱，一款是7速雙離合變速箱，另一款是8at變速箱。新款寶馬x1的8at變速箱是來自愛信的產(chǎn)品，因?yàn)槭褂昧藱M置發(fā)動機(jī)，所以變速箱也是橫置的。愛信的8at變速箱可靠性耐用性是不錯的并且傳動效率比較高。

新款寶馬x1有四驅(qū)版車型，只有搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型才有四驅(qū)版。新款寶馬x1一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)有140馬力和220牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘4600到6500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘1480到4200轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱。2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)有192馬力和280牛米的最大扭矩，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5000到6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350到每分鐘4600轉(zhuǎn)。新款寶馬x1車身尺寸長寬高分別是4565mm、1821mm、1620mm，軸距是2780mm。

寶馬x1油箱是63L，如果車主并不需要長途旅行只在城市里開，建議不要加滿箱油，因?yàn)槠鸵彩怯兄亓康?，滿箱油會導(dǎo)致油耗的增加。根據(jù)國家有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，汽車燃油箱的額定容量應(yīng)控制在燃油箱安全容量的百分之九十五左右。寶馬x1是寶馬公司推出的一款緊湊型SUV，外觀采用BMWx家族新的設(shè)計(jì)語言，蓄勢待發(fā)的大尺寸一體式雙腎進(jìn)氣格柵，搭配凌厲動感的前后包圍，全新LED大燈更富視覺沖擊力，與18、19英寸鋁合金輪轂相得益彰。

寶馬X1 此車生產(chǎn)制造服務(wù)平臺也將來源于X3，從輪距上看，X1只比X3短了35mm為2760mm，而X1的整車長短也做到了4457mm比X3短108mm。從那樣的車體大小上，大家也可以看得出，X1的立即敵人會是大家Tiguan，奔馳GLK，和奧迪車Q3。 有一定的自主創(chuàng)新，也需要非常好地留下了寶馬車系的傳統(tǒng)式，寶馬X1的LED頭燈與雙腎儲水箱保護(hù)罩等車前設(shè)計(jì)風(fēng)格，跟近期發(fā)布的大改款5系列擁有一些類似，此外，寶馬X3和X5位置很高的前霧燈設(shè)計(jì)方案也被X1所保存。 新汽車的前杠進(jìn)氣口看起來與第五代新7系有一些酷似，而車大燈的設(shè)計(jì)構(gòu)思則很貼近剛在日內(nèi)瓦公布的全新5系GT概念跑車。新汽車尾端，全新升級X1 crossover好像要為咱們產(chǎn)生一款更加潮流的后尾燈。

