寶馬x1除了空間大還有性價比很高，外觀運動時尚。寶馬X1內飾依舊簡潔，10.25英寸中控屏，多功能方向盤。寶馬X1低配車型的1.5T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱，最大功率103KW，140PS，而高配車型則是8AT變速箱，所以低配車型在駕駛操控上與高配車型有所不同。寶馬x1的優(yōu)勢：1.性價比很高，非常值得。2.后排空房間很寬敞。雖然座位長度短，但不得不承認，實際空房間確實很大。3、2.0T動力手感很好，加速動力隨叫隨到。4.日常舒適性配置足夠豐富，電動尾門和座椅記憶均為標配，2.0T車型還標配了無鑰匙進入。買汽車注意事項有哪些買車時的注意事項包括:選車時間、貨比三家、查看車輛合格證、查看操作說明書、索要購車發(fā)票和三包服務卡、查看銘牌等。1.選車時間:選擇光線充足的好天氣，不會影響看車試駕。如果你已經(jīng)決定了你想買的車型，那么你必須選擇一個有利的時機買車。一般新車上市后，老款會更優(yōu)惠。2.貨比三家:了解更多關于幾種價格的信息，并進行比較。你可以通過互聯(lián)網(wǎng)、電話、電視等渠道了解更多。在決定買哪家店之前，一定要查一下你所在地區(qū)所有這個品牌的4S店的電話號碼，然后逐個打電話咨詢。3.車輛合格證:合格證是汽車的另一個重要憑證，也是汽車走到門口的必備憑證。只有有合格證的汽車才能滿足國家對機動車設備質量和相關標準的要求。4.車輛使用說明書:用戶必須按照車輛使用說明書的要求合理使用車輛。如果車輛沒有按照使用說明書的要求使用，制造商將不對三包負責。使用說明書中還注明了車輛的主要技術參數(shù)以及保養(yǎng)和調整所必需的技術數(shù)據(jù)，是修理車輛時的參考文本。5.購車發(fā)票:購車發(fā)票是買車時最重要的憑證，也是車走到門口的憑證之一，所以買車時一定要向經(jīng)銷商索要購車發(fā)票，并確認其有效性。6.三包服務卡:根據(jù)相關規(guī)定，汽車在一定的時間和里程內，如因制造質量問題發(fā)生故障或損壞，可憑三包服務卡享受廠家免費服務。但是不包括燈泡、橡膠等汽車易損件。7.其他文件或附件:部分車輛對其發(fā)動機有單獨的操作說明，部分車輛的部分選裝設備有特殊要求或規(guī)定。這時，消費者應該向經(jīng)銷商索要相關證明。8.檢查銘牌:檢查銘牌上的排氣量、制造日期、車架編號和發(fā)動機編號，合格證上的編號必須與車輛上的發(fā)動機編號和車架編號一致。必須仔細檢查所有憑證/文件/材料。如果發(fā)現(xiàn)任何錯誤或遺漏，必須要求賣方立即解決，否則將影響許可、未來保修等內容。

通過儀表上的水溫燈顯示BMW x1水箱溫度的檢查方法。當水溫計呈亮藍色時，說明水溫過低，需要熱車處理。水溫燈為紅色時，表示發(fā)動機水溫過高，需要停車休息，以免發(fā)動機報廢。解決水溫高的方法如下：1 .冷卻系統(tǒng)冷卻水不足導致發(fā)動機溫度過高，需要停車等發(fā)動機冷卻后再添加冷卻液；2.因水泵、風扇皮帶松動或斷裂導致發(fā)動機溫度過高，需要去修理廠更換相關零件；3.散熱器護網(wǎng)或散熱器芯通風管被雜物堵塞，導致散熱不良，進而導致發(fā)動機溫度過高。需要更換冷卻罩或清理雜物；4.機油不足或油質不合格導致發(fā)動機溫度過高。換優(yōu)質油就行了。

