【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】中國(guó)是汽車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，卻又是集大成者。如今的中國(guó)擁有完備的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)銷(xiāo)量多年穩(wěn)居全球第一，在這里你可以買(mǎi)到幾乎任何品牌任何級(jí)別的汽車(chē)——但這并不代表誰(shuí)都可以輕松賣(mài)出手中的新車(chē)。林子大了，叢林法則越發(fā)明顯，物競(jìng)天擇的規(guī)則更不會(huì)被打破。

　　有一些汽車(chē)品牌經(jīng)過(guò)多年慘淡經(jīng)營(yíng)終于敗陣，比如2008年退出中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)百年老牌林肯（現(xiàn)已強(qiáng)勢(shì)回歸），以及2014年全面退出中國(guó)市場(chǎng)的歐洲百年老牌歐寶。有一些汽車(chē)品牌就算業(yè)績(jī)慘淡，也依然堅(jiān)守著中國(guó)市場(chǎng)，它們是我們今天要討論的主角。更有一些小眾品牌，明知山有虎偏向虎山行，比如今年1月才正式在中國(guó)開(kāi)直營(yíng)店的美國(guó)改裝小廠賽麟。

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● 摩根（Morgan）

　　用一句話來(lái)形容摩根汽車(chē)，那就是“大不列顛的余暉”。作為老牌資本主義的主陣地，大不列顛的工業(yè)成就一直是全球首屈一指的模范，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)上的造詣也非歐陸、美國(guó)、日本所能比擬——當(dāng)然，這已是日不落帝國(guó)已經(jīng)走向沒(méi)落前的事了。維達(dá)利亞時(shí)代早已遠(yuǎn)去，1910年成立的摩根汽車(chē)，則負(fù)責(zé)將當(dāng)年的榮光繼承下去。英雄的時(shí)代已經(jīng)消逝，英雄的靈魂仍在——但愿如此吧。

　　摩根汽車(chē)在華的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)非常破落（抱歉“網(wǎng)絡(luò)”這個(gè)詞很尷尬，因此只有青島一家經(jīng)銷(xiāo)商），當(dāng)然我們并不排除還有其他混合經(jīng)營(yíng)的豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有從摩根這個(gè)英國(guó)小作坊提貨，只是……一直賣(mài)不出去的東西，貸款利息什么時(shí)候能賺回來(lái)呢？

　　摩根汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　情懷作怪，摩根至今依然堅(jiān)持手工打造三輪車(chē)，但在中國(guó)，“手工打造”+“三輪車(chē)”這個(gè)組合，就意味著“窮”。由于車(chē)體真的非常非常輕，這臺(tái)只擁有111PS動(dòng)力（也就是還不如東南V3菱悅）的三輪車(chē)，得以在6.0秒破百，然后這并沒(méi)有什么卵用，下雨開(kāi)車(chē)你還得讓副駕幫忙撐傘呢。

　　摩根Plus 4起碼擁有四個(gè)輪子、四個(gè)氣缸，這也是其先祖“摩根4/4”的命名來(lái)源。雪茄型車(chē)身設(shè)計(jì)超有英倫范，堅(jiān)持使用5擋手動(dòng)也足夠純粹，只不過(guò)……同樣是2.0L自吸敞篷跑車(chē)，為何不買(mǎi)臺(tái)馬自達(dá)MX-5呢？

　　摩根Roadster在結(jié)構(gòu)上與Plus 4并無(wú)并無(wú)根本區(qū)別，完全可以看作大功率版本，其5.5秒破百的成績(jī)和225km/h極速基本能跟25萬(wàn)上下的歐美2.0T小鋼炮媲美了。即是說(shuō)，為了情懷買(mǎi)臺(tái)摩根，你還得多花130萬(wàn)。

