【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】女神讓你傾家蕩產(chǎn)給她買個(gè)包包你都心甘情愿，家中賢妻雙十一淘寶條打折的裙子你卻滿臉不爽了；同理，由于你我都知道，而又難以用三言兩語(yǔ)解釋清楚的原因，消費(fèi)者貌似很難對(duì)日系車產(chǎn)生“家用車”以外的遐想，大多數(shù)人對(duì)于日系高配車的第一反應(yīng)就是“那我為毛不干脆買臺(tái)歐美車？”。如此大環(huán)境下，日系中級(jí)旗艦車型的存在就是一個(gè)尷尬，那它們存活到今天的意義又何在呢？

系列文章：

● 日系中級(jí)車旗艦首次國(guó)產(chǎn)

　　廣汽本田是四大中日合資品牌中，最早在國(guó)內(nèi)扎根的一家（1998年7月），乳名“廣州本田”。在廣本雅閣下線之前，曾有少數(shù)第四代雅閣進(jìn)口國(guó)內(nèi)，而第五代雅閣在90年代初大規(guī)模引進(jìn)并獲得良好的銷量。因此從雅閣（Accord）第六代車型開始，廣州本田（今廣汽本田）開始接手國(guó)產(chǎn)，第六代雅閣面向日本、北美和歐洲三個(gè)市場(chǎng)擁有三個(gè)不同的版本，而國(guó)產(chǎn)版本則是來(lái)自北美版本車型。

第六代本田雅閣

　　由廣本國(guó)產(chǎn)的第六代雅閣V6車型，搭載本田J系列的J30A1機(jī)型，由本田美國(guó)研發(fā)中心打造。這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)、本田VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，還應(yīng)用了本田開發(fā)的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)。在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)并無(wú)任何其他日系高階車型、日產(chǎn)風(fēng)度和豐田凱美瑞還得繼續(xù)靠進(jìn)口的大環(huán)境下，六代雅閣3.0 V6的銷量堪稱火爆，當(dāng)然這也跟當(dāng)時(shí)油價(jià)不高、排量階梯限制不嚴(yán)等因素有關(guān)。

● 過(guò)去十年，主流日系廠商的“心”路歷程

廣汽本田雅閣：高階V6堅(jiān)持到底

　　第六代雅閣開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)高階車型的序幕，在它的帶領(lǐng)下（火爆銷量展現(xiàn)了這片中高級(jí)車市場(chǎng)那金礦一般的良好前景），許多日系合資品牌廠家開始對(duì)國(guó)內(nèi)中級(jí)車的高階車型市場(chǎng)表現(xiàn)出更佳的誠(chéng)意，力求在這一方面跟上節(jié)奏。

第六代本田雅閣

　　2003年，廣州本田緊跟美國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏國(guó)產(chǎn)了第七代雅閣，引入2.0L、2.4L、3.0L三個(gè)排量，嘗盡了甜頭的V6車型依然在列。不過(guò)，此時(shí)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)高階車型的產(chǎn)銷形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，促成此節(jié)刺激好戲的，便是同年投產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟第一代車型，其3.5L V6高階版本一躍成為年度最快的國(guó)產(chǎn)車型（0-100km/h），沒(méi)有之一！不過(guò)銷量就......雅閣雖沒(méi)拿到頭彩，但那一年錢包依然是最漲的，先到先得的口碑依然實(shí)用。

第七代本田雅閣

　　2008年，第八代雅閣推出，舊款3.0L這老功臣終于功成身退，新上任的王者是3.5L V6 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)單從排量上對(duì)比，天籟3.5L不再是國(guó)內(nèi)無(wú)敵手了。排量和定位是上來(lái)了，但國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓雅閣高階V6車型第一次陷入如此不景氣的泥潭中：汽車消費(fèi)稅的排量階梯逐步完善、燃油價(jià)格一路狂飆、國(guó)內(nèi)用車浮躁風(fēng)四面楚歌、可替換車型比比皆是......（作為較近時(shí)期的銷量參考，2012年全年第八代雅閣3.5L V6僅賣出20臺(tái)。）