前懸架結構及底盤前部細節(jié) 全新 寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已于5月底在中國上市。更長的軸距和更堅固的外觀受到了許多潛在消費者的歡迎。但是，從底層來看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結構完全不同，因為代號為F49的新款寶馬X1采用了UKL前驅平臺，而不是老款車型使用的后驅平臺。顯然，很多致力于寶馬品牌“后驅情懷派對”的朋友，對于像新款X1這樣的變化，都是相當直言不諱的。然而，新平臺帶來的巨大的室內空房間也不容忽視。 但從售價來看，除非你支付超過38.5萬元，否則可以購買四驅的全新X1，不僅比老款X1四驅入門車型多了近3萬元，而且在價格更加接地氣的兩驅車型中，全新X1的驅動形式也從原來的后驅變成了前驅。很多朋友可能會困惑。新老X1的底盤有什么區(qū)別？我們今天就來回答這個問題。 ■什么是■UKL平臺？ 寶馬的UKL平臺叫Untere Klasse。通過這個簡單粗暴的名字，我們可以看出這個平臺是寶馬用來開發(fā)入門級和緊湊型車型的。和大眾集團的MQB平臺一樣，使用同一個平臺具有模塊化生產(chǎn)的能力，可以有效降低新車型的RD周期和開發(fā)成本。而且，由于寶馬集團旗下MINI品牌一直采用前驅布局，將入門級、緊湊型車型改為前驅布局，可以很好地實現(xiàn)寶馬與MINI品牌之間的技術共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化。同時，不可否認的是，在外形尺寸不占優(yōu)勢的入門級和緊湊型車型上采用前驅布局，可以優(yōu)化車內空并提高車輛的實用性。目前來自UKL平臺的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現(xiàn)在下一代寶馬1系也將來自UKL平臺。 ■底盤全景 從底盤全景來看，新款寶馬X1的前后懸掛結構與老款寶馬X1明顯不同，底盤前后細節(jié)也有變化。接下來我們從前懸架、前底盤細節(jié)、后懸架、后底盤細節(jié)四個方面來看看新老X1底盤的區(qū)別。 ■前懸架結構 兩車前懸架的平臺特征非常明顯。老款X1與代號為E90的3系轎車相同，采用了寶馬緊湊型和中級車型常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，采用了普通的麥弗遜式獨立懸架。事實上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區(qū)別在于下控制臂的結構。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉向節(jié)采用雙鉸鏈結構，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨立懸架則采用沖壓鋼板制成的單個下控制臂。 將各個控制臂與車身和轉向節(jié)的鉸接點連接起來，老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前軸會在延長線上產(chǎn)生一個虛擬的交點，這個點比物理鉸接點更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。不過新款寶馬X1采用了結構更簡單的麥弗遜式獨立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，會在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質材料。鋁合金轉向節(jié)和輕質下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設計也有助于提高控制的靈活性。 ■機箱正面細節(jié) 與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發(fā)動機的下護板材質由軟玻璃纖維變?yōu)榱擞蹭?，可以更好的保護發(fā)動機。下護板材質的變化也可能說明新款X1的通過性比老款更好。 從底盤前部的細節(jié)來看，雖然新款寶馬X1的發(fā)動機布局與老款寶馬X1有著本質的不同，但各種細節(jié)所采用的材料依然能夠體現(xiàn)出車輛的優(yōu)化和駕駛體驗的提升，而不是單純的更換平臺。 后懸架、底盤細節(jié)及四驅系統(tǒng) ■后懸架結構 老款寶馬X1和新款寶馬X1后懸架都采用多連桿獨立懸架結構，但結構完全不同。老款寶馬X1后懸架有兩個上控制臂和兩個下控制臂，而新款寶馬X1只有一個臂，但比老款多了一個縱臂。 老款寶馬X1在后懸架結構上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都采用了減震器與彈簧分離的結構，使得承載能力和穩(wěn)定性更好，更有利于汽車的舉升空。同時，新款寶馬X1在一些細節(jié)上的優(yōu)化，使得駕駛體驗比老款車型更好。 ■底盤后部細節(jié) 新款寶馬X1在底盤后部的細節(jié)方面相當令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進行了優(yōu)化，NVH體驗會更好。一些新增加的電子設備也使新寶馬X1比競爭車型更具競爭力。 從后底盤的細節(jié)可以看出，無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動力學和降噪方面都考慮周到，新款X1對老款X1做了進一步的改進。但防爆輪胎的使用避免了備胎設備，進一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進在于駐車電機的使用。與傳統(tǒng)手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時更加從容優(yōu)雅。無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，后輪剎車都采用了通風盤式，而競品車型奧迪Q3和 奔馳GLA 則采用了普通盤式。在這一點上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競爭車型要仁慈得多。 ■四輪驅動系統(tǒng) 老款寶馬X1采用了傳統(tǒng)的寶馬xDrive系統(tǒng)，通過集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來控制前后軸之間的自由分配。正常情況下，傾向于后輪驅動。當后輪失去附著力打滑，前后輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到后輪，最多可以將50%的動力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由于這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅功能，沒有實拍畫面顯示。 新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平臺改為水平平臺，因此雖然其四輪驅動系統(tǒng)仍稱為xDrive，但其結構與老款X1完全不同。新款X1采用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統(tǒng)，其核心部件是位于后輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用于控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪可以分配的動力。因為差速器是液壓控制的，所以在正常行駛過程中，前軸可以獲得大部分動力。前輪打滑時前后輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到后輪，后輪最多可以分配50%的動力給后輪，反應速度極快。這種四輪驅動系統(tǒng)被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅動車型中使用了這種四輪驅動系統(tǒng)。 ■編輯評論: 通過底盤對比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測量范圍，而且從內到外都有了新的面貌。搭載UKL平臺的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平臺特色，這使得它的駕駛體驗與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由于采用了UKL平臺，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對于很多寶馬粉絲來說，放棄后驅和操控優(yōu)勢的寶馬，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一個油耗和排放越來越嚴格的時代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅動系統(tǒng)也被妥協(xié)為適時四驅。為什么我們不能接受一款在空性、通過性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來越多車型的推出，UKL平臺可能會像大眾的MQB平臺一樣變得越來越多元化，空和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢肯定會讓寶馬借助UKL平臺在緊湊型市場更具競爭力。 @2019