　　堅(jiān)持Less is more理念的摩根，其實(shí)還真有大V8車(chē)型給到。別看巨大的引擎和沉重的硬頂敞篷機(jī)構(gòu)增加了極多重量，這臺(tái)摩根Aero 8旗艦跑車(chē)也不過(guò)是1180kg空重，理論上很好開(kāi)。為什么是理論上呢？因?yàn)槭澜缟祥_(kāi)過(guò)它的人比打噴嚏嗆死的還少。

　　贈(zèng)予摩根的一句話

　　堅(jiān)持自然吸氣（雖然不是自己造的引擎）、堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)、堅(jiān)持手工打造、堅(jiān)持敞篷風(fēng)騷，這四個(gè)堅(jiān)持做下來(lái)，就得產(chǎn)生一個(gè)副作用——堅(jiān)持不賺錢(qián)。

● 威茲曼（Wiesmann）

　　與摩根一樣，威茲曼同樣是個(gè)玩手工工藝的家族企業(yè)，而最大的不同是，這來(lái)自德國(guó)的復(fù)古跑車(chē)品牌，其實(shí)在1993年才建立的，要?dú)v史沒(méi)歷史，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要逼格……還真有喔。

　　威茲曼品牌是2012年才入華銷(xiāo)售的，暫時(shí)僅可知曉國(guó)內(nèi)有北京、上海兩家直營(yíng)店，至于其他分店真心無(wú)從知曉，因?yàn)橥�茲曼中�?guó)官網(wǎng)已經(jīng)被某個(gè)網(wǎng)上賭場(chǎng)給黑掉了，不信你也查查看……

　　威茲曼汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　威茲曼GT MF4 / MF4-S雙雄是威茲曼品牌的絕對(duì)中堅(jiān)力量——說(shuō)得好像它們真的賣(mài)得出去似的。接近300萬(wàn)大關(guān)的售價(jià)，來(lái)自寶馬的4.4T V8（N63B44）雙渦輪增壓和5.0L V10（S85B50A）分別負(fù)責(zé)低配MF4和高配MF4-S的動(dòng)力輸出，而那臺(tái)V10正是上一代M5的絕代自吸神機(jī)。問(wèn)題來(lái)了，為何不買(mǎi)M5呢？

　　威茲曼GT MF5可就更厲害了，如今這一代的寶馬M5發(fā)動(dòng)機(jī)到手，功率調(diào)至555PS，性能數(shù)據(jù)絕不含糊，當(dāng)然售價(jià)也是M5兩倍以上。

　　如果這個(gè)月爸爸又不小心多給了你25萬(wàn)零花錢(qián)，那么威茲曼Roadster MF5能幫到你輕松花掉。這個(gè)25萬(wàn)的軟頂敞篷讓MF5車(chē)系售價(jià)直接沖破400萬(wàn)大關(guān)，開(kāi)賓利歐陸GT低配的朋友都不好意思跟你打招呼。

　　贈(zèng)予威茲曼的一句話

　　爭(zhēng)取一年賣(mài)2臺(tái)，第2臺(tái)是第1臺(tái)的二手。

● AC Schnitzer

　　AC Schnitzer改裝公司1987年創(chuàng)立于德國(guó)西部工業(yè)重鎮(zhèn)亞琛，其母公司其實(shí)早在1967年就已創(chuàng)立。AC Schnitzer如今是寶馬/寶馬M的御用改裝廠（進(jìn)階改裝），相當(dāng)于Brabus與奔馳/AMG之間的關(guān)系。

　　AC Schnitzer在國(guó)內(nèi)的知名度遠(yuǎn)不如Brabus，甚至有媒體錯(cuò)將AC Schnitzer寫(xiě)為“AC寶馬”。其實(shí)“AC寶馬”品牌并不存在，AC Schnitzer也并非只改寶馬，它家還改過(guò)MINI和路虎攬勝運(yùn)動(dòng)。一定要翻譯的話，AC Schnitzer可以譯作“亞琛 施納澤”，不過(guò)AC Schnitzer并未承認(rèn)這個(gè)譯名。AC Schnitzer如今在華擁有北京、上海、青島、長(zhǎng)沙等直營(yíng)門(mén)店，官網(wǎng)沒(méi)有，官博倒是有個(gè)。

