【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】熱帶與亞熱帶主導(dǎo)的氣候醞釀了巴西人的熱情，而對(duì)足球和榮耀的追崇也正源于拉丁美洲最大的農(nóng)業(yè)古國(guó)自古以來(lái)培育的強(qiáng)壯體魄和不屈之魂。大力神杯把世界的目光全部聚焦在這個(gè)新興的工農(nóng)業(yè)發(fā)展中國(guó)家之上，縱然巴西在工業(yè)、軍事、政治上都暫時(shí)無(wú)法顯得強(qiáng)勢(shì)，強(qiáng)盛的建設(shè)和內(nèi)需還是讓外人無(wú)法再詢問(wèn)這個(gè)弱智的問(wèn)題——你們還住樹(shù)上的嗎？

　　史上最多的透鏡涌入了這片6000年前已開(kāi)始被人類開(kāi)發(fā)的古文明之地，用數(shù)字信號(hào)向同樣是史上最多的世界杯觀戰(zhàn)觀眾，展示足壇盛事和巴西現(xiàn)狀。競(jìng)技是生命之本，就算戰(zhàn)亂也不能停歇；工業(yè)是強(qiáng)國(guó)之本，就算貧窮也要自立。巴西并不是一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，但一定是個(gè)汽車工業(yè)大國(guó)?；蛟S大家對(duì)這個(gè)農(nóng)業(yè)古國(guó)的工業(yè)并不太知曉，何不乘著巴西的熱浪，來(lái)對(duì)拉丁美洲東部的新興工業(yè)略作了解。

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　　巴西的工業(yè)起步是非常遲緩的。1807年，拿破侖大帝率領(lǐng)法軍進(jìn)攻葡萄牙，第二年葡萄牙淪陷，王室遷都至藩屬國(guó)巴西，并改國(guó)號(hào)為“葡萄牙－巴西－阿爾加維聯(lián)合王國(guó)”。這對(duì)于巴西而言是一個(gè)極其重要的發(fā)展契機(jī)，但葡萄牙人并沒(méi)對(duì)這里過(guò)剩的勞動(dòng)力和豐富的資源產(chǎn)生興趣，直至1812年回遷，歐洲人依然只對(duì)淘金、甘蔗種植和產(chǎn)品傾銷感興趣。

　　1822年，巴西獨(dú)立，帝制；1888年，巴西廢除奴隸制；1889年，巴西建立合眾國(guó)；19世紀(jì)后期到20世紀(jì)前期，巴西陸續(xù)接納了超過(guò)500萬(wàn)來(lái)自歐洲和日本的移民。直至20世紀(jì)30年代，巴西才正式開(kāi)始工業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)國(guó)家處于熱圖利奧·瓦加斯長(zhǎng)期的獨(dú)裁統(tǒng)治下，直至1945年才結(jié)束。

　　早在1925年，美國(guó)通用公司在這里生產(chǎn)了巴西歷史上第一臺(tái)汽車，但這僅代表巴西汽車工業(yè)的“偽開(kāi)端”，CKD的異地組裝生產(chǎn)模式并不代表巴西擁有汽車生產(chǎn)能力。1930年前后，巴西開(kāi)始工業(yè)化進(jìn)程。

　　不過(guò)巴西的汽車工業(yè)并不是國(guó)家全面工業(yè)化進(jìn)程的前鋒部隊(duì)——準(zhǔn)確說(shuō)來(lái)，汽車工業(yè)比國(guó)家政策和其它工業(yè)來(lái)得更早。早在1925年，美國(guó)通用公司就在巴西建立的總裝線上完成了第一臺(tái)巴西產(chǎn)雪佛蘭汽車的下線（具體車型已難以翻查），這個(gè)時(shí)刻也標(biāo)識(shí)著巴西汽車工業(yè)的正式起步。由于建廠初期，巴西工業(yè)幾乎是真空狀態(tài)，并沒(méi)有足夠的零配件商為通用汽車廠提供成品，因此當(dāng)時(shí)的巴西汽車工業(yè)用現(xiàn)時(shí)的簡(jiǎn)稱概括，就是CKD。

什么是CKD？

　　CKD,英文全稱Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。換句話說(shuō)，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。發(fā)展中國(guó)家在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。

　　不過(guò)，懂得組裝并不代表?yè)碛型暾钠囍圃炷芰?，而巴西正式擁有完整產(chǎn)車能力的年份要到1956年，因?yàn)榫驮谶@年巴西Santa Bárbara d'Oeste（現(xiàn)今的圣保羅市）建起的工廠推出了Romi-Isetta車型。從大名鼎鼎的“Isetta”可知，這臺(tái)巴西首次進(jìn)行整車國(guó)產(chǎn)的車型，全套技術(shù)來(lái)自聯(lián)邦德國(guó)BMW集團(tuán)，僅是改了個(gè)名稱而已。