寶馬x1于2022年上半年改款的，此次新款寶馬X1于7月已正式上市。新一代的X1基于UKL平臺開發(fā)，由原來的前置后驅變成了現(xiàn)在的前置前驅，也加入了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，空間變得更大，但是同級中還是很不錯的，非常適合家用。

新一代寶馬X1將在2022年下半年在美國上市,起售價為39595美元,折合人民幣約26萬元。作為參考,現(xiàn)款寶馬X1在國內的市場指導價為27.98-33.38萬元。

雖然新一代寶馬X1原型車還被厚厚的偽裝包裹著，但從中還是揭示出了一些新的風格主題。從車頭大燈還有一些內部元素來看，這款車應該還是處于早期階段的原型車，這是合情合理的，畢竟新一代寶馬X1最快也要等到2022年才會首發(fā)亮相。 從偽裝原型車我們看到，新一代車型設計將會更大膽，會有一些更為粗野的外觀元素融入其中，比如說車體更寬，腎型格柵更大，至于其他部分，可以說是目前現(xiàn)款車型的一些優(yōu)化。車身標志性的霍夫邁斯特拐角看起來更為垂直一些。 新一代寶馬X1將來自寶馬最新的FAAR平臺架構，這個是寶馬為緊湊型 汽車 設計的最新前驅平臺，是UKL平臺的升級進化版本?；谠撈脚_誕生的車輛早在去年就有了，比如說是海外版的新1系掀背版，還有今年海外推出的2系Gran Coupe。 FAAR平臺架構最大的優(yōu)勢在于電池電力驅動的引入，比如說這個平臺未來會引申出iX1純電車型。按照計劃，到2023年年底，寶馬旗下各類品牌將推出至少13款純電車型，X1純電版就是其中之一。 在動力方面，基于FAAR平臺架構這就意味著新一代寶馬X1還將繼續(xù)使用1.5T三缸與2.0T四缸，但會有48V輕混動力擴充陣容。此外，1.5T三缸會有插電式混動版本，基本上與目前這一代變化不大。 驅動方式將會有前驅與四驅可選，變速箱將不會有7速雙離合出現(xiàn)，全系標配8AT，算是一個不小的改動。 此外，新一代寶馬X1仍然不會推出M-Power版本，但會有類似于X2 M35i的305匹動力的M-Proformance版本推出，進一步與梅賽德斯-AMG GLA 35與GLB 35進行競爭。 后續(xù)信息，角師傅將陸續(xù)進行發(fā)布。

2021款寶馬X1沒有停產(chǎn)。根據(jù)查詢相關公開信息顯示，截止2022年12月29日，寶馬公司并未發(fā)布任何2021款寶馬X1停產(chǎn)消息。2021款寶馬x1正在銷售，其2.0升4缸單渦輪雙渦管增壓引擎率先搭載至X1xDrive28i上。

寶馬x1性價比不高。全新X1全系標配全景天窗，后部駐車距離報警器，防爆輪胎，多功能運動型真皮方向盤，帶有電動折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外后視鏡等配置，除入門級車型外，其余車型還配備有自動泊車輔助系統(tǒng)、后備廂門自動開閉、前排座椅加熱。這臺車的車身尺寸為4565*1821*1620，軸距為2780，空間方面表現(xiàn)還是不錯的，也一直是寶馬X1的強項，得益于更長的軸距，空間甚至超過了寶馬X3，但是坐墊偏短的缺點依然沒有改進。車型特點寶馬之后的產(chǎn)品將使用全新B系列發(fā)動機，大家熟知的N20會淘汰，全新寶馬X1使用的就是全新的B系列發(fā)動機2.0T和1.5T的機型，2.0T發(fā)動機代號B48，4代表4缸8是汽油發(fā)動機，所以1.5T機型代號是B38。這臺發(fā)動機會根據(jù)車型橫縱置不同采用不同配置，寶馬X1采用橫置布局該發(fā)動機會實用風冷設計，如果到未來新3系縱置布局的話應該會使用水冷設計。B48相比之前的N20結構更緊湊、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性更好，數(shù)據(jù)上也有一點提升。