第八代本田雅閣

　　2013年9月，第九代雅閣上市，滯銷到?jīng)]朋友的3.5L告別它曇花一現(xiàn)的一生，雅閣頂配動(dòng)力重回3.0L時(shí)代。第九代雅閣換裝了Earth Dreams系列節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0LV6（代號(hào)J30A5）的定位和定價(jià)都顯得更加理性，全系頂配下探到30萬(wàn)以下，而銷量數(shù)據(jù)則很好地證明了這個(gè)策略是最明智的選擇——2013年9月份，九代雅閣3.0L的預(yù)定量約為600輛（本文產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)自搜狐汽車）。

第九代本田雅閣 國(guó)產(chǎn)的3.0L V6版本

東風(fēng)日產(chǎn)天籟：先有V6、后有公爵

　　2003年6月東風(fēng)日產(chǎn)乘用車正式成立，第一批引進(jìn)的車型中，就有日產(chǎn)風(fēng)度（全系V6，叫好不叫座）繼任者天籟Teana的出現(xiàn)。雖是全新引進(jìn)的一款初代車型，天籟的身世還是頗為復(fù)雜，如果要瞎扯下去，恐怕能把你鼠標(biāo)滑輪滾爛�；氐街黝}上來(lái)，由東風(fēng)日產(chǎn)打造的首批天籟車型，提供2.3L和3.5L兩款VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中高階版3.5L V6機(jī)型的功率比海外版本高出10kW（14PS），匹配X-TRONIC CVT變速箱。如上環(huán)節(jié)所言，這代天籟3.5L V6的出現(xiàn)，直接奠定了日產(chǎn)在國(guó)產(chǎn)日系中級(jí)高階車的高性能形象。

第一代日產(chǎn)天籟

　　第二代天籟在2008-2013年間投產(chǎn)，與前作一樣使用的是日版天籟為原型。動(dòng)力總成的排布，是第二代天籟最具有智慧的地方：2.0L四缸機(jī)型作為入門動(dòng)力，與賣得火紅的雅閣2.0L、凱美瑞2.0L展開同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)；中端機(jī)型升級(jí)為2.5L V6，與同時(shí)期的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L較量；高階動(dòng)力依然為霸氣的3.5L V6。重新布局的二代天籟動(dòng)力陣列，除了2.5L、3.5L之間的戰(zhàn)線稍顯稀疏外，也沒(méi)能找出啥痛處來(lái)。

第二代日產(chǎn)天籟

　　值得一提的是，2008年3月東風(fēng)日產(chǎn)在第二代天籟基礎(chǔ)上，打造出一款名為“天籟·公爵”的新車，在日產(chǎn)公爵（已于2003年停產(chǎn)，曾進(jìn)口，競(jìng)品為皇冠）盛名的輝耀下，加料增配，提供2.5L和3.5L兩款V6機(jī)型（聰明的你，已經(jīng)知道就是天籟普通版的那兩臺(tái)機(jī)子了），成為全車系的高階車型。

第三代日產(chǎn)天籟

　　可能是等不及日版天籟換代的緣故（筆者一廂情愿地猜，磚拍輕點(diǎn)，痛），第三代天籟以美版Altima為藍(lán)圖打造，并獲名“新世代天籟”。跳過(guò)廢話說(shuō)動(dòng)力，新世代天籟前期僅提供2.0L和2.5L兩款直列四缸機(jī)型，其中2.5L由六缸變四缸這節(jié)頗受爭(zhēng)議（縮缸后加速能力反而變強(qiáng)了，于是騷動(dòng)的車黑們和騷悶的媒體們現(xiàn)在還沒(méi)把這破論題吵完）。最后提下，天籟·公爵倒是沒(méi)放棄換代，據(jù)稱，新世代天籟·公爵將大幅度加長(zhǎng)、增2.0L入門動(dòng)力，詳情我們將在本文第三環(huán)節(jié)中為各位帶來(lái)，絕不枉費(fèi)你的期望。