　　AC Schnitzer汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　從1987年開(kāi)始（沒(méi)錯(cuò)就是AC Schnitzer發(fā)家那年），AC Schnitzer就開(kāi)始改裝ACS 7系（E32，第二代），如今引入中國(guó)的是上一代7系車(chē)型（F01，第五代）。不僅是車(chē)型老了一代，更重的車(chē)身還影響了性能，如今市售的寶馬40Li（118.8萬(wàn)起）已能完美砍殺ACS7 4.0i，更別說(shuō)還有750Li和M760Li了。

　　如何看出AC Schnitzer是一家小廠？它家的ACS5車(chē)系分別來(lái)自?xún)蓚�(gè)毫不相干的寶馬車(chē)系——寶馬5系、寶馬X5……好了回到正題，今天我們要聊的國(guó)內(nèi)在售ACS5來(lái)自于上一代寶馬X5（暫且命名為ACS X5吧反正大家都這樣認(rèn)的），而其實(shí)他們已經(jīng)研發(fā)了新一代X5為基礎(chǔ)的新一代ACS5車(chē)系（沒(méi)入華而已）。國(guó)內(nèi)在售的ACS5，性能極其慘淡，306PS輸出喂貓都不夠吃。

　　貴也就算了，AC Schnitzer還把車(chē)子改得挺丑的，從個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，完全比不上寶馬M套件（對(duì)，就說(shuō)的套件）。ACS6的遭遇與ACS5基本一致，一來(lái)命名上遇ACS 6系沖突，二來(lái)動(dòng)力來(lái)自一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)功率版3.0T配不上車(chē)價(jià)，三來(lái)車(chē)子實(shí)在太舊了居然不把換代的拿來(lái)。

　　贈(zèng)予AC Schnitzer的一句話

　　產(chǎn)品陳舊、性能一般、誠(chéng)意為零，買(mǎi)AC Schnitzer全憑情懷了，問(wèn)題是AC Schnitzer在國(guó)人心目中連情懷都還沒(méi)有。

● 勞倫士（Lorinser）

　　雖然名不經(jīng)傳，勞倫士切切實(shí)實(shí)有著砍殺各大改裝小廠的悠長(zhǎng)歷史。創(chuàng)始人機(jī)械工程師埃爾文·勞倫士在德國(guó)魏布林根創(chuàng)辦了一個(gè)汽修廠，那一年才1930。70年代中期，勞倫士開(kāi)始為大廠提供外觀改裝套件，并在1981年正式注冊(cè)為獨(dú)立運(yùn)動(dòng)改裝品牌，目前在全球40多個(gè)國(guó)家有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，中東土豪們特別喜歡。

　　勞倫士品牌自2011年開(kāi)始籌備進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，如今在華銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)僅限于北京的一家經(jīng)銷(xiāo)商（2014年10月開(kāi)業(yè)），之后再無(wú)開(kāi)新店的消息，據(jù)稱(chēng)大部分車(chē)型已經(jīng)停售，但官網(wǎng)依然有更新。勞倫士曾經(jīng)為奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、奔馳、smart等品牌提供過(guò)改裝服務(wù)，而入華系列則全數(shù)為奔馳車(chē)型。

　　勞倫士汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　勞倫士在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有多少硬貨拿得出手，掐指一算就剩這個(gè)橫跨兩世紀(jì)都沒(méi)打算換代的G級(jí)算是無(wú)可替代了。奔馳那臺(tái)5.5L V8依然能在這里找到，當(dāng)然現(xiàn)在的奔馳G500早就換裝4.0T V8了。只不過(guò)，看到268萬(wàn)這個(gè)售價(jià)時(shí)，你一定會(huì)跟我一樣想——為什么不買(mǎi)AMG G63呢？還能剩下30多萬(wàn)加油。