寶馬X1差點(diǎn)混動一周體驗(yàn)：性能強(qiáng)勁，充電依舊令人揪心寶馬目前已經(jīng)在國內(nèi)投放了三款插電混合車型：X1 PHEV、X5 PHEV 和 7 系PHEV。今年，和 X1 插混同在華晨寶馬國產(chǎn)的新 5 系插電混動版也將上市。在體驗(yàn)了一周寶馬X1插電混動版之后，我們得出了這篇體驗(yàn)報(bào)告。寶馬沒有特斯拉那樣的自建超級充電樁，得益于中國和德國達(dá)成了統(tǒng)一充電口的協(xié)議，寶馬可以直接使用標(biāo)準(zhǔn)的國標(biāo)交流充電樁。如果你是純電動車車主，可能早晚會經(jīng)歷一次找充電樁的磨難。但如果你開的是 X1 PHEV 這樣的插電混動車，完全可以瀟灑的一走了之。雖然我一直覺得，簡單的純電動或燃料電池車必定是未來，但也不得不承認(rèn)，混動尤其是插電式混動，才是目前更實(shí)際的新能源解決方案。目前這一代寶馬 X1 全系經(jīng)過了加長，原因不必細(xì)說。汽油版 X1 擁有三缸 1.5T（18Li）、四缸 2.0T（20Li 和 25Li）共三種動力，而這款唯一的混動車型 25Le 動力系統(tǒng)基于 18Li，搭載一臺 1.5T 三缸機(jī)。你可以把 xDrive 25Le 看做是 sDrive 18Li 95 馬力電動機(jī) 10.8kWh 電池，由于電動機(jī)位于后軸，它不再是 sDrive 18Li 那樣的兩驅(qū)（前驅(qū)），而形成了四驅(qū)，于是被命名為 xDrive。但千萬別誤會，其實(shí)嚴(yán)格來說，X1 xDrive 25Le 的 xDrive 不能被視為正經(jīng)的四驅(qū)系統(tǒng)。前軸汽油機(jī)、后軸電動機(jī)，這應(yīng)是目前結(jié)構(gòu)最簡單的一種混動形式。其實(shí)與其把 X1 PHEV 叫做混動，我覺得某些國產(chǎn)廠家愛用的“雙?！备线m。X1 PHEV 也擁有純電、純汽油、油電混合三種推進(jìn)狀態(tài)，但油電共同推進(jìn)只會出現(xiàn)在急加速時(shí)。在絕大多數(shù)時(shí)候，它要么是純電驅(qū)動，要么是純油驅(qū)動。你也無法選擇讓車輛固定在油電共驅(qū)狀態(tài)，所以就像上面說的，它要么是前驅(qū)（純汽油動力）要么是后驅(qū)（純電動力），只是在急加速時(shí)形成四驅(qū)。故這種“四驅(qū)”系統(tǒng)對于越野脫困幾乎不起幫助，你沒法在需要時(shí)讓它鎖定為四輪都有動力。它最多只是增加抓地力，且僅限急加速時(shí)。那么有哪些設(shè)定模式呢？X1 PHEV 擁有三種：Auto eDrive、MAX eDrive 和 SAVE。解釋一下，它們分別代表著：自動模式、盡可能多用電、盡可能多用油。在前兩種模式，純電動力最高可讓車輛加速到 80 和 120km/h。由于瞬時(shí)爆發(fā)的 165N·m 扭矩，這臺 95 馬力電動機(jī)保證前段加速性沒什么問題。但如果在到達(dá) 80 或 120km/h 前，你右腳幅度稍大，汽油機(jī)就會介入驅(qū)動前輪?！氨M可能多用電”模式下，汽油機(jī)介入的會更晚一些。如果保持深踩油門，汽油機(jī)啟動后會和電機(jī)共同工作；加速結(jié)束油門減小后，“自動模式”會允許汽油機(jī)多運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，“盡可能多用電”下只要時(shí)速未過 120km/h 就會主動換成純電驅(qū)動。至于“盡可能多用油”模式，除了起步用電，車輛都會盡量保持電機(jī)不動，并在適當(dāng)時(shí)候利用發(fā)動機(jī)給電池充電。我們嘗試在低電量、高速 100km/h 巡航時(shí)開啟這個(gè)模式，充電效率可以達(dá)到 10kWh/100km 以上，也就是說開出大概 100km 就能充滿電。在此期間的油耗大約比不充電時(shí)多 1L/100km。在所有模式下，車輛都會以純電起步，電池會盡可能保留大概 5% 左右電量，這時(shí) X1 PHEV 就相當(dāng)于變成了常規(guī)混動車，即電動機(jī)只負(fù)責(zé)削減擁堵拼飯起步所造成的高油耗。而同樣因?yàn)檫@個(gè)特性，絕大多數(shù)時(shí)候，有電動機(jī)做為靜止和行駛間的過渡，能感受到的三缸發(fā)動機(jī)噪音和抖動都減輕了不少。只是如果電量徹底耗盡，和以汽油動力高速行駛時(shí)，這臺三缸引擎確實(shí)會有一些不太悅耳的噪音，以及輕微但可察覺的振動。在電量充沛時(shí)，X1 PHEV 才能真正發(fā)揮出它的價(jià)值。首先，此時(shí)的 X1 PHEV 可以跑到 80km/h 以上才啟動汽油機(jī)，這個(gè)速度下汽油機(jī)啟動的噪聲已容易被風(fēng)噪掩蓋。寶馬給出的 0-100km/h 加速時(shí)間為 7.4s，我并未做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，手動計(jì)時(shí)以速度表為基準(zhǔn)，測出滿電下的破百時(shí)間為 7.13s?？紤]到車速表只是會略低于實(shí)際時(shí)速，可以認(rèn)為 X1 PHEV 兌現(xiàn)了官方成績。這臺車的車載系統(tǒng)中，提供了一個(gè)功率表 扭矩表的運(yùn)動表盤功能，加速過程中的峰值功率達(dá)到了約 250 馬力，峰值扭矩則直逼 400N·m。除了動力瞬時(shí)釋放于后軸的電動機(jī)，油 電形成的四驅(qū)帶來的高抓地力也是優(yōu)勢。而當(dāng)電量耗盡，僅靠一臺 136 馬力的三缸機(jī)拖動，破百時(shí)間增至 10s 以上。增加了沉重的電池和電力系統(tǒng)，X1 PHEV 相比普通的 1.5T 發(fā)動機(jī) X1，車重由 1.55 噸上漲到了 1.90 噸。所以純汽油驅(qū)動時(shí)的 X1 PHEV，油耗也會比汽油版 X1 偏高。并且，X1 PHEV 并沒有成時(shí)間段的油電混用狀態(tài)，而畢竟插電混動車電池容量有限，純電里程不過四五十公里。在城市速度下，它多數(shù)時(shí)候會一直以純電行駛。這樣每幾十公里（略多于純電里程，因?yàn)槠蜋C(jī)多少也有參與）就最好充電，才能保持車輛的最佳狀態(tài)。這樣當(dāng)然也不無好處，在城市環(huán)境中，由于鮮有汽油機(jī)用武之時(shí)，2.xL 的百公里油耗對 X1 PHEV 輕而易舉?；靹拥膬?yōu)勢是即便未能及時(shí)充電，或是出遠(yuǎn)門無處充電，因而達(dá)不到車輛最理想的狀態(tài)，也不至于就趴窩無處可去。其實(shí)對于很多希望出行廉價(jià)又環(huán)保的人來說，城際之間上百公里不停歇的行程甚是罕見，回想一下你有多久沒有連著開車 2 小時(shí)以上，這樣的行程每年又有幾次？必須承認(rèn)，高速時(shí)由于更大的體重，X1 PHEV 要比同引擎的 X1 耗油一點(diǎn)（等速 100km/h 大概 7-8L，不開空調(diào)）。但如果像上面那樣，一年也沒幾次這種“高油耗”行程，這些油耗也容易通過平日的電動通勤所掩蓋。X1 PHEV 可以享受 2.4 萬元的國家新能源補(bǔ)貼，同時(shí)免征購置稅。在有些城市還會有 1 萬元上下不等的地方補(bǔ)貼，如果你是在上海、深圳這樣的限牌城市，還能剩下一筆不菲的牌照成本。對比汽油版 X1，X1 PHEV 的功能配置大致和頂配 18Li、低配 20Li 相當(dāng)，后者指導(dǎo)價(jià) 32-35 萬元。在優(yōu)惠幅度相同的情況下，算上補(bǔ)貼和免稅，X1 PHEV 的落地價(jià)格只比同發(fā)動機(jī)、配置還略低的頂配 18Li 貴出兩三萬。所以如果家里只準(zhǔn)備配置一輛車，家中有條件安充電樁或單位就有充電樁（X1 PHEV 充滿需近 4 小時(shí)），它幾乎可以視作純電動車，出行成本遠(yuǎn)低于汽油。長途外出也不必?fù)?dān)心，只是純汽油機(jī)的行車體驗(yàn)比普通版 X1 稍差，如果這種長行程只是偶爾，其實(shí)不難接受。而假如你沒有那么方便充電，就需要權(quán)衡一下，是否值得為頻率大幅減少的電動行程，來付出購車價(jià)的成本，以及汽油巡航高油耗的代價(jià)了。愛范兒原創(chuàng)回答，作者：胡洋有問題，找愛范兒，更多科技新鮮資訊 深度評測，請關(guān)注頭條號愛范兒