廣汽豐田凱美瑞：混動(dòng)作高階版本，一舉兩得的決策。

　　豐田佳美（Camry）引入國(guó)內(nèi)，那是90年代初期就已開始的事情了。豐田佳美在中國(guó)經(jīng)歷了第三代、第四代、第五代的漫長(zhǎng)洗禮，終于在2006年修成正果，在廣汽豐田投產(chǎn)，并更名為“豐田凱美瑞”。從現(xiàn)在的目光看來(lái)，六代佳美的產(chǎn)銷戰(zhàn)略較為保守，動(dòng)力序列上僅有2.0L、2.4L兩款四缸機(jī)型，高階車型缺失（筆者這下省事了，啥都不用寫......）。

第五代豐田“凱美瑞” 當(dāng)時(shí)名為“佳美”

　　雖然豐田在華中級(jí)車的陣線并不零散，跟本田、豐田兩家相比，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。中高級(jí)車皇冠、中級(jí)車銳志，都有2.5L V6、3.0L V6兩款機(jī)型可選，在高階車型對(duì)決中有足夠的底氣�；使凇�銳志先后于2005年內(nèi)投產(chǎn)，只不過(guò)定位要比雅閣和天籟高上半級(jí)，隨之而來(lái)的當(dāng)然是售價(jià)上的水漲船高。

首都實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第六代凱美瑞

　　四年的漫長(zhǎng)地等待，也就是2010年上半年，廣汽豐田終于拿出國(guó)產(chǎn)凱美瑞混合動(dòng)力版，作為凱美瑞車系的高階車型出現(xiàn)，彌補(bǔ)了這一塊市場(chǎng)的空缺，也對(duì)凱美瑞的定位提升產(chǎn)生了良性作用。首款國(guó)產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)車型，搭載2.4L汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)。

第七代豐田凱美瑞·尊瑞混合動(dòng)力型

　　2011年12月，第七代凱美瑞上市；6個(gè)月后，混動(dòng)版本七代凱美瑞上市，并更名為“凱美瑞·尊瑞”。這一代車型的汽油機(jī)部分，換裝了新款2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。廣汽豐田推國(guó)產(chǎn)版混動(dòng)凱美瑞是一箭雙雕的舉動(dòng)：1，當(dāng)年哥本哈根會(huì)議把“節(jié)能減排”的話題推到全球最關(guān)注熱點(diǎn)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎與社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)背道而馳；2，搶占混合動(dòng)力中級(jí)車市場(chǎng)的先機(jī)，至少到目前為止合資品牌日系中級(jí)車市場(chǎng)僅凱美瑞有混動(dòng)版本。

● 尷尬不是真尷尬

油價(jià)：就如柴米油鹽 天天面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)

　　兩桶油收集到的群眾怨言能夠用來(lái)發(fā)電的話，全國(guó)半數(shù)以上的煤電廠都可以改做垃圾焚燒了。太過(guò)傷民族自尊心的話不多說(shuō)，筆者與你心照不宣。面對(duì)如此態(tài)勢(shì)，日系高階中級(jí)車紛紛打出了節(jié)能牌。其實(shí)對(duì)于幾十年前早已在石油危機(jī)中大獲全勝的日系廠商而言，技術(shù)和口碑都還杠杠的，而較大排量車型的消費(fèi)群體也從未消失，剩下的就是消費(fèi)者的品牌信任感和忠誠(chéng)度的問(wèn)題了。

說(shuō)起油價(jià)，盡是傷感

國(guó)情：獨(dú)特消費(fèi)習(xí)慣 促浮躁購(gòu)車用車氛圍

　　總結(jié)國(guó)內(nèi)購(gòu)車用車氛圍，尷尬的不是廠商，是我們自己。直接了當(dāng)?shù)貙⑵淞炕�吧�?ldquo;購(gòu)入20萬(wàn)的車，看起來(lái)像15萬(wàn)，失敗；購(gòu)入20萬(wàn)的車，看起來(lái)像25萬(wàn)，點(diǎn)贊！”日系高階中級(jí)車正式迎面碰上了這遭，于是就有各種“雞頭鳳尾”類的選車議題，而“雞頭”（大眾品牌高階車）的勝率跟和媳婦吵架的勝率差不多。