年輕人的豪華入門SUV，寶馬X1值得入手，具體原因如下。一、優(yōu)惠幅度大寶馬X1是一款豪華緊湊SUV，價格從27.98萬降到了22.58萬，寶馬的誠意讓不少人刮目相看。寶馬的降價可謂實現(xiàn)了降維打擊，直接撲向了合資車的價格區(qū)間，就在降價的當月銷量就達到了10693輛。這也是這款車現(xiàn)在在市場上這么火爆的原因之一。二、車內空間并不小寶馬X1在空間的表現(xiàn)上也并不小，車身長寬高分別達到了4565×1821×1620mm，車身軸距則達到了2780mm，這樣出色的軸距表現(xiàn)還是讓它后排有著不錯的乘坐空間，擁有媲美途觀L的超大空間。所以，不要以為寶馬X1是它的入門車型就空間小，對于才步入社會的年輕人來說，其完全夠用。三、發(fā)動機有兩種選擇這款寶馬X1搭載的1.5 T三缸發(fā)動機，讓消費者們很不爽，它的最大輸出功率是140匹，最大扭矩是220牛米，當然，寶馬X1還提供了2.0版本的發(fā)動機，最大功率可以達到192匹，最大扭矩可以達到280牛米，這款發(fā)動機就使得該車在性能上還是有一定爆發(fā)力。四、車內配置實用寶馬X1的中控臺上安裝了一個全新的中控臺，屏幕也變成了10.25寸，在具體使用上，用起來非常地舒服，配置上，該車也配置了流行的百度CarLife，通過該系統(tǒng)可以使用百度導航，QQ音樂等應用，而且也可以下載其他自己喜歡的應用程序，非常實用。除此以外，寶馬X1的整體配置其實還是十分不錯的，全系搭載了仿皮座椅，也全系配備了可開啟的全景天窗，這在合資車中也是不多的。

14款X1的18i領先，首先價格比時尚型貴3萬，但是配置上多了天使眼大燈、自動空調、真皮座椅、寶馬原裝導航帶車輛信息顯示、前置泊車雷達，其他的向動力和變速箱同時尚型一模一樣。但本人認為上領先的比較劃算。有句話叫沒有天使眼的寶馬不叫寶馬。如果在外面自己加裝的話：天使眼大概10000左右，真皮座椅加導航也得要15000左右，還得要改線拆裝，不安全。18i的動力參數(shù)為115KW，240N.MM，動力已經(jīng)夠用了。

寶馬X1在豪華車的入門級SUV里銷量很不錯，當然這跟優(yōu)惠也有直接關系，有人說寶馬X1就是微商專用車，其實這個不絕對，據(jù)銷售們介紹購買寶馬X1的大部分女性居多，職業(yè)五花八門。書回正傳，寶馬X1的1.5T車型是三缸發(fā)動機，現(xiàn)在優(yōu)惠力度相當大，那么這款車到底值不值得買呢？?寶馬X1前臉經(jīng)典的雙腎進氣格柵是標志性設計，無論怎么看依然非常精致，兩側的大燈組最引人關注的事勺狀的LED日行燈，盡管放棄了天使眼設計，但是卻非常時尚。內飾部分，依然式經(jīng)典的寶馬味道，懸浮式中控屏幕，T字型M運動方向盤，帶給人一種運動感覺。寶馬X1為什么在豪華緊湊型SUV里如此受歡迎呢，其實最大的優(yōu)勢在于空間。一位朋友買車，她帶著自己上高中的兒子去試乘了奧迪Q3和寶馬X1以及GLB，GLB價格太過昂貴，在奧迪Q3和寶馬X1里作比較，最終感覺寶馬X1后排空間最寬敞，這都是因為寶馬X1那2780mm的軸距。?寶馬X11.5T車型搭載的是三缸發(fā)動機，最大功率140馬力，峰值扭矩為220牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。2.0T回歸到四缸發(fā)動機，今天之說三缸發(fā)動機。三缸發(fā)動機最大的吐槽是抖動和油耗，怠速動靜大不能冤枉發(fā)動，寶馬冷啟動怠速的動靜都很大。X1油耗大是實實在在的，三缸發(fā)動機夏季達到了10個油以上，很多人覺得這個油耗高了，其實寶馬X1的三缸機就是政策下的產(chǎn)物，車重在那里擺著，動力140的確有些小馬拉大車了，油耗高一點也在意料之中過。

區(qū)別如下：1、性能不一樣，2022款寶馬x1領先型改款性能是在百分之九十，而2022款寶馬x1領先型不改款的性能是在百分之七十。2、價格不一樣，2022款寶馬x1領先型改款在市場售價為89萬，而2022款寶馬x1領先型不改款在市場售價在65萬