　　勞倫士M級(jí)也算是“良心作品”之一，這也得益于奔馳M級(jí)只是大改款為奔馳GLE而未換代。陳舊的3.5L V6和5.5L V8完全無(wú)法滿(mǎn)足如今高端用戶(hù)對(duì)性能的需求，奔馳原廠早已毫不猶豫地為中高配SUV全面換裝3.0T V6雙渦輪增壓，未來(lái)還有更多的4.0T V8雙渦輪增壓為AMG服務(wù)。至于勞倫士，它能做的估計(jì)就是弄點(diǎn)外觀套件，再弄點(diǎn)珍稀皮飾木飾。

　　你沒(méi)看錯(cuò)，勞倫士S級(jí)真的就是上一代S級(jí)（W221）改的，所以在動(dòng)力層面上足以將各位看得目瞪口呆，而且它真不比同時(shí)期的Brabus便宜多少，在官網(wǎng)上一搜可供選裝的豪華配置，天呀，新一代奔馳S級(jí)（W222）上明顯更多啊。

　　贈(zèng)予勞倫士的一句話

　　建議勞倫士把北京門(mén)店改建為品牌改裝車(chē)博物館，收20塊門(mén)票說(shuō)不定還能撈點(diǎn)洗車(chē)錢(qián)……

● 西雅特（SEAT）

　　聊了那么久懷舊品牌和改裝品牌，我們來(lái)聊聊家用車(chē)品牌。西雅特是一個(gè)西班牙汽車(chē)品牌，它的起源要追溯到1940年，先是為菲亞特代工汽車(chē)玩了20多年，接下來(lái)開(kāi)始自產(chǎn)自銷(xiāo)，并于1981年解除與菲亞特的聯(lián)盟關(guān)系。就在第二年，西雅特與大眾結(jié)盟，開(kāi)始生產(chǎn)Passat、Polo等車(chē)型，并在1986年-1990年間，逐漸被大眾集團(tuán)收購(gòu)為全資子公司。

　　西雅特與中國(guó)市場(chǎng)的緣分并不十分好看，第一代Toledo到中國(guó)成了奇瑞風(fēng)云，第一代Ibiza到中國(guó)成了南京躍進(jìn)英格爾，第一代Cordoba到中國(guó)成了大眾都市高爾夫，直至2011年才真正戴著第二代Leon和第四代Ibiza入華銷(xiāo)售，如今在華擁有西安、廣州、蘇州、南京等11個(gè)城市的直營(yíng)門(mén)店。

　　西雅特汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　你沒(méi)看錯(cuò)，這臺(tái)跟Polo同平臺(tái)打造的第四代西雅特Ibiza，最高售價(jià)來(lái)到18.88萬(wàn)，好一個(gè)吉利數(shù)字，已經(jīng)接近奧迪A1的價(jià)位了。要性能沒(méi)性能，要品牌沒(méi)品牌，要樣子那還算不賴(lài)吧。

　　第二代西雅特Leon入華的時(shí)候就開(kāi)始提供2.0T的CUPRA性能版本，至今來(lái)到第三代西雅特Leon也沒(méi)改變。CUPRA可能是Leon在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的唯一理由，但接近30萬(wàn)大關(guān)的售價(jià)，讓任何鋼炮愛(ài)好者都提不起精神來(lái)。要知道，擁有神車(chē)VW車(chē)標(biāo)以及GTI尾標(biāo)的那臺(tái)高爾夫，也才24萬(wàn)不到。