國(guó)內(nèi)獨(dú)特的汽車價(jià)值觀

工藝：引擎技術(shù)進(jìn)步 推大車不必須大排量

　　旁觀者清，當(dāng)局者迷。在以旁觀者姿態(tài)回望過(guò)去一些年的汽車制造業(yè)歷程可見(jiàn)，無(wú)論德系、日系、法系、美系，我們都能發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地向小排量方向靠攏，而這主要還是歸功于兩大方面：升功率的提升、變速箱傳動(dòng)效率的提升。誠(chéng)然，同排量的車型變得越來(lái)越快，那是不是就要把大排量的全部削掉呢？筆者很真誠(chéng)地告知你，科技進(jìn)步有一種副產(chǎn)品，叫欲望。

大排量V6是否必須，一直爭(zhēng)論不休

節(jié)能：全球氣候變暖 節(jié)能減排成嚴(yán)峻議題

　　世界氣候會(huì)議每年都在搗弄，國(guó)內(nèi)減排限制越來(lái)越多條條框框，筆者豁出去就一句話：“說(shuō)白了不外乎就是國(guó)與國(guó)之間、政府與民眾之間，互相推托責(zé)任的一場(chǎng)戲罷了。”100km少燒2L汽油并不能讓臭氧層空洞收縮哪怕一點(diǎn)，但省下來(lái)的油錢，讓你出油站那一刻不至于弄出一副國(guó)破家亡的表情，那也是極好的。

做個(gè)有責(zé)任感的世界公民，不容易

銷量：高階銷量慘淡 只能作為形象代言品

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年度，八代雅閣3.5L V6賣出20臺(tái)，二代天籟3.5L V6賣出45臺(tái)，凱美瑞尊瑞賣出1500臺(tái)。除了混合動(dòng)力的凱美瑞尊瑞（凱美瑞車系高階車型）在廣州限牌、門檻較低等因素助推下，得到“較為”理想的成績(jī)外，其它高階車型均成為高定位的偶像派形象代言作品。

中級(jí)高階車并非車企利潤(rùn)的主要來(lái)源，從不

稅費(fèi)：國(guó)家調(diào)控門檻 富人多繳稅無(wú)可厚非

　　汽車消費(fèi)稅是國(guó)家調(diào)控的一項(xiàng)不可或缺的門檻，排氣量2.5L-3.0L（含3.0L）的消費(fèi)稅稅率為12%，排氣量3.0L-4.0L（含4.0L）的消費(fèi)稅率為25%。此外以廣州每年征收的車船稅為例，前者排量區(qū)間的車船稅為1800元，后者排量區(qū)間的車船稅為3000元。日系中級(jí)車旗艦的尷尬，在國(guó)家稅費(fèi)面前同樣有著一筆。

稅收調(diào)控，排量階梯逐漸拉大

● 現(xiàn)狀一點(diǎn)都不悲觀 三大廠均藏妙計(jì)

　　管他銷量是否慘淡到連當(dāng)年發(fā)布會(huì)的錢都撈不回來(lái)，屌炸天的大排量V6車型作為車系硬廣告，一直都是日系家用車打性能牌時(shí)最愛(ài)出的一招。說(shuō)到這關(guān)節(jié)點(diǎn)上，就必須提到極其聰明的廣汽本田了�；�于八代雅閣打造的歌詩(shī)圖跨界SUV，上市初期（2010年底引入上市）僅有3.5L V6車型提供，接近40萬(wàn)大關(guān)的起售價(jià)使其變?yōu)楦邘浉粋兊膶�屬品�?/p>