2009年7月。 X1是寶馬緊湊型的SUV車型。 2009年7月上市。 外觀方面，寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的線條擁有了獨特的設計，加之尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的Offroad通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標志。 內飾方面有了很大的突破。 雖然有明顯的寶馬風格，但是細比較一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。 動力方面，寶馬X1搭載的是排量2.0至3.0的L4/L6發(fā)動機。 2016年，全新一代寶馬X1如約而至。 國產(chǎn)全新一代華晨寶馬X1長軸距版，共有6款車型，售價28.6-43.9萬元。 與前幾代不同的是新款寶馬X1采用了全新的UKL前驅平臺。 全新X1的車身尺寸有所加大，車身比例也更為合理，表現(xiàn)為長軸距和短前懸，四個車輪更加貼近車身四個角，這是設計為實用考慮的結果。 擴展資料 全新X1功能介紹 全新X1高配車型配備了8.8英寸的中控臺顯示屏，分辨率1280×480，采用目前流行的寬屏比例，功能方面具備BMW主推的互聯(lián)駕駛功能，尤其是新加入的自動緊急救援服務，讓用戶使用起來更安心。 與其它BMW車型一樣，全新的iDrive控制器也具有手寫功能，操作便捷。 全新X1的高配車型在主動安全方面引入了前碰預警(追尾碰撞警告)、車道偏離警告、行人碰撞警告和交通信號識別等功能。 對于國內較為復雜的交通狀況而言，都是很實用的功能。 除最低配車型之外，都配有電動尾門，高配車型還有伸腿自動開啟/關閉的智能開啟功能，這是一項看起來很酷，用起來很方便的配置。