　　不過(guò)Romi-Isetta并不是BMW引進(jìn)巴西的，而是來(lái)自意大利的一家汽車公司，名為Iso Rivolta，因此我們想要查到的Romi-Isetta照片，在BWM的所有文獻(xiàn)里面都是不存在的。話說(shuō)回來(lái)，Romi-Isetta在巴西的量產(chǎn)時(shí)間為1956-1961年，起初使用的是Iso Rivolta自家產(chǎn)的7kW（10PS）發(fā)動(dòng)機(jī)，極速倒是能達(dá)到85km/h，市區(qū)內(nèi)走走果斷高大上。從1959年開(kāi)始，Romi-Isetta開(kāi)始換裝BMW的300cc發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為10kW（13PS），而同款車型在德國(guó)被命名為BMW Isetta 300。

　　1958年，豐田開(kāi)始在巴西生產(chǎn)Land Cruiser Canvas Top (FJ25L)車型。這款車型是豐田L(fēng)and Cruiser（陸地巡洋艦 or 蘭德酷路澤）車系的第二代車型，在日本本土量產(chǎn)年份為1955-1960年，而在巴西生產(chǎn)則是豐田汽車在日本之外的國(guó)家生產(chǎn)汽車的首例。

　　1959年，巴西São Bernardo do Campo建造起第一條德國(guó)大眾生產(chǎn)線，開(kāi)始生產(chǎn)我們所熟知的大眾T1 Kombi車型，其無(wú)可替代的實(shí)用性和可靠性至今仍是巴西街頭的一席佳話（筆者的意思是這玩意現(xiàn)在還有不少在服役）。之后，大眾還在巴西生產(chǎn)了世界上最著名的國(guó)民車Beetle（大眾甲殼蟲，巴西稱為大眾Fusca)。

　　與此同時(shí)，巴西企業(yè)家Mr. Sebastiao William Cardoso旗下的工廠開(kāi)始生產(chǎn)一款名為Tupí的純電動(dòng)小型越野車，而Tupí的命名則來(lái)自巴西的Tupí族人。去到60年代，美國(guó)通用和福特公司開(kāi)始在巴西生產(chǎn)卡車和工程車輛，意大利制造業(yè)巨頭菲亞特也在此后進(jìn)入了巴西市場(chǎng)，并建立了廠房和生產(chǎn)線。

　　90年代中期，巴西汽車市場(chǎng)完全打開(kāi)，全球的主要汽車制造商陸續(xù)入駐巴西市場(chǎng)，使用新建的廠房開(kāi)始國(guó)產(chǎn)汽車，這些企業(yè)包括日產(chǎn)、雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、奔馳、本田、現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒和奧迪。

　　其中，值得一提的有1995年建立的Troller汽車公司，它是美國(guó)福特在拉丁美洲建立的一個(gè)非常重要的汽車品牌，產(chǎn)品主要有Troller T4和Troller Pantanal，這些汽車在拉丁美洲非常暢銷。

　　眾所周知，汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)都離不開(kāi)一條定律——必須是軍事工業(yè)強(qiáng)國(guó)（此定律大韓民國(guó)不適用）。就算是戰(zhàn)斗民族也不例外，因?yàn)槔厦釉斓脑揭翱ㄜ嚨囊巴馍婧驮秸夏芰︻A(yù)計(jì)達(dá)到了期望值公式無(wú)法計(jì)算的恐怖水平，雖然他們?cè)斓妮p型民用汽車比較雞肋。巴西的國(guó)情卻不容樂(lè)觀，現(xiàn)代化的進(jìn)程并沒(méi)有伴隨著強(qiáng)勢(shì)的重工業(yè)來(lái)襲，軍事強(qiáng)國(guó)和汽車強(qiáng)國(guó)都與其無(wú)關(guān)。

　　巴西的軍備多數(shù)是“萬(wàn)國(guó)品牌”，也就是基本上靠進(jìn)口解決。占巴西國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1.3%的國(guó)防預(yù)算，人員薪水和退休金就花掉了其中80%，軍備生產(chǎn)和維護(hù)力度薄弱，軍工產(chǎn)業(yè)鏈各種不靠譜。這也衍生了一個(gè)問(wèn)題：能演化成民用機(jī)械生產(chǎn)的潛力極少，不靠引入國(guó)外資金、國(guó)外技術(shù)工藝和生產(chǎn)線、國(guó)外技術(shù)人員，巴西的汽車工業(yè)根本無(wú)法自立起來(lái)。

　　從巴西的汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)值占到全國(guó)出口商品產(chǎn)值的比例看來(lái)，巴西的汽車現(xiàn)在最主要的模式是自產(chǎn)自銷，這在下面的產(chǎn)量和銷量的對(duì)比分析中也能得到呈現(xiàn)。巴西的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的階段，這與巴西政治獨(dú)立后國(guó)內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的關(guān)系。