　　直到2012年4月，廣汽本田在推出年度改款歌詩(shī)圖的同時(shí)，帶來(lái)了2.4L直四引擎的低配歌詩(shī)圖，門檻驟降至26萬(wàn)左右，這對(duì)國(guó)內(nèi)中級(jí)SUV暫無(wú)對(duì)手可言的豐田漢蘭達(dá)，還是產(chǎn)生了一定的威懾作用。先期賺范兒，后期賺銷量，這種與“先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)”相近的套路，還真是屢試不爽、屢建奇功。那日系中級(jí)車三強(qiáng)的戰(zhàn)場(chǎng)是否也是這個(gè)節(jié)奏開展起來(lái)的，我們繼續(xù)往下探討之。

本田：九代雅閣3.0L V6領(lǐng)軍全系

　　本田雅閣可以說(shuō)是日系中級(jí)車三強(qiáng)里面，唯一跟“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)被炒作得爛大街的物理特性，真正有些許關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品（天籟和凱美瑞還真沒(méi)有，開過(guò)的都知道），或許是跟品牌定位和細(xì)節(jié)調(diào)校有關(guān)吧。

　　日系中級(jí)車?yán)锩�，雅閣算是最先通過(guò)各種渠道進(jìn)口的，當(dāng)然也是最先在中國(guó)落地生根、開始國(guó)產(chǎn)的一員。筆者在文章前段已闡述過(guò)，首款國(guó)產(chǎn)高階動(dòng)力，也就是第六代雅閣3.0L V6車型，在世紀(jì)換班時(shí)那貨幣購(gòu)買力強(qiáng)、但新車性價(jià)比普遍低下的大環(huán)境下，面對(duì)依然為海關(guān)部門拋去大批鈔票的日產(chǎn)風(fēng)度、豐田佳美，可謂占盡了優(yōu)勢(shì)（現(xiàn)今二手車市中的六代雅閣3.0L V6數(shù)量不算少，可證此段屬實(shí)，也可證當(dāng)年土豪也不少）。

　　經(jīng)歷了七代雅閣（頂配3.0L V6）、八代雅閣（頂配3.5L V6）之后，2013年9月（新一代國(guó)產(chǎn)凱美瑞開賣的21個(gè)月后），第九代雅閣終于在4S店的各大展廳里出現(xiàn)。作為最早引入中級(jí)車的日系制造商，當(dāng)然也最深知國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的脾性。以北美版為基礎(chǔ)的第九代雅閣在廣汽本田“本土研發(fā)”的理念下打造，在外觀和車內(nèi)空間都加入了更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味的設(shè)計(jì)。相比北美版車型，九代雅閣的車身加長(zhǎng)了68mm，主動(dòng)安全電子系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等一系列安全配置得到保留。

　　九代雅閣提供2.0L直四、2.4L直四、3.0L V6三款引擎可選，其中2.0L和2.4L匹配CVT變速箱，3.0L匹配6AT變速箱；而今天詳述的重點(diǎn)，便是旗艦車型3.0L V6版本。與本田旗艦謳歌RLX的設(shè)計(jì)風(fēng)格一致，本田并未對(duì)旗艦作品進(jìn)行加長(zhǎng)加寬，而是低調(diào)地將V6塞進(jìn)引擎蓋下，再把其它豪華配置都提上來(lái)。

　　值得一提的是，經(jīng)歷了八代雅閣洗禮的3.5L V6頂配動(dòng)力，并未在九代車型中出現(xiàn)（此排量在共4代的國(guó)產(chǎn)雅閣中僅一次出場(chǎng)），但這其實(shí)并非那么難理解：1、高額排量稅的征收，是3.0L重回旗艦寶座的最直接因素（3.0L是個(gè)征稅門檻，超過(guò)3.0L稅額增幅達(dá)108%）；2、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，伴隨著升功率的提升，八代雅閣3.5L V6的升功率為59kW（80PS），九代雅閣3.0L V6則進(jìn)化到64kW（87PS）；3、環(huán)保什么的，不贅述了。