現(xiàn)在，當我們談論寶馬越野車，我相信大多數(shù)人會想到寶馬X3。其實寶馬還有一款價格更實惠的SUV，就是寶馬X1。但是在大多數(shù)朋友的認知里，寶馬X1是三缸SUV。雖然折扣范圍很大，但是引擎抖動比較大，導致其不保存。事實上，自從YKL水平前驅平臺在寶馬X1使用以來，消費者對它的討論和質疑超過了任何以前的寶馬X1。靜態(tài)和動態(tài)體驗寶馬x1，優(yōu)勢和劣勢分析，仍然是同級別中最動人的存在俗話說，在寶馬開，在奔馳坐，說明寶馬有天生的操控基因，寶馬后驅系統(tǒng)在奢侈品牌中獨樹一幟。寶馬X1將后驅改為前驅，無疑削弱了其運動基因，讓寶馬X1從粉絲眼中的甜蜜點變成了一款溫和的SUV。用前驅寶馬X1真的沒用嗎？今天，我們將深入體驗寶馬X1。動態(tài)體驗我們這次試駕的是1.5T? 寶馬X1，也是我們朋友熟悉的三缸車型。這次測試的寶馬X1是2020年9月中旬的改型。1.5T發(fā)動機最大功率140馬力，峰值扭矩220Nm，與19款相比，發(fā)動機數(shù)據(jù)增加了4馬力。2.0T發(fā)動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為280牛米.至于變速箱，我們測試的寶馬X1變速箱使用了七速濕式雙離合器變速箱，傳動系統(tǒng)從最初的愛信6AT改為雙離合器變速箱。理論上，新車的傳動系統(tǒng)確實縮水了。2.0T變速箱沒什么變化，還是和愛信八速自動手動變速箱配套。值得一提的是，全新的寶馬X1顯然是1.5T動力，因為只有一個2.0T? 寶馬X1。這一次，新寶馬X1也玩了數(shù)字游戲。1.5T后車標從18Li改為20Li，20Li改為25Li。請熟悉一下這個。經(jīng)過這次試駕，增強版1.5T和老版本明顯不一樣。在標準模式下，其換擋邏輯更為智能，為了更快的提高燃油性能，變速箱會主動上下?lián)Q擋。在標準模式下，我覺得雙離合器變速箱的響應比愛信原有的6AT變速箱更好，進入運動檔位模式時，雙離合器變速箱的缺點就會體現(xiàn)出來。進入S擋模式后，變速箱確實變得更加猛烈，高速使發(fā)動機在發(fā)電時更容易產(chǎn)生強大的動力，但挫折和發(fā)動機怠速不增速也很明顯，尤其是在起步階段。寶馬x1的靜態(tài)和動態(tài)體驗，利弊分析，仍然是中同級別中最動人的存在試駕過程中，中和寶馬X1的指向性非常精準，可以說是指哪些路況比較好，所以我并不覺得因為使用了全新的水平前驅平臺而削弱了機動性。在低速時，方向盤很輕，而在中，高速時，方向盤很穩(wěn)定，底盤減震后的路況可以清楚地反饋給方向盤中，這樣我們就可以評估我們行駛的路況以及我們應該采取什么樣的態(tài)度繼續(xù)前進。最喜歡的是中開車時的方向盤調整。阻尼感和速度很平衡，方向盤反饋很強。至于底盤轉向，我們試駕前驅動的設計。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。由于條件有限，我們沒有試駕頂級四輪驅動系統(tǒng)。寶馬x1的靜態(tài)和動態(tài)體驗，利弊分析，仍然是中同級別中最動人的存在試駕后最大的感受是新款X1的調整更舒適，而后輪驅動的寶馬X1給我的感覺是很堅韌很緊，即使是小顛簸也能及時得到反饋。這也是為什么很多朋友說后驅寶馬X1開起來更好玩的原因。新款X1的運動水平明顯不如后驅時代，但以這個價位在中依然是運動性能極高的SUV。寶馬X1在經(jīng)過明顯的顛簸路面后，保持了高標準的設計，其較長的懸掛行程可以使車輪以最快的速度接近地面，穩(wěn)定地拖動車身，從而減少顛簸帶來的顛簸和抖動。在快速轉彎的中，寶馬X1的懸掛變得很緊，這大大減少了車身側傾，提供了強大的支撐，并給駕駛員一種舒適的感覺。在中，一切似乎都在控制之中，這也保證了后排乘客的舒適。靜態(tài)體驗中時期改變的寶馬X1外觀變得更加精致。正面采用寶馬家族風格設計，前空氣中網(wǎng)采用寶馬最具標志性的雙腎結構，直瀑布鉻飾條質感更高，視覺沖擊力和榮譽感更佳。相比老款，前臉的大氣和運動氣息更到位，因為進氣格柵的面積變大了。大燈采用分體式led光源設計，為我們營造了一種睜眼的設計，視覺上更加銳利。值得一提的是，新設計的寶馬X1在霧燈位置采用了擋風板的設計，進一步增強了精致感和科技感。尾部變化也很明顯，排氣管直徑變大，尾燈也懸空，科技感進一步增強。靜態(tài)和動態(tài)體驗寶馬x1，優(yōu)勢和劣勢分析，仍然是同級別中最動人的存在室內設計仍然是一個熟悉的寶馬家庭式設計。新車型與老款相比沒有太大變化，但細節(jié)還是很到位，整車幾乎看不到毛刺或者不對稱裂紋。與同級別競爭對手Q3相比，寶馬X1缺乏技術。與奔馳夜總會級別的室內設計相比，寶馬X1的競爭力也較弱。但寶馬x1也表現(xiàn)出了更為合理的設計理念，中控采用不對稱設計，美觀安全；功能區(qū)劃分合理，即使小白很容易上手；車內使用了更加光滑的木質裝飾板、鉻飾條和皮革材料，也使得豪華的氛圍產(chǎn)生。與后驅時代的寶馬X1相比，新款采用了寶馬，最新的電子保險杠設計，更加美觀，更符合現(xiàn)代年輕消費者的審美。當然，對于少數(shù)追求極限運動的朋友來說，寶馬“大雞腿”機械檔更好玩。權衡之下，寶馬X1選擇了更普通的家庭級消費者。為了適合更多的普通消費者，新車的浮動屏幕尺寸也升級到了10.25英寸。原來6.5寸的小屏幕真的不人性化。另外，升級不僅僅是屏幕尺寸，還配備了大部分車都有的iD6操作系統(tǒng)和CarPlay系統(tǒng)。雖然來的比較晚，但終于裝備齊全了。我們來看看具體的體型。長、寬、高分別為4565/1821/1620mm，軸距為2780 mm，在這個價位的BBA品牌中，寶馬X1的軸距肯定是非常蛙跳的，其軸距甚至可以媲美奧迪Q5L。因為這款寶馬X1是軸距加長的車型，也是緊湊型豪華SUV的第一款。長時間坐在后排不是很舒服，主要是后排座位長度短，導致腿懸空。這一點很多網(wǎng)友在老機型上已經(jīng)指出，但并沒有升級?？偨Y：在整個試駕過程中，我對新車的運動性能或天賦都很滿意，但試駕后有很多缺陷，比如輪胎噪音大，車內隔音弱。其實不難理解，寶馬X1沒有推出新車型。面對奧迪的第三季度和奔馳，的GLA，很明顯寶馬X1仍然慢了半拍。但新車是根據(jù)老款的不足不斷優(yōu)化升級的，優(yōu)惠幅度的優(yōu)惠使得寶馬X1在市場上依然具有很高的競爭力。