　　2013年，巴西的全國(guó)汽車生產(chǎn)總量已經(jīng)達(dá)到了374萬(wàn)輛，位居全球第7位，成為汽車大國(guó)無(wú)容置疑，但它并不可能是一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，因?yàn)樵诎臀魃a(chǎn)的汽車絕大多數(shù)都是外來(lái)的品牌和外來(lái)的車型。巴西當(dāng)然也是有自主品牌的，TAC（Tecnologia Automotiva Catarinense）和Agrale兩家汽車公司是巴西自主品牌的中流砥柱，其中以Agrale的產(chǎn)品線最為豐富。

　　下圖可以看到巴西汽車產(chǎn)量（黑線）與銷量（灰線）的走勢(shì)，其中2009年是一個(gè)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，從那一年起巴西的汽車銷量又重新超過(guò)了產(chǎn)量，這跟日益增漲的內(nèi)需有著關(guān)聯(lián)。巴西汽車的出口量（綠線）和進(jìn)口量（黃線）并不占總量的主導(dǎo)地位，而出口的多為經(jīng)濟(jì)轎車，進(jìn)口的多為豪華轎車，“自主自銷”一直是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，這種現(xiàn)象在發(fā)展中國(guó)家同樣多見(jiàn)。

　　巴西汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量密切聯(lián)系，而其強(qiáng)盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭與巴西從2012年開(kāi)始加大增速的GDP有關(guān)，特別是2014年巴西世界杯和2016年里約日內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)，對(duì)推動(dòng)內(nèi)需有著非常強(qiáng)的促進(jìn)作用（但另一個(gè)方面，巴西民眾也在不斷批評(píng)當(dāng)局投入過(guò)多）。此外，人口增長(zhǎng)、可支配收入增加、中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量增加、信貸消費(fèi)人數(shù)增加，這四個(gè)因素都是巴西汽車產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)的原因。

　　剛剛提到，汽車強(qiáng)國(guó)的品牌不斷涌入，成為巴西汽車產(chǎn)業(yè)的主流，很多車企還專門為巴西定制了本土車型，這種情況跟印度和中國(guó)的現(xiàn)狀非常相似（中華田園犬你聽(tīng)過(guò)了，巴西田園犬第一次聽(tīng)對(duì)吧）。

　　不過(guò)，巴西政府并沒(méi)有對(duì)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大傾斜度的扶持，而是對(duì)汽車制造商的本地化生產(chǎn)率作出了一定的要求，這對(duì)全球的大車企而言確是一件大好事——只要投入足夠比例的資本和技術(shù)，就可以在巴西獲得稅務(wù)減免，用自身成熟的造車平臺(tái)、科學(xué)化管理、全球化采購(gòu)等因素來(lái)減少與巴西自主車系的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　巴西對(duì)本地建立廠房的汽車制造商進(jìn)行了稅收減免，其汽車工業(yè)產(chǎn)品稅降低比例最高可達(dá)30%；同時(shí)，還對(duì)未完成國(guó)產(chǎn)化率要求的企業(yè)增收汽車工業(yè)產(chǎn)品稅。這種政策能保證車企所在地的高質(zhì)量就業(yè)崗位，促進(jìn)全球重工業(yè)集團(tuán)在巴西的持續(xù)投資，但另一方面也削弱了自主車企的積極性和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，巴西政府也并不是愚蠢到極致的那個(gè)，假惺惺過(guò)去投資的車企并不會(huì)得到稅費(fèi)優(yōu)惠，而你要想拿到減免，就必須在巴西本地創(chuàng)造足夠的產(chǎn)值和就業(yè)崗位，因此就有了上圖的這條重要政策規(guī)定，旨在量化控制國(guó)產(chǎn)化率，提升外國(guó)資本在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的效果。

　　此外，巴西很早就開(kāi)始推行多重燃料車型，而在最近10年內(nèi)，這股趨勢(shì)顯得更加明顯。在巴西境內(nèi)生產(chǎn)汽車的外國(guó)車型，已將旗下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)序列盡可能地改為多重燃料設(shè)定，以適應(yīng)巴西特定的新車市場(chǎng)和用車環(huán)境。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪，轉(zhuǎn)動(dòng)的足球。轉(zhuǎn)動(dòng)是人類生存永恒的話題，從日月浮沉、到興衰交替，巴西汽車產(chǎn)業(yè)的起航與壯大給我們的不僅是產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)品更迭的啟示，更多的是一個(gè)充滿活力的國(guó)家對(duì)未來(lái)的憧憬與奮斗。足球已經(jīng)成為一張國(guó)際名片，為巴西這個(gè)本沒(méi)什么存在感的拉丁美洲國(guó)家在世界范圍內(nèi)宣揚(yáng)他們的夢(mèng)想與斗志；而對(duì)于一個(gè)擁有豐富自然人力資源、逐漸步入主流工業(yè)國(guó)行列的國(guó)家而言，自主創(chuàng)新會(huì)比大量引資更為重要，這將會(huì)是巴西汽車工業(yè)接下來(lái)的十余年必須嚴(yán)肅面對(duì)且關(guān)乎自主產(chǎn)業(yè)存亡的發(fā)展難題。