　　第二代西雅特Alhambra（歐悅搏）是個(gè)更奇葩的存在，這臺(tái)尺寸與夏朗幾乎一致（同平臺(tái)）但品牌定位要低上一大截的西班牙品牌MPV，居然開(kāi)了一個(gè)比夏朗還要高的價(jià)格，問(wèn)題是夏朗也是進(jìn)口的呀。于是我們猜到了結(jié)局：進(jìn)口夏朗賣(mài)不過(guò)國(guó)產(chǎn)奧德賽，進(jìn)口Alhambra賣(mài)不過(guò)包括進(jìn)口夏朗在內(nèi)的所有歐洲MPV。

　　贈(zèng)予西雅特的一句話

　　降低定位并進(jìn)行大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化才是唯一希望，其余方法都只等同于燒錢(qián)玩。

● 道奇（Dodge）

　　道奇可不是一個(gè)肌肉發(fā)達(dá)頭腦簡(jiǎn)單的家伙。早在1900年，主營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)配件制造的道奇兄弟公司就已經(jīng)成立了，1914年成為整車(chē)廠并在1917年達(dá)到了年銷(xiāo)量10萬(wàn)的記錄�？上У榔鎯尚值苡⒛暝缡牛�其繼承人決定賣(mài)掉這家車(chē)廠，最終在1928年被克萊斯勒全資收購(gòu)�？巳R斯勒是什么家伙，中國(guó)人特別有話語(yǔ)權(quán)，所以在克萊斯勒的“關(guān)照”之下，道奇過(guò)得也并不咋滴。道奇經(jīng)歷了1998年“戴姆勒-克萊斯勒”的合并大業(yè)，又見(jiàn)證了2014年“菲亞特-克萊斯勒”的合并大業(yè)，如今，道奇成為了菲亞特旗下的全資子公司的全資子公司，兩個(gè)字說(shuō)完就是——沒(méi)權(quán)。

　　道奇在中國(guó)的日子過(guò)得怎么樣，相信大家深有體會(huì)，因?yàn)槠淠腹�司克萊斯勒也過(guò)得一塌糊涂。由于道奇酷搏、道奇鋒哲、道奇凱領(lǐng)這三臺(tái)落伍到掉渣的車(chē)型停止進(jìn)口，目前道奇品牌在華只有一款大貿(mào)車(chē)可選（另有小貿(mào)車(chē)Ram），這也很好地解釋了為何你幾乎找不到道奇4S店（一個(gè)店只擺一款車(chē)怎么個(gè)賣(mài)法），而只能在廣菲克、Jeep和一些進(jìn)口車(chē)專(zhuān)營(yíng)店里面購(gòu)入道奇。

　　道奇汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　道奇酷威（Journey R/T）是道奇品牌在華的唯一中流砥柱，打開(kāi)道奇中國(guó)官網(wǎng)時(shí)甚至能發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)就叫“道奇酷威”，好一個(gè)孤膽英雄。只是，中國(guó)市場(chǎng)真心不缺中型SUV，如今連漢蘭達(dá)都不能號(hào)令天下了，道奇哪有實(shí)力讓勁敵們莫敢不從？

　　道奇公羊（Ram）大名鼎鼎，如今在北上廣深時(shí)不時(shí)能見(jiàn)到小貿(mào)進(jìn)口的道奇Ram1500，5.7L大排量、Hemi V8、自然吸氣，三大要素詮釋了傳統(tǒng)思維下的美國(guó)車(chē)必備修養(yǎng)。 不過(guò)要提到走量的話，這車(chē)當(dāng)我沒(méi)說(shuō)過(guò)。

　　贈(zèng)予道奇的一句話

　　請(qǐng)問(wèn)：你家的Challenger呢？你家的Charger呢？你家的Viper呢？

● 光岡（Mitsuoka）

　　回到改裝品牌這頭，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)成立于1968年的日本光岡汽車(chē)。光岡是一家主營(yíng)車(chē)身制造的小作坊，主打復(fù)古風(fēng)改裝（精確點(diǎn)來(lái)講是英倫復(fù)古風(fēng)），原材料主要來(lái)自日本本土現(xiàn)售車(chē)輛，當(dāng)然英美等國(guó)的現(xiàn)售車(chē)輛也不會(huì)放過(guò)。光岡歷史上改過(guò)很多驚世駭俗的作品（那感覺(jué)就像把軒逸偽裝成幻影），各位有興趣可以去了解一下。