30萬左右預算，買寶馬X1還是特斯拉Model Y？先是外觀對比，寶馬款式比特斯拉的綜合一些其次就是性能對比僅僅從上市指導價來看，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.88萬元，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型29.184萬元，在同等配置的情況下Model Y 2022款 后輪驅動版在價格上更具優(yōu)勢.追求更優(yōu)駕乘體驗，其中一個參考值就是空間數(shù)據(jù)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的車內空間為4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后輪驅動版車內空間為4750*1921*1624mm，以更大的空間讓人擁有更舒適的駕乘體驗。寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型在安全配置上有：前排側安全氣囊、前排頭部氣囊。操控配置上有：倒車雷達（車后）。內飾配置上有：中控臺彩色大屏、仿皮座椅。Model Y 2022款 后輪驅動版在安全配置上有：前排側安全氣囊、前排頭部氣囊。操控配置上有：自動駐車、倒車雷達（車后）、自動泊車入位。內飾配置上有：中控臺彩色大屏、仿皮座椅。汽車銷量是很多消費者購車的主要參考要素，在我們的潛意識里，認為銷量高的往往代表該車性價比高，口碑好，而銷量低的原因可能就各式各樣了。因此，根據(jù)銷量來選車，不會太出差錯。從3 月份銷量來看，Model Y 2022款 后輪驅動版售出39,790臺，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型售出5,894臺。如果僅僅按照銷量來選車的話，Model Y 2022款 后輪驅動版更受廣大消費者喜愛。追求更優(yōu)駕乘體驗，其中一個參考值就是空間數(shù)據(jù)，寶馬X1 2022款 sDrive20Li 尊享型的車內空間為4565*1821*1620mm，相比之下Model Y 2022款 后輪驅動版車內空間為4750*1921*1624mm，以更大的空間讓人擁有更舒適的駕乘體驗。這樣綜合對比之下，選擇Model Y 2022款 后輪驅動版會更加有性價比！

你好 外觀設計方面，由于是年度小改款車型，故而新車依舊延續(xù)了21款車型的設計風格，其前臉采用彪馬寶馬標志性雙腎前格柵以及天使眼LED大燈組，整體的前臉設計依舊展現(xiàn)出了不俗的年輕動感風。?車身尺寸方面，2022款寶馬X1與21款車型保持一致，其車身尺寸為：4565*1821*1620mm，軸距為2780mm。輪轂尺寸上，2022款寶馬X1提供225/50 R18、225/45 R19兩種規(guī)格尺寸可選。車尾部分，22款寶馬X1尾部設計依舊延續(xù)了21款車型的設計風格，后L型尾燈組、內凹式牌照框、雙邊共兩出排氣以及運動型后包圍等，這樣的設計既體現(xiàn)出了寶馬X1的運動氣息，同時又不失穩(wěn)重感。2022款寶馬X1細微改變之處?2022款寶馬X1細微改變之處有：入門版sDrive20Li時尚型新增X設計套裝（該套裝包含前/后保險杠、側裙處裝飾條、全新銀色后視鏡罩、18英寸Y型鋁合金輪圈），同時sDrive25Li領先型增加前部駐車距離報警器。內飾設計??內飾方面，2022款寶馬X1依舊延續(xù)了21車型的內飾設計風格，同時2022款車型全系標配了10.25英寸懸浮中控屏，車機系統(tǒng)支持道路救援、車載藍牙電話、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、智能語音識別等功能。同時2022款寶馬X1還標配了電子檔把、運動座椅，并且后排座椅還支持前后移動13cm以及軟枕，大大地提升了后排舒適性。??車內座椅依舊采用5座布局，1.5T車型采用主駕電動座椅，2.0T車型主副駕座椅均為電動調節(jié)。與此同時，2022款寶馬X1全系標配了前排座椅腿托以及主駕記憶座椅。后排座椅支持前后13cm調節(jié)以及軟頭枕，并且后排座椅還支持4/6比例放倒，對于拓展后備廂 的儲物能力起到了不小的作用。動力單元?動力單元上，2022款寶馬X1繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，匹配7濕式速雙離合8AT變速箱。1.20Li（1.5T）車型：最大功率140Ps，最大扭矩220N.m；2.25Li（2.0T）車型：最大功率192Ps，最大扭矩280N.m。xDrive20Li時尚型、xDrive20Li尊享型、xDrive25Li領先型匹配7速濕式雙離合變速箱，而xDrive25Li尊享型則配備8AT變速箱+適時四驅系統(tǒng)。