　　九代雅閣的動(dòng)力序列分布均勻，最算是最“吃得開”的典例之一：2.0L入門動(dòng)力的重要性無(wú)容置疑（天籟、凱美瑞看到此節(jié)，同樣會(huì)心一笑），銷量能占到車系七成左右；2.4L作為最均衡的一款，同樣是中堅(jiān)力量；3.0L V6作為旗艦，對(duì)車系口碑、品牌形象、引進(jìn)歷史等因素的維系，也都給到了滿意的答復(fù)。

日產(chǎn)：新世代天籟·公爵上飚下探

　　劇透是一項(xiàng)很影響節(jié)操續(xù)航能力的行徑，但筆者還是忍不住來(lái)上一道：在新一代日系B級(jí)車旗艦這條路子上，最放得開又最具勇氣的，是日產(chǎn)。

　　作為競(jìng)品中最后出現(xiàn)的一款高階車型，新世代日產(chǎn)天籟·公爵有著深思熟慮、后發(fā)制人的大前提。日產(chǎn)曾經(jīng)有過(guò)名為“公爵”的獨(dú)立車系，但已于2004年全系停產(chǎn)，這個(gè)傳奇車系的競(jìng)品為豐田皇冠。為了繼續(xù)沿用“公爵”這款偉大產(chǎn)品的剩余價(jià)值，日產(chǎn)幾年前為天籟新增了“天籟·公爵”的高檔車系，而這一傳統(tǒng)在新時(shí)代天籟上，也得到了傳承。

　　上一代的天籟·公爵某種程度上就是天籟的豪華版本，尺寸上幾乎沒(méi)有改變，此外就是在細(xì)節(jié)上有些許改動(dòng)；而新一代天籟·公爵在身形上有著天翻地覆的改變，加長(zhǎng)了最牽動(dòng)國(guó)人神經(jīng)的——軸距！猜猜加長(zhǎng)了多少？50mm？100mm？都錯(cuò)了，是125mm！加長(zhǎng)后軸距達(dá)到驚人的2900mm，直逼奧迪A6標(biāo)準(zhǔn)軸距版了！

　　動(dòng)力方面，新世代天籟·公爵更是給足了驚喜，筆者為您一一羅列：1、上一代的2.5L V6機(jī)型，被QR25DE直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所代替（我了個(gè)去，這也叫驚喜�。�；2、很有可能新增2.0L直列四缸入門動(dòng)力（2900mm軸距的大車配個(gè)2.0L自吸，深得國(guó)人心）；3、本以為在新世代天籟車系里頭不再露臉的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也很有可能加入序列中（別跳票啊親，弄得九代單傳心驚膽戰(zhàn)似的）。

　　往昔的日產(chǎn)公爵先已由英菲尼迪Q70接任，如今將要推出的新天籟·公爵定位上雖然未能達(dá)到Q70的水平，但其加長(zhǎng)后的車身至少可以使其乘坐空間方面達(dá)到部分中大型車的霸氣；如果能再搭載3.5L VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，那新天籟·公爵或許還真能回復(fù)往昔公爵的風(fēng)采了。

　　尺寸的顯著提升反映新天籟·公爵車系定位將會(huì)比老款天籟·公爵更高，但2.0L排量的推出又說(shuō)明要拉低入門門檻；至少對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新天籟·公爵車系就有了“檔次更高，價(jià)格更低”的感覺(jué)，是一種更精明的銷售策略。

豐田：凱美瑞混動(dòng)依然四缸便稱王

　　沒(méi)V6，國(guó)產(chǎn)豐田凱美瑞一直以來(lái)都面對(duì)著的尷尬（四代進(jìn)口版還真有V6的，但那已是咸豐年代的事情了，不提也罷）。其實(shí)，產(chǎn)品線占盡優(yōu)勢(shì)的汽車界老大豐田，還是有一汽豐田銳志、一汽豐田皇冠這兩款全系V6后驅(qū)的中高端產(chǎn)品給到，凱美瑞車系需要擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史重任，就是專心服務(wù)更為廣泛的四缸家用車消費(fèi)群體。