故障吐槽 | 沒遇到過故障，動力夠用，保養(yǎng)價(jià)格幾百還行，顏值仁者見仁 智者見智，我覺得有些瓦罐的風(fēng)范，后排空間真的小，輪胎用的P1防爆胎噪音大，操控好指哪打哪，方向盤轉(zhuǎn)向比較重，內(nèi)飾米色黑色為主，座椅偏硬，我買了坐墊，油耗市區(qū)10L高速8.5L一般，公里數(shù)高了氣門室蓋、油底殼滲油！

2010年的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，用現(xiàn)在的審美來略顯古板，但在當(dāng)年也算是有一定的豪華感，內(nèi)飾做工扎實(shí)。做為一款緊湊型SUV，3.0L的直列6缸發(fā)動機(jī)和當(dāng)年x5同款，動力絕對沒的說。空間來講對于緊湊型SUV來說并不是強(qiáng)項(xiàng)，X1前排三圍空間可以完全滿足1米9身材的人駕乘，而后排腿部空間基本僅算夠用。后備箱由于是兩廂造型，開口大、有一定高度和深度，可以滿足家用的需求。操控對于寶馬品牌車來說不必多言，底盤質(zhì)感、支撐以及操控精準(zhǔn)度在這緊湊級SUV來說都是非常出色的，在加上這是一臺4驅(qū)，是有一定駕駛樂趣的。

購車總價(jià) | 這款車的裸車價(jià)格是37.03萬，比我之前看的價(jià)格相比降了2萬多，購車全款是38.30萬。同級對比 | 和同類車相比比較節(jié)能環(huán)保，因?yàn)槭切履茉吹?，沖電快動力很足?？臻g | 車內(nèi)空間還可以，前排空間很大放腳的位置剛合適，方向盤也方便操作，后備箱的容量很大。顏值 | 這款車的顏值還是很高的，前車頭看起來非常的時(shí)尚大氣，很有運(yùn)動風(fēng)，2個(gè)車燈設(shè)計(jì)也會特別。內(nèi)飾 | 車內(nèi)裝飾算是豪華的了，內(nèi)部是軟裝飾，看起來非常舒服，座椅是皮質(zhì)的，車內(nèi)沒有什么異味。續(xù)航 | 這款車的行駛里程高，續(xù)航還算是比較滿意的。

屬較早吃螃蟹的“小白鼠”，兩年用車，感覺上好！外觀、內(nèi)飾、操控等各項(xiàng)已選星評價(jià)，不贅言。一次性長途近2000公里有一深切體會：車身高度介于SUV與轎車之間，長途運(yùn)行身姿低，抓地牢靠，風(fēng)阻系數(shù)小，穩(wěn)定性出乎意料的好！一點(diǎn)建議：因無備胎，應(yīng)恢復(fù)防爆胎配置（已自行更換防爆胎）；電池技術(shù)日新月異，應(yīng)順應(yīng)發(fā)展，出臺已購車電池更新辦法（優(yōu)惠或用戶自費(fèi)），解除用戶因電池逐步老化導(dǎo)致安全系數(shù)下降的隱憂。