2022款寶馬X1正式上市，新車的售價在27.98萬元~33.38萬元，一共推出4款車型，以滿足不同消費者的用車需求，這款車相比不改款的帶給我們以下亮點：首先在外觀上，前臉采用的依舊是經(jīng)典的雙腎進氣格柵，不過尺寸比之前的更大了，再搭配左右兩側修長的大燈組，辨識度非常的高，來到車身側面，車身腰線比較的流暢，下方配備了全新設計的多輻式輪轂，最值得一提的是配備了隱藏式的門把手，大大的降低了風阻系數(shù)，提高了駕乘人員的安全性，在車身尾部，尾燈進行了全新的設計，在夜晚點亮之后辨識度非常的高，再搭配雙邊共雙出的排氣管布局，使得整個尾部更加的運動。在車身尺寸方面，軸距達到了2789毫米，在同級別中占據(jù)很大的競爭優(yōu)勢。在內飾方面，采用了全新的設計，首先映入眼簾的就是配備了10.25英寸的觸控屏幕，操作起來比較的方便，而且屏幕非常的清晰，使得整個內飾科技感十足，最值得一提的是按鍵式設計代替了雞腿檔把，瞬間提高了內飾的檔次感，在用料上，被大面積的真皮材質所包裹，用料上十分的厚道。在動力方面，2022款的寶馬X1將搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為140馬力，峰值扭矩為220牛·米，2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為192馬力，最大扭矩為280牛·米，在傳動系統(tǒng)方面，頂配車型搭載的是8AT變速箱，兩驅車型匹配的是7速雙離合變速箱。2022款寶馬X1對于這款車雖然是年度的改款，但是整體變化還是比較大的，配置上都有所升級，用料上比較厚道，雞腿檔把終于取消，提升了整個內飾的檔次感，期待它后期的銷量表現(xiàn)。

2022款寶馬x1有能量自動回收系統(tǒng)。根據(jù)查詢相關信息顯示，2022款改款xDrive25Li尊享型無論是從動力還是操控方面來說，在同級別中的表現(xiàn)還是不錯的。采用8擋手自一體，不管是換擋速度還是操控力度均可滿足日常通勤需求。這款車還配備了前/后駐車雷達、駕駛輔助影像、巡航系統(tǒng)、駕駛模式切換、發(fā)動機啟停技術、上坡輔助、陡坡緩降、制動能量回收系統(tǒng)，提升駕駛操控方便的便捷性。

新款寶馬x1質量還是不錯的，空間寬敞，舒適性能好，值得入手。

;?????寶馬X1入華絕不是近幾年的事，但確實是這一兩年開始，它的銷量在不斷上漲，現(xiàn)在可以維持月均8千左右的銷量水平。但奇怪的是，平時在馬路上很少會見到寶馬X1，這么多車究竟賣去了哪里呢？??????答案是二三線城市。????????????雖然說寶馬X1是寶馬的入門車型，但沒個二十五六萬落不了地，不算便宜，同樣的錢已經(jīng)可以買到一些普通品牌的中型車。換言之，追求實用的人不會花二十幾萬買X1，買X1的人更看重的是寶馬品牌價值。??????你要是問除了品牌之外，到底華晨寶馬X1怎么樣，誒！這款車的表現(xiàn)確實不賴，所以才會有這么多人會買?？臻g還算可以??????其實寶馬X1在2016年換代時進行過加長，足足比海外的標準版長了110mm，現(xiàn)在寶馬X1有2780mm的軸距就是從這次換代開始的，所以無論是后排寬度還是后備箱空間都還可以，滿足正常乘坐和使用需求沒有任何問題。????????????動力還不錯??????嗯！三缸版(20Li)確實比較拉胯，所以我講的是四缸版本(25Li)，而且頂配的四驅版本沒什么必要，次頂配的四缸前驅版就足矣。可能也是因為比較多人選這個版本吧，我咨詢過經(jīng)銷商朋友，這個版本的優(yōu)惠目前是最低的只有4萬，其他版本有5-6萬不等的優(yōu)惠。??????操控不會讓你失望??????雖說是入門車型，但操控一直在線，方向比較輕盈，指向性以及車身的響應速度非常好，整輛車很好開。??????可以講，消費者比較看重的一些方面，寶馬X1都做得算是比較好，不過同同級別的普通品牌對手去比的話，寶馬X1在配置水平和油耗方面會輸一點，買豪華品牌的入門車，就是要接受這種不足的了。????????????可能有的人還會在意“入門BBA很丟人”這類說法，你開個寶馬X1出去，那些勢利的人會酸你說開寶馬X1丟人，這些人會認為寶馬入門肯定要買3系，有錢可以買5系，能買7系就是光宗耀祖。??????但你信不信，如果你買了3系，他們肯定會說這一代的3系不行不夠運動，還不如買CT4；買了5系他們又說有這個錢不如買奔馳C級，更加有面子......總而言之在他們眼里，你買什么都是錯的。??????所以買車不必太過在乎他人的看法，寶馬X1真的合你心意，買就對了！