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新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪采用經(jīng)典的460千瓦(626馬力)V8增壓發(fā)動機，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，最高車速可達334公里/小時。與梅賽德斯-邁凱輪F1賽車一樣，梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的車身由碳纖維復合材料制成，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，從而確保最高標準的乘客安全保護。而位于車頭部分的碰撞緩沖機構也全部采用了同種材料，這在批量化生產(chǎn)的轎車中尚屬全球首次。另外，自適應安全氣囊，側面氣囊和膝部氣囊，安全帶張緊器，高性能陶瓷制動盤，以及位于行李箱上方的自適應式擾流器，進一步完善了新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的安全性能，為其他同類車型樹立了全新標準。 領先時代的技術和強悍的動力是SLR傳奇跑車的標志性特征。在1955年，F(xiàn)angio、Moss、Kling以及其他梅賽德斯車手曾駕駛傳奇的SLR賽車，在所有重大公路汽車賽事中創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績。新款SLR完美地再現(xiàn)了同樣的特性，以超乎想象的創(chuàng)新技術，讓梅賽德斯-奔馳在高性能跑車領域揚眉吐氣。 大量應用源自F1賽車的碳纖維復合材料 梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪高性能跑車幾乎完全由碳纖維復合材料制成。輕量化、高強度的碳纖維復合材料最早用于航空和航天工業(yè)，其優(yōu)點也在當今F1賽車中得到了證明。這種高科技材料的重量比鋼降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力卻比鋼或鋁高4-5倍。梅賽德斯-奔馳為了充分利用這些特性，在SLR的前端結構中嵌入了兩根長度為620毫米的碳纖維縱梁，在發(fā)生正面碰撞時可吸收所有的碰撞能量，從而確保乘員艙完好無損。另外值得一提的是，SLR的乘員艙也完全由碳纖維復合材料制成，在發(fā)生側面或尾部碰撞時，也能夠為乘客提供非常充足的安全空間。 在制動盤的制造過程中，梅賽德斯-奔馳也采用了全新技術。制動盤由纖維增強陶瓷制成，具有超乎尋常的抗衰減性和耐用性。在電子感應制動系統(tǒng)(SBC?)配合下，制動盤能夠?qū)崿F(xiàn)驚人的減速度，突顯了梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的汽車競賽傳統(tǒng)。 空前強悍的動力系統(tǒng) 為了營造出優(yōu)異的動態(tài)操縱性和卓越的制動穩(wěn)定性，新款梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪采用了發(fā)動機中-前置設計，高性能V8發(fā)動機被固定在堅固的鋁質(zhì)車架上，安裝位置盡可能貼近地面，從而降低車輛的重心，使操縱性更加敏捷。 SLR的V8增壓發(fā)動機是目前量產(chǎn)公路跑車中最強勁的發(fā)動機之一。該發(fā)動機排量為5.5升，最大輸出功率為460千瓦/626馬力，最大扭矩為780牛頓.米(3250轉/分鐘)，并且在發(fā)動機轉速達到5000轉/分時仍可保持恒定的扭矩輸出。SLR高性能跑車的0~100 公里/小時的加速時間僅需3.8秒，在10.6秒內(nèi)即可超過200公里/小時，從靜止加速到300公里/小時只需28.8秒，最高車速可達334公里/小時。 這款強勁的發(fā)動機還配備了水冷式增壓空氣冷卻器，干式油底殼以及四個金屬催化轉化器，完全達到將于2005年實施的歐IV排放標準。
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