　　2010年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的光岡汽車(chē)，在華幾乎不存在專(zhuān)營(yíng)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)一說(shuō)（網(wǎng)上居然有個(gè)常州4S店真不知道常州人民為什么需要光岡），中國(guó)官網(wǎng)當(dāng)然也是不存在的，但我們的的確確能在某些大城市里頭看到光岡的身影，甚至實(shí)體或網(wǎng)上二手車(chē)市時(shí)不時(shí)也能巧遇這些怪誕的玩意。

　　光岡汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　光岡嘉路（Galue）是光岡品牌的主銷(xiāo)車(chē)型，1996年至今擁有三代車(chē)型，第一代改自日產(chǎn)Crew，第二代改自日產(chǎn)Cedric（公爵王），第三代改自日產(chǎn)Fuga（風(fēng)雅），而現(xiàn)售嘉路敞篷版居然改自上一代福特Mustang敞篷版，當(dāng)然那臺(tái)3.7L V6自吸不再是日產(chǎn)的VQ37了，剛好福特也有一臺(tái)Duratec 37。

　　光岡女王（Himiko）這名字起得賊好，從上圖可能比較難認(rèn)出其原型車(chē)。稍微透露一下，光岡女王搭載的是一臺(tái)MZR系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)……好了，這不就是一臺(tái)馬自達(dá)MX-5嗎？底盤(pán)代號(hào)NC的第三代，被光岡把軸距從2.3米拉長(zhǎng)到3.0米。

　　光岡大蛇（Orochi）是光岡的旗艦“超跑”，至少他們自己是如此認(rèn)為的。那臺(tái)3.3L V6自然吸氣來(lái)自遠(yuǎn)古時(shí)代的豐田3MZ-FE，底盤(pán)來(lái)自第一代本田NSX，你沒(méi)看錯(cuò)，日本國(guó)寶級(jí)跑車(chē)其實(shí)復(fù)活了。

　　贈(zèng)予光岡的一句話

　　英國(guó)老爺車(chē)文化就要徹底完蛋了，同為島國(guó)的日本想將其繼承和發(fā)揚(yáng)，談何容易（最后四個(gè)字是對(duì)銀行卡說(shuō)的）。

● 賽麟（Saleen）

　　1983年，大西洋方程式的退役賽車(chē)手Steve Saleen在美國(guó)特拉華州的一間車(chē)庫(kù)里創(chuàng)立了Saleen Autosport改裝公司，專(zhuān)改美國(guó)性能車(chē)。在90年代Saleen Autosport生產(chǎn)了一些還算不錯(cuò)的改裝作品，直至2000年，驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生，Saleen才真正成為一個(gè)擁有整車(chē)生產(chǎn)能力的廠家。

　　Saleen在2015年底才正式入華，而此前它已在坊間有了“賽麟”這個(gè)中文名稱(chēng)。賽麟入華首推的三款車(chē)全數(shù)是美國(guó)產(chǎn)品，其中那臺(tái)擁有16年歷史的S7居然喊出了1200萬(wàn)天價(jià)，保時(shí)捷918與邁凱倫P1對(duì)此表示震驚。至于經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)方面，作為中國(guó)市場(chǎng)的插班生，暫時(shí)只有上海一家直營(yíng)店。

　　賽麟汽車(chē)在華主要產(chǎn)品

　　賽麟科邁羅（Saleen Camaro）是賽麟追熱點(diǎn)（變形金剛）弄出來(lái)的一臺(tái)改裝車(chē)，而賽麟其實(shí)是御改福特的主兒。考慮到3.6L V6的雪佛蘭原版科邁羅也要去到49.98萬(wàn)起售，加3萬(wàn)多17PS動(dòng)力和賽麟品牌的高逼格絕對(duì)超值。至于127.20萬(wàn)的6.2SC V8車(chē)型，那是絕對(duì)的牛逼，絕對(duì)的沒(méi)必要買(mǎi)……