　　當(dāng)然，產(chǎn)品定位空隙的無(wú)縫銜接上，豐田還是表現(xiàn)出了一個(gè)龐大造車帝國(guó)的深思熟慮來(lái)。2012年5月，第七代豐田凱美瑞的壓軸作品——也就是凱美瑞車系無(wú)容置疑的最高端產(chǎn)品凱美瑞·尊瑞上市，這也是國(guó)產(chǎn)凱美瑞的第二代混合動(dòng)力車型。

　　如此一來(lái)，第七代凱美瑞在華的陣列就完整了：入門2.0L車型擔(dān)當(dāng)銷量主力之一，起售價(jià)下探到18萬(wàn)左右的區(qū)域，唯一需要吐槽的就是，一款2013年賣著的中級(jí)車還裝著個(gè)4AT變速箱；最均衡的2.5L版本，分擔(dān)了車系最大一塊銷量比例，與這臺(tái)引擎匹配的是6AT變速箱；至于2.5L混合動(dòng)力版，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，全系旗艦。（值得一提的是，六代凱美瑞2.0L至今依然在售，車系門檻下探到三強(qiáng)之最。）

　　現(xiàn)款凱美瑞·尊瑞配備了最新研發(fā)的2.5L 4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)和新一代強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)中2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率118kW（160PS），峰值扭矩213Nm；電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為105kW（143PS），峰值扭矩為270Nm；綜合工況百公里油耗僅為5.3L（工信部油耗），節(jié)能成績(jī)穩(wěn)妥居于三強(qiáng)之首。

　　主動(dòng)式安全配置上，除TPWS自動(dòng)定位胎壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子防炫目后視鏡、BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS、BA剎車輔助系統(tǒng)以及EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)等主流電子安全技術(shù)外，豐田再為其追加了所謂的“PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)+ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)安全組合”，這種技術(shù)其實(shí)并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過(guò)在30萬(wàn)元級(jí)別的車型上，這種技術(shù)的配備依然是具有看點(diǎn)的。

　　與雅閣3.0、天籟·公爵不同的是，作為全系旗艦，凱美瑞·尊瑞并沒(méi)有推出V6引擎或是加長(zhǎng)版車型，也沒(méi)有對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行深化改造，最重要的優(yōu)化，基本上都集中在這套混合動(dòng)力系統(tǒng)上，這是豐田作為世界混合動(dòng)力老大之一的實(shí)力見(jiàn)證，同時(shí)也是你要多花這幾萬(wàn)塊的堅(jiān)定理由。最后筆者還想提一下的是，豐田的混合動(dòng)力總成即將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2015年形成量產(chǎn)規(guī)模。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：原來(lái)它們都有著自己獨(dú)特的生存之道

　　第九代雅閣3.0L V6：從引進(jìn)初期，雅閣就有著V6頂配動(dòng)力作為旗艦，延續(xù)至今，依然未曾放棄這塊金字招牌。全新Earth Dream系列引擎讓其油耗得到很好的控制，從3.5L削減到3.0L的排量也讓其獲得了超過(guò)4萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)惠。

　　新世代日產(chǎn)天籟·公爵：加長(zhǎng)才是硬道理，誰(shuí)敢否認(rèn)就讓接下來(lái)將要產(chǎn)生的銷量數(shù)據(jù)去揍誰(shuí)。相比國(guó)產(chǎn)版前作，新世代日產(chǎn)天籟·公爵新增2.0L動(dòng)力，同時(shí)有望讓3.5L V6復(fù)活，這種擴(kuò)大群攻范圍的技能，堪稱霸道。

　　第七代凱美瑞·尊瑞：隨著國(guó)家對(duì)新能源車型的扶持力度逐步加大，凱美瑞·尊瑞得到的政策傾向?qū)⒃郊迂S盛。雖然僅是四缸車型，雖然混合動(dòng)力的春天在國(guó)內(nèi)還沒(méi)到來(lái)，但我們不能否認(rèn)，這潛力股的確會(huì)有意氣風(fēng)發(fā)的一天。