　　賽麟品牌的歷程基本都在魔改福特，而賽麟野馬（Saleen Mustang）更是賽麟的拳頭產(chǎn)品。外觀套件自然不必多說(shuō)，最詭異的玩意得算賽麟把福特EcoBoost 2.3T都拿去改了，還真改到了350PS，也即是�？怂�RS的調(diào)校水平，不過(guò)相比福特車(chē)標(biāo)的要貴上十幾萬(wàn)。

　　賽麟S7橫空出世的時(shí)候嚇壞了各方車(chē)壇大佬，在那個(gè)沒(méi)有布加迪威航、沒(méi)有保時(shí)捷918 Spyder的年代，一臺(tái)7.0L V8的福特Windsor系列427引擎加上一個(gè)輕到可怕的車(chē)架（整車(chē)才1247kg），造就了S7紅遍民用市場(chǎng)與國(guó)際賽場(chǎng)的傳奇。賽麟如今正式入華了，并夢(mèng)想著有一個(gè)或者多個(gè)中國(guó)人，會(huì)買(mǎi)這個(gè)16年前的傳奇故事。

　　贈(zèng)予賽麟的一句話

　　賽麟大概是來(lái)抄底的，但很不好意思地要說(shuō)聲抱歉了，中國(guó)的股市和車(chē)市均沒(méi)有底。

● 小眾品牌在華的困境

　　1、品牌認(rèn)同低：在中國(guó)，好車(chē)是身份的象征，大部分人都不認(rèn)識(shí)的好車(chē)除外。

　　2、玩車(chē)氛圍差：中國(guó)買(mǎi)家極少收藏古董車(chē)，復(fù)古車(chē)更看不上眼，一臺(tái)光岡大蛇絕不比一臺(tái)奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版來(lái)得實(shí)際。

　　3、潛在買(mǎi)家少：無(wú)論是豪華性能改裝車(chē)還是消費(fèi)級(jí)家用車(chē)，售價(jià)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾化產(chǎn)品，潛在買(mǎi)家自然少。

　　4、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)疏：買(mǎi)家少賣(mài)不出，經(jīng)銷(xiāo)商自然少；可替代產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越多，小眾品牌困境越陷越深。好一個(gè)惡性循環(huán)。

　　5、可替代品多：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模全球第一，絕大部分的全球市售車(chē)都可買(mǎi)到，買(mǎi)小眾品牌的純粹“城會(huì)玩”。

　　6、保養(yǎng)維護(hù)難：配件死貴、保養(yǎng)死貴、網(wǎng)店死遠(yuǎn)。

　　7、前景有憂慮：哪一天它就宣布退出中國(guó)市場(chǎng)了，找誰(shuí)哭去？

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　筆者曾經(jīng)自作聰明地認(rèn)為，小眾品牌賣(mài)的是情懷，所以在這塊汽車(chē)界的文化沙漠上，必然會(huì)被黃沙掩蓋，連“日漸式微”一詞都不會(huì)被用上。后來(lái)我發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了，西雅特與歐寶不賣(mài)情懷，但也折戟沉沙；阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂賣(mài)得是情懷（別問(wèn)我為啥，問(wèn)保時(shí)捷去），卻又能如日中天。所謂定律顯然是不通用的。

　　我并沒(méi)為之感到悲哀，物競(jìng)天擇必然就會(huì)有輸家，而這些虧著大錢(qián)卻依然堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的小眾品牌，它們是頑強(qiáng)還是頑固呢？留給時(shí)間去點(diǎn)評(píng)吧。反正筆者是不會(huì)嫌棄時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的稀有車(chē)型，為馬路增添一道風(fēng)景線